Phil Burt hat buchstäblich das Buch über die Passform des Fahrrads geschrieben. Er erzählt uns von olympischem Ruhm, Änderungen der UCI-Regeln und warum er Team GB dazu gebracht hat, sich die Zähne zu putzen
Sehen Sie sich eine Wiederholung von Chris Hoys Triumph im Keirin bei den Olympischen Spielen 2012 in London an und Sie werden den Mann sehen, auf dessen Schulter Sir Chris gehievt wird, nachdem er sich Gold gesichert hat.
Phil Burt war bei mehreren Olympischen Spielen leitender Physiotherapeut für British Cycling, er ist ein Gründungsmitglied des Secret Squirrel Club und er war die treibende Kraft hinter einigen der Projekte, die dazu beigetragen haben, Großbritannien an die Spitze zu treiben die Fahrradwelt.
„Ich stehe seit über einem Jahrzehnt an der Spitze der Elite-Radsportleistung und arbeite in einem der fortschrittlichsten und erfolgreichsten Radsportteams aller Zeiten“, sagt er.
'Es war eine erstaunliche Erfahrung, einschließlich der traditionellen Rolle des Physiotherapeuten in der Reha nach Verletzungen, der Entwicklung der Bike-Fitness und, gleich seit den frühen Tagen des Secret Squirrel Club, der schrittweisen Änderung von Ausrüstung und Leistung.'
Jetzt zieht er weiter und hat in Manchester seine eigene Fahrradanpassungs- und Verletzungsbewertungspraxis namens Phil Burt Innovation eingerichtet.
Radfahrer ist gekommen, um von der Burt-Magie zu profitieren und mehr über seine Zeit am Ende des Radsports zu erfahren.
Zahlen knacken
Ich komme am Manchester Institute of He alth and Performance zu meinem eigenen Termin mit Burt an und kann es kaum erwarten, auf die passende Vorrichtung zu springen und loszulegen, aber Burt zügelt meinen Enthusiasmus.
Zunächst setzt er mich hin und erklärt, warum trotz aller Technik, die Fahrradmonteuren zur Verfügung steht, nicht alle Passformen gleich sind.
„Eine Fahrradanpassung, selbst mit 3D-Motion-Capture-Technologie, ist immer noch größtenteils Trial-and-Error und hängt vom Fahrerfeedback, Experimenten und dem Wissen des Monteurs ab“, sagt er.
„Es gibt Richtlinien und Datenbereiche, die befolgt werden können, aber alle Fahrer sind unterschiedlich und es gibt kein Patentrezept.“
Phase eins des Anpassungsprozesses ist eine gründliche körperliche Untersuchung. Burt stochert und stößt mich an und lässt mich dann eine Reihe von Bewegungstests durchführen.
Meine hintere Oberschenkelmuskulatur und mein Oberkörper sind gut, aber meine Oberschenkelmuskeln sind besorgniserregend verspannt. Dies könnte die Kraftproduktion und meine Fähigkeit, eine gute Position zu h alten, einschränken und möglicherweise zu Ungleichgewicht und Verletzungsproblemen führen.
Burt zeigt mir eine einfache tägliche Übung, die das Problem lösen wird.
„Physiologische Einschränkungen, wie zu enge hintere Oberschenkelmuskeln, oder morphologische Probleme, wie unterschiedliche Beinlängen, müssen alle berücksichtigt werden, wenn die Position eines Fahrers bestimmt wird“, sagt er.
'Ja, mit Kräftigungs- und Mobilitätstraining kannst du deinen Körper langsam an jede Position anpassen, aber es ist verdammt viel einfacher, das Fahrrad an den Fahrer anzupassen als umgekehrt – zumindest am Anfang.'
Wir gehen zu Phase zwei über: Meine Ziele und warum ich ein Fahrrad fit mache. Ich fühle mich beim Rennen leicht verkrampft und frage mich, ob ein Positionswechsel vielleicht helfen könnte.
„Es hat wenig Sinn, eine Fahrradanpassung durchzuführen, es sei denn, Sie kennen die Ziele des Fahrers, aber es ist ein Schritt, der oft vernachlässigt wird“, sagt Burt.
„Ein sportlicher Fahrer benötigt eine völlig andere Passform als ein kritischer Rennfahrer mit genau derselben Größe und Statur.
„Ich spreche gerne von den drei Säulen der Bikefitness: Aerodynamik, Komfort und Kraftentf altung. Alle Fahrer haben unterschiedliche Radsportambitionen und indem man diese herausfindet, kann die relative Bedeutung der drei Säulen zugeordnet werden.
‘Ein Beispiel dafür war das Aufstellen von Rennrädern für die britischen Streckensprinter. Mit dem Ziel, dass ihre Straßenkilometer Basisausdauer und Erholung sind, hatte die Aerodynamik für sie fast keine Bedeutung “, erklärt er.
