Die zweite Iteration von Opens Rennrad, das nicht ganz ein Rennrad ist, hat die ganze Vielseitigkeit, aber nicht die Masse
Wir leben in einer verworrenen Ära für das Rennrad. Die Kategorien überschneiden sich jetzt so sehr, dass ein Aero-Bike ein Kletterrad, ein Endurance-Bike ein Sprinter-Bike und fast jedes Fahrrad ein Gravel-Bike sein kann.
Aber es gibt einige Bikes, die wirklich die Grenzen dessen sprengen, was es bedeutet, ein Rennrad zu sein – und keines mehr als das Open UPPER.
Das hier getestete UPPER ist in Bezug auf die technischen Daten einige Jahre alt, da es bereits 2017 ein Testmuster im Cyclist-Magazin war. Der Rahmen bleibt jedoch identisch.
The UPPER ist die Kreation des ehemaligen Cervélo-Mitbegründers Gerard Vroomen. Wir haben bereits seinen älteren Bruder, das UP, getestet, ein Fahrrad, das das Konzept mehrerer Laufradgrößenoptionen eingeführt hat, während es gleichzeitig in die gleiche Leistungsgeometrie passt. Das OBERTEIL passt in ähnlicher Weise auf 2,1-Zoll-Reifen auf einer 650b-Felge oder 40-mm-Reifen auf einer normalen straßenorientierten 700c-Felge.
Seit dem UP und UPPER haben wir auch das Open Wi. DE gesehen, das die Reifenfreiheit noch weiter auf 61-mm-Reifen auf einer 650b-Felge erweitert hat, sowie das eher straßenorientierte Open MIND aus Vroomens Werkstatt kommen.
Als wir das UP testeten, war es mit kleineren als normalen 650b-Rädern und klobigen Mountainbike-Reifen für das Fahren im Gelände ausgestattet, aber sie konnten gegen normale 700c-Räder für das Fahren auf der Straße ausgetauscht werden.
Diese Vielseitigkeit ist beim neuesten Modell immer noch vorhanden, aber wo das Open UP der raue und harte Erstgeborene war, ist das UPPER das überragende jüngere Geschwister. Es ist leichter und raffinierter und wiegt nur 850 g für den Rahmen. Das ist ein beeindruckendes Gewicht für ein Rad mit Scheibenbremsen, insbesondere für eines, das für die rauen und holprigen Trailfahrten gedacht ist.
„Testen, testen, testen und dann testen“, sagt Open-Besitzer Vroomen, als ich ihn frage, wie er das UPPER so gemacht hat, dass es mit rauem Gelände jenseits des Asph alts fertig wird. „Es ist alles im Lay-up. Es kommt auf eine Kombination von Materialien, Faserrichtung und Anzahl der Lagen an “, fügt er hinzu und achtet darauf, seine Eigentumsgeheimnisse nicht preiszugeben.
Vroomen weiß ein oder zwei Dinge über Kohlenstoff-Verbundwerkstoffe. Als er 1995 mit Phil White Cervélo in Kanada gründete, hatten die beiden bereits ihr eigenes Konzept-Carbon-Superbike von Hand gebaut.
„Wir verwenden etwas exotischere Materialien [Arten von Kohlenstofffasern] in einigen kritischen Teilen des OBERTEILS, und die Anzahl der Teile ist höher und die Formen sind komplexer“, sagt er.
‘Es geht jedoch nicht nur um einen hohen Modul – in den Rohrverbindungen gibt es im Allgemeinen mehr Fasern mit niedrigerem Modul, aber Materialien mit höherer Festigkeit, insbesondere um das Steuerrohr herum, wo Sie diese großen Stöße haben. Ich meine, es ist komplexer als das, aber das sind die Grundlagen.’
Offene Straße
Das UPPER sieht aus wie ein aggressives Rennrad, sowohl in der Silhouette als auch auf seinem Geometrieblatt, so sehr, dass ich anfing, seine Offroad-Referenzen in Frage zu stellen. Das ist jedoch ein wesentlicher Teil von Vroomens Designintention.
‘Ich könnte stundenlang über dieses Thema reden‘, sagt er. „Viele Leute werden ein lockeres Steuerrohr mit Stabilität im Gelände gleichsetzen, was nicht unbedingt stimmt. Je steiler dein Steuerrohr ist und je kürzer dein Trail ist, desto weniger Hebel müssen all diese Steine haben, um dein Rad zur Seite zu drücken.“
Ich habe Vroomens Theorie auf die Probe gestellt und bin mit dem UPPER auf einige der technischeren Trails in der Nähe meines Wohnortes in Surrey gefahren. Viele wären mit den alternativen 650b-Rädern einfacher gewesen, aber mit den 29er Enve M50s und 40-mm-Schotterreifen fühlte ich mich sicher, steile, mit Hindernissen gefüllte Waldwege zu fahren.
