Letztendlich eher von seiner Ausstattung enttäuscht als von Rahmen und Gabel. Es hat das Potenzial, so viel besser zu werden
Dieser Artikel wurde ursprünglich in Ausgabe 84 der Zeitschrift Cyclist veröffentlicht
Look war schon immer eine bahnbrechende Marke. Neben der Einführung der ersten Klickpedale im Jahr 1984 erhebt das französische Unternehmen auch den Anspruch, den ersten Carbon-Rennradrahmen zu entwickeln, wie er 1986 von Greg LeMond verwendet wurde (allerdings mit Aluminiumösen).
In jüngerer Zeit ist Look dafür bekannt geworden, einige der markantesten Fahrräder auf dem Markt zu produzieren, die oft mit innovativen, maßgeschneiderten Komponenten ausgestattet sind.
Ein Beispiel war der Vorgänger dieses Fahrrads, das 795 Aerolight. Es hatte ein dramatisch geneigtes Oberrohr, das nahtlos in den Vorbau überging, sowie eine V-förmige Vorderradbremse, die in den Gabelbeinen untergebracht war.
Es kam auch mit Looks einzigartigen Carbon Zed-Kurbeln, die aus einem einzigen Stück für Steifigkeit und Leichtigkeit gefertigt wurden.
Das erste, was mir am 795 Blade RS aufgefallen ist, war, dass Look sich in Richtung etwas mehr zurückbewegt hat, na ja … normal.
Produktmanager Frédéric Caron erklärt, dass das Unternehmen diesen Kurs eingeschlagen hat, nachdem es akzeptiert hatte, dass es einige (hauptsächlich mechanische) Komplexitäten mit dem Aerolight gab, die einige abschreckten.
"Werkstattmechaniker wollten nicht daran arbeiten, also mussten wir den 795 Blade RS mit viel mehr Sympathie für den Verbraucher entwickeln", gibt er zu.
Zu diesem Zweck wurden ausgefallene integrierte Bremsen und die Zed-Kurbel durch serienmäßige Hardware ersetzt: Shimanos Flaggschiff-Dura-Ace-Mechanik-Kit.
Das Oberrohr ist jetzt näher an der Horizontalen geneigt, was diesem neuen Rahmen eine typischere Silhouette verleiht, und obwohl es immer noch offensichtlich eine integrierte Aero-Angelegenheit ist, ist das 795 Blade RS angeblich weniger kompliziert als frühere Modelle.
Da ist ein ‚aber‘…
Trotz der guten Absichten von Look, als dieses Testrad mit Bremsen im Euro-Stil ankam und ich sie wechseln musste, kämpfte ich mit einigen kniffligen (und ehrlich gesagt übermäßig komplexen) Verkabelungsfehlern in Looks eigenem Aero-Lenker.
Ein paar ärgerliche Stunden später, die Bremsen endlich gelöst und endlich auf der Straße, stand ich vor einem weiteren Problem.
Die Sattelstütze rutschte ab, egal wie sehr ich es mit meinem Multitool versuchte, sie festzuziehen, sodass ich mir von Straßenarbeitern etwas Klebeband besorgen musste, um nach Hause zu kommen.
Zunächst habe ich Look im Zweifel entschieden (da rutschende Pfosten keine Seltenheit sind), also habe ich vor meiner nächsten Fahrt einfach darauf geachtet, etwas Grippaste hinzuzufügen und die Schraube erneut zu überprüfen.
Aber der Post ist wieder weggerutscht.
In meiner Verzweiflung versuchte ich, den Pfosten am Straßenrand herauszunehmen und ihn mit Sand zu beschmieren, um die Reibung zu erhöhen.
Als dies fehlschlug, bestand mein letzter Ausweg darin, Laub in das Sattelrohr zu rammen, um den Pfosten zu verkeilen. Lächerlicherweise hat es funktioniert.
Also nicht der beste Start. Aber es kann nur besser werden, oder? Nicht ganz.
Es war Anfang Dezember, als ich anfing, das Blade mit seinen Corima 47 WS1-Drahtreifen aus Vollcarbon zu testen, die allein fast 2.000 £ kosten und für die Corima darauf besteht, Kork-Bremsbeläge zu liefern.
Korken eignen sich perfekt zum Stoppen von Weinflaschen, sind jedoch äußerst unwirksam, um Rennräder in anderen als knochentrockenen Bedingungen zu verlangsamen – geschweige denn anzuh alten.
Was die Reifen betrifft, so haben Vittorias billige Zaffiro Pro Slicks mit Stahlperlen keinen Platz auf einem Fahrrad, das laut Spezifikation 7.000 Pfund kosten würde. Sie bieten einfach nicht das raffinierte Gefühl von erstklassigem Gummi.