‘Also wurde der Komfort priorisiert und sie erhielten Positionen, die selbst viele sportliche Fahrer als aufrecht und entspannt bezeichnen würden. Dies steht in direktem Gegensatz zu ihren Rennpositionen, bei denen es nur darum ging, Aerodynamik und Krafterzeugung zu maximieren.
‘Comfort hat zu diesem Zeitpunkt kaum einen Blick darauf geworfen.’
Nachdem ich meine Ziele und Bedürfnisse bewertet habe, ist es an der Zeit, die Bewegungserfassungspunkte und -drähte anzubringen und zum technischen Teil des Anpassungsprozesses überzugehen.
Es ist leicht, sich von all der Technologie und den Daten verführen zu lassen, aber Burt betont, dass Systeme wie Retül zwar die Fahrradanpassung revolutioniert haben, die Qualität der Passform jedoch immer noch auf das Fachwissen und die Erfahrung des Monteurs zurückzuführen ist.
‘Wann immer ich einen Fahrradfit durchführe, suche ich immer nach korrelierenden Beweisen. Kein einziger Beweis – ein Retül-Datenpunkt, eine Druckabbildung des Sattels, eine Beobachtung oder ein Feedback des Fahrers – kann die Richtung der Passform bestimmen.
„Wenn jedoch vier oder fünf dieser Beweislinien in die gleiche Richtung weisen, bin ich zuversichtlich, dem zu folgen.
„Das ist das Problem vieler angebotener Fahrradfitting-Dienste – sie leiten die Endposition nur aus einer Beweisquelle ab, normalerweise den Bewegungserfassungsdaten.
'Wegen all des Hi-Tech-Schnickschnacks ist es zu einfach und verlockend, sich auf die Technologie zu verlassen und zu vergessen, dass man es mit einem unendlich variablen und unvorhersehbaren Gut zu tun hat – einem Menschen.'
Ein Beispiel dafür, wie unberechenbar der menschliche Körper sein kann und wie wichtig es ist, eine offene Denkweise anzunehmen, war die Rehabilitation von Ed Clancy nach einer Rückenverletzung, bei der seine Karriere beinahe zu Ende war.
„Die übereinstimmende Meinung war, dass Ed in einer Höhenkammer trainieren sollte“, sagt Burt. „Dies würde es ihm ermöglichen, sein Herz-Kreislauf-System zu belasten und gleichzeitig die Belastung seines Bewegungsapparates relativ sicher und gering zu h alten.
‘Allerdings, trotz all der Forschung, die das Protokoll stützte, fielen Eds Zahlen von einer Klippe und es war klar, dass in seinem Fall ein anderer Ansatz erforderlich war.
„Ich bin zu einer viel direkteren Formel zurückgekehrt, Ed einfach dazu zu bringen, schmerzfrei zu fahren und die Beugung seiner Wirbelsäule zu entwickeln, die dafür erforderlich ist.
‘Dies gab dem Fahrer die Kontrolle zurück, anstatt einfach nur Zahlen zu jagen und blind dem akzeptierten Protokoll zu folgen.’
Sitzen Sie bequem?
Zurück zu meiner eigenen Anpassung, Burt nimmt einige signifikante Änderungen an meiner Position vor. Er ist der Meinung, dass es Kraft und aerodynamische Vorteile gibt, wenn ich meinen Sattel nach hinten schiebe, einen längeren Vorbau einbaue und meinen Lenker ändere.
Ich erwähne auch, dass ich bei längeren Rennen gelegentlich unter Sattelschmerzen leide.
Es ist ein Thema, das für Burt von besonderem Interesse war, besonders im Hinblick auf die weiblichen Mitglieder des GB-Kaders.
Nach den Olympischen Spielen in Rio wurde Laura Kenny mit den Worten zitiert, dass Burt in dieser Hinsicht „ihr Leben gerettet“habe, aber die Geschichte geht zurück bis vor London 2012 und Victoria Pendleton.
‘Wir haben einen speziellen Sattel für Vicky entwickelt und er hat ihre Probleme gelöst. Nach den Spielen fragte ich mich jedoch, wie häufig das Problem war.
‘Wir haben die Fahrer befragt und die Ergebnisse waren umwerfend. Fast alle Fahrerinnen hatten Probleme, aber niemand hat sie gemeldet.
„Abgesehen von den offensichtlichen gesundheitlichen Auswirkungen könnte dies die Trainingsfähigkeit eines Fahrers beeinträchtigen und die Leistung beeinträchtigen“, fügt er hinzu.
'Es gab Gewinne zu erzielen, und zwar durch die Zusammenstellung einer Konferenz von Weltklasse-Experten, darunter Tribologen [Reibungsspezialisten für Sie und mich], rekonstruktive Chirurgen, die Experten im Umgang mit Druckgeschwüren waren, und einem Top Dermatologe, ein Fahrerpflegepaket wurde erstellt und das Problem war gelöst.'
Als Burt dieses Problem untersuchte, stellte er außerdem fest, dass der Sattelwinkel eine wichtige Ursache für Muskelkater war. Er legte diese Beweise der UCI vor und ermöglichte eine Änderung ihrer Vorschriften.