Die größeren Räder halfen tatsächlich, kleinere Klumpen in den Trails auszubügeln, und sorgten dafür, dass es sich ein bisschen mehr wie ein Rennrad anfühlte und aussah.
Ein Upgrade, das ich in Betracht ziehen könnte, wäre eine Dropper-Sattelstütze für mehr Kontrolle bei härteren Abfahrten (etwas, was Specialized mit seinem S-Works Diverge getan hat), aber dann stellt sich die Frage, ob ich nicht einfach aufs Ganze gehen soll und hol dir ein Mountainbike.
Vroomen antwortet darauf mit den Worten: „Weißt du, ich habe Leuten Rennräder, TT-Bikes, Schotterräder und Mountainbikes verkauft. Mehr Leute kommen zu mir zurück und sagen: „Ich habe so viel Spaß auf diesem Fahrrad“, mit den GravelPlus-Rädern [wie dem UPPER] als mit jedem anderen. Die Menschen leben in echten Städten und Städten und so sind die ersten 10 Meilen Ihrer Fahrt auf Asph alt, dann kommen Sie zu etwas mehr Spaß. Aber diese ersten 10 Meilen würden auf einem Mountainbike scheiße sein.“
Sicher genug, das war genau meine Erfahrung beim Fahren dieses Fahrrads.
Aus dem Netz
Während ich das UPPER testete, bestand meine Routine darin, auf Vorortstraßen aus der Stadt herauszufahren, wo das Fahrrad fröhlich mit 35 km/h dahinhüpfte. Sobald ich auf dem Land war, suchte ich nach Wegen und der Spaß begann.
Ich habe Spuren gefunden, von denen ich nie wusste, dass sie existieren – ich wusste nicht, dass es einen 11%igen Schotter-Reitweg gibt, der den Box Hill vom Anfang bis zum Ende des normalen Straßenanstiegs erklimmt. Als das Gelände härter wurde, verringerte ich allmählich den Druck in meinen Reifen, bis ich mit einem PSI in den niedrigen 20s fuhr.
Danach würde ich sie wieder auf etwa 60 psi aufpumpen, damit ich glücklich an den Wegweiser-Sprints auf der Rückfahrt teilnehmen konnte.
Das UPPER hat sich in Sachen Handling, Steifigkeit und Gewicht mit 28-mm-Reifen als so gut wie jedes Endurance-Rennrad mit Scheibenbremse erwiesen. Es ist in diesem Sinne etwas mehr auf die Straße ausgerichtet als das Up, was durch das geringere Gewicht und das steifere Gefühl unterstützt wird.
Bei einem Preisanstieg von 1.500 £ gegenüber dem Up stellt der UPPER einen ziemlichen Aufpreis für 250 g Unterschied dar. Es hat auch einige kleinere Schwächen als reines Rennrad, hauptsächlich in Bezug auf den Komfort, so überraschend das angesichts seiner Geländetauglichkeit erscheinen mag.
Dies ist ein viel steiferes Fahrrad, als die meisten Leute erwarten würden, und ich würde es nicht auf einer langen Straßenfahrt mit weniger als 28-mm-Reifen fahren wollen.
Dies scheint jedoch ein gut kalkulierter Kompromiss für Vroomen zu sein, der ein robusteres und reaktionsschnelleres Gefühl vermittelt, wenn die Reifen voluminöser sind, und letztendlich schlägt niemand vor, dass es auf 23-mm-Reifen gefahren werden sollte.
Offene Fahrräder stellen eine Nische in der Nische dar – was Vroomen als GravelPlus bezeichnet. Wo sich das Wi. De am Offroad-Ende dieser Nische befindet, befindet sich das UPPER eher am Straßenende. Es bleibt abzuwarten, ob dies die Zukunft von Rennrädern ist oder eine Modeerscheinung, die in den kommenden Jahren als Kuriosität gelten wird, aber nachdem ich das UPPER einige Monate gefahren bin, vertrete ich diese Richtung.
Es macht einfach so viel Spaß. Wir können jetzt nicht nur großartige Geschwindigkeit und Handling, geringes Gewicht und Steifigkeit genießen, sondern unsere Fahrten müssen nicht dort enden, wo der Asph alt aufhört.
Mein bleibender Eindruck ist, dass mir ein Fahrrad schon lange nicht mehr so viel Spaß gemacht hat.
Spec
| OBEN öffnen | |
|---|---|
| Rahmen | Open U. P. P. E. R. |
| Gruppenset | Sram Force 1 11x |
| Balken | Enve Compact Short Shallow Lenker |
| Stamm | Enve Carbon Vorbau |
| Sattelstütze | Enve Karbonfaser-Sattelstütze mit zwei Schrauben |
| Räder | Enve M50 Fifty 29in |
| Sattel | Brooks England Cambium C13 Sattel |
| Gewicht | 7.36kg |
| Kontakt | veloatelier.co.uk |