Und wenn ich schon dabei bin, möchte ich darauf hinweisen, dass ein Felgenbremsrad der Spitzenklasse, das über 8 kg wiegt, auf dem aktuellen Markt als ein kleiner Schweinehund bezeichnet werden muss. Offensichtlich hatte Look einiges zu erklären.
Probleme gelöst
Caron war verständnisvoll, als wir über meine Beschwerden sprachen. Beginnend mit der Sattelstütze wies er mich an, alle Oberflächen gründlich zu reinigen, um alle Spuren von Griffpaste (und Schmutz, ähm) zu entfernen, die Schraubengewinde zu fetten und mit 10-15 Nm anzuziehen.
Das fühlte sich ziemlich extrem an, da das viel Drehmoment für eine kleine Schraube ist (5-7Nm sind häufiger bei Fahrrädern), aber er versicherte mir, dass Look es getestet hatte und tatsächlich hielt die Stange anschließend fest.
Und was ist mit den Lenkern, Rädern und Reifen? Caron hat mir versichert, dass es bereits aktualisierte Versionen sowohl der Laufräder als auch des Lenkers gibt.
Das waren willkommene Neuigkeiten, warf aber eher die Frage auf, warum ein Unternehmen ein Fahrrad zum Testen mit Produkten schickt, die wissentlich bereits überholt sind.
Aber hier ist die Sache: Es spielt sowieso keine Rolle. Wenn Sie ein Blade in Großbritannien kaufen, ist es nur als Rahmenset erhältlich (2.900 £ einschließlich Gabel, Steuersatz und Sattelstütze; fügen Sie den Vorbau für 115 £ hinzu), was bedeutet, dass die Spezifikation ganz Ihnen überlassen ist.
Abgesehen davon bedeutet dies auch, dass das Fahrrad als TT- oder Triathlon-Modell attraktiv sein könnte, da sein verstellbarer Sattelstützenkopf (relative) Sitzrohrwinkel von 71,8° bis 78,4° ermöglicht.
Das bringt meine Bewertung etwas durcheinander. Einerseits muss ich sagen, wie ich finde, und basierend auf dieser Konstruktion hat die 795 Blade RS eindeutig nicht meine Gunst gewonnen.
Aber meine Beschwerden g alten den Komponenten, nicht dem Rahmen (nachdem das Problem mit der Sattelstütze gelöst war). Der Rahmen selbst hat tatsächlich viele Vorzüge.
Diese klobigen Aero-Rohre sind, wie erwartet, seitlich entschieden steif und widerstehen jedem unerwünschten Flex, aber insgesamt fühlt sich das 795 Blade RS nicht unhandlich oder übermäßig hart an.
Das gewisse Maß an Nachgiebigkeit, das die gebogenen Sitzstreben und Gabelbeine bieten, macht es auf einer unebenen Straße etwas entgegenkommender als viele seiner Aero-Konkurrenten, die ich getestet habe.
Und, Ehre wem es gebührt, dieser Look ist zweifellos schnell. Als ich die Räder gegen Zipp 404 NSWs tauschte, die mit Vittorias Corsa-Reifen der Spitzenklasse ausgestattet waren (ohne Korken), war die Erfahrung sofort positiver und deutete an, wozu der 795 Blade RS mit einer verfeinerten Ausstattung fähig wäre.
Trotz meiner anfänglichen Vorbeh alte hat sich die 795 Blade RS letztendlich als versierter Aero-Racer erwiesen. Aber es gibt immer noch ein großes Problem – die schiere Stärke der Konkurrenz.
Das Blade befindet sich in einer Klasse, die Motorräder wie das Cannondale SystemSix, Trek Madone und Specialized Venge umfasst, und es kann nicht mit diesen Motorrädern mith alten.
Ich kann nicht umhin, das Gefühl zu haben, dass der größte Vorteil von Look seine Individualität war – die Fahrräder waren wie keine anderen auf dem Markt.
Indem Look sein neuestes Modell mehr wie alles andere gest altet, hat er ein wenig von seiner Magie verloren. Seit wann war es schlecht, sich von der Masse abzuheben?
Spec
| Rahmen | Look 795 Blade RS |
| Gruppenset | Shimano Dura-Ace |
| Bremsen | Shimano Dura-Ace |
| Kettengarnitur | Shimano Dura-Ace |
| Kassette | Shimano Dura-Ace |
| Balken | Look Aero Design |
| Stamm | Look Aero Design |
| Sattelstütze | Look Aeropost 2 |
| Sattel | Selle Italia SLR Sattel |
| Räder | Corima 47 WS1, Vittoria Zaffiro Pro Slick 25mm Reifen |
| Gewicht | 8.01kg (groß) |
| Kontakt | zyrofisher.co.uk |