Außerhalb des Elite-Wettbewerbs ist Burt davon überzeugt, dass Sattelschmerzen ein großes Problem für eine große Anzahl von Fahrern sind, insbesondere für Frauen, und dass die Sattelgesundheit ein großer Teil der von ihm angebotenen Dienstleistungen sein wird.
Durch die gebioMisierte Druckkartierung kann Burt sehen, wie und wo ich meinen Sattel belaste. Er findet, dass ich nach links neige und denkt, dass es helfen würde, meinen Sattel etwas zu neigen und meine linke Schuhplattenposition zu ändern.
Es war nicht nur die Sattelgesundheit, die Burt während seiner Zeit bei British Cycling revolutioniert hat. Während der Vorbereitung auf die Olympischen Spiele in Rio vermutete er, dass die Zahngesundheit des Teams nicht ganz auf dem neuesten Stand sein könnte, nachdem er den Zahnexperten Professor Ian Needleman auf einer Konferenz getroffen hatte.
„Mir wurde klar, dass das ständige Schlürfen von zuckerh altigen Getränken und eine weniger als brillante Zahnhygieneroutine aufgrund von Reisen und Müdigkeit vom Training ein Problem sein könnte.
Wenn dies aufgrund der extremen Belastung durch die Trainingsbelastung der Athleten zu leichten Infektionen geführt hat, könnte dies die Leistung oder ihre Fähigkeit beeinträchtigen, andere Infektionen abzuwehren und sich optimal zu erholen.
„Wir haben die Mannschaft untersuchen lassen und festgestellt, dass ihre Zahngesundheit schlechter war als die der durchschnittlichen Bevölkerung, was mit Untersuchungen aus anderen Sportarten übereinstimmt.
Zahnpflege wurde nicht von der BUPA-Richtlinie des Olympischen Verbandes abgedeckt, also arbeitete ich mit dem University Dental Hospital zusammen, um die Fahrer als Gruppe mit besonderen Bedürfnissen anerkennen zu lassen, und stellte sicher, dass dem Team Pflegepakete und Ratschläge gegeben wurden Behandlung.'
Ich nehme mir vor, meine Zähne zu putzen, wenn ich nach Hause komme. Wenn mein Sattel und meine Schuhplatte optimiert sind, fühlt sich meine Position bereits ausgeglichener und kraftvoller an.
Burt ist davon überzeugt, dass ich mit etwas mehr Feinabstimmung und Arbeit an meinen straffen Quads größere Fortschritte erzielen kann.
‘Fahrerhistorie und Ziele müssen mit den Daten aus der 3D-Bewegungserfassung und Druckkartierung kombiniert werden, um das zu ergeben, was ich als „Fenster der Fahrradanpassung“bezeichne. Dieses Fenster enthält eine Reihe von Werten, keine absoluten Messwerte.
Es ist ein Trugschluss, dass Sie einen einzigen Satz von Bike-Fit-Nummern haben, die während Ihres gesamten Fahrerlebens gelten.
Fahrer müssen Informationen aus der Passform nehmen und im Laufe von Wochen oder Monaten innerhalb ihres Passformfensters arbeiten und ihre Position mit ihren Fahrzielen an der Spitze ihrer Gedanken wählen.
‘Selbst bei Spitzenfahrern sollte die Fahrradanpassung ein sich ständig weiterentwickelnder und fließender Prozess ohne offensichtlichen Endpunkt sein. Es ist ein Evolutionsprozess, keine Revolution.“
Einzelheiten zu Phil Burt Innovation finden Sie unter philburtinnovation.com
Fußflotte
Phil Burt taucht seinen Zeh in die Welt des Hi-Tech-Schusterns
Wenn Sie das GB Cycling Team in Aktion gesehen haben, kommen Sie nicht umhin, ihre superschlanken Schuhe zu bemerken. Diese minimalistischen Mokassins waren eine weitere Innovation von Burt.
Scheinbar ohne Schnallen, ein Boa-Verschlusssystem ist auf der Unterseite der Sohle vor dem Wind verborgen, um den Luftwiderstand zu minimieren.
Die aus Carbon geformten Schuhe sind unglaublich steif für eine effiziente Kraftübertragung und unglaublich leicht, um die Auswirkungen einer rotierenden Masse zu minimieren.
Burt behauptet, dass die Schuhe dem Team geholfen haben, die Spitzenleistung deutlich zu steigern und den Luftwiderstand zu reduzieren, und wer wird mit den 12 Medaillen, die bei den Olympischen Spielen in Rio gewonnen wurden, argumentieren?
Erhältlich über simmons-racing.com, Sie können sogar ein Paar nach Maß für sich selbst anfertigen lassen, wenn Sie 1.000 £ übrig haben, obwohl Burt sagt, dass er an einer Version arbeitet, die ein bisschen ist für Normalsterbliche besser zugänglich.
