3T Exploro RaceMax Bewertung

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 02:57

Das 3T Exploro RaceMax verbindet ultrabreite Reifenfreiheit mit Aerodynamik und könnte das trendigste Fahrrad des Jahres sein

Gerard Vroomen liebt nichts mehr, als den Markt zu stören. Er hat es geschafft, als er mit Cervélo den Aero-Road-Trend angestoßen hat.

Er tat es erneut, als er das erste „Aero-Schotter“-Fahrrad, das 3T Exploro, entwickelte, und erneut mit dem 3T Strada, einem Rennrad, das ausschließlich für die damals nicht existierende Straße mit einem einzigen Kettenblatt gebaut wurde Gruppen.

Kein Wunder also, dass beim neuen 3T Exploro RaceMax die Meinungen bereits geteilt sind.

Ein Teil der Debatte dreht sich darum, wie man das Fahrrad kategorisiert. Es ist eine Weiterentwicklung des Exploro, wird es aber nicht ersetzen. Es kann bis zu 61-mm-Reifen auf 650b-Felgen verarbeiten und ist daher für unwegsameres Gelände gerüstet als das Exploro, und dennoch aerodynamischer als das Exploro, mit einem Sitzrohrausschnitt für das Hinterrad neben völlig neuen Rohrprofilen.

Um zu erklären, an wen sich der RaceMax richtet, unterteilt Vroomen den Schottermarkt in drei Kategorien:

„Der erste Kunde ist der Allroader. Sie wollen nur Straßen entkommen, die zu stark befahren sind. Dieser Kunde möchte auf keine Straßengeschwindigkeit verzichten.

'Der zweite Kunde ist der Schotterrennfahrer. Sie müssen nicht unbedingt Rennen fahren, aber sie mögen die Geschwindigkeit auf dem Schotter.

'Der letzte Kunde ist der Maximierer; was ich gerne „langsam, schneller“nenne. Sie können immer noch Veranst altungen durchführen, aber das Ziel ist es, vor Einbruch der Dunkelheit fertig zu werden oder bevor sie das Zielbanner herunterreißen.’

Ich bin mir nicht sicher, ob Vroomens Erklärung es klarer macht, aber es scheint, dass das RaceMax sowohl auf den schnellen Schotterfahrer als auch auf den Abenteurer abzielt. Daher gibt es das Fahrrad in zwei Ausführungen – Race und Max –, die den gleichen Rahmen haben und mit unterschiedlichen Kits ausgestattet sind.

Das abgebildete Fahrrad ist ein RaceMax Race mit eher straßenorientierter 2x-Gruppe und Reifen. Die Max-Version ist überwiegend 1x-fokussiert und verwendet 650b-Felgen und ultrabreite Reifen für das Offroad-Abenteuerpublikum.

Jedenfalls gibt es viel, worüber man sich freuen kann, wenn man einmal herausgefunden hat, welches Fahrrad welches ist.

RAM und WAM

Lassen Sie uns zuerst über die neuen Laufräder und die neue Laufradphilosophie von 3T sprechen. Unser Spezifikationsrahmen war mit einem brandneuen Satz 3T Discus C45 Ltd-Räder ausgestattet. Die Felgen haben markante 29mm Maulweite.

Das eröffnet die Möglichkeit, auch mit Reifen, die die Grenzen von Straßenrädern austesten, ein aerodynamisches Felgen- und Reifenprofil zu kreieren. Die spezifizierten 40-mm-Reifen leiden nicht unter einem unangenehmen Wulstprofil, das wir oft bei breiten Reifen auf Straßenfelgen sehen, und erzeugen tatsächlich fast das stürmische Profil, von dem Felgendesigner träumen.

„Wir haben Schotterräder, aber sie sind nicht aerodynamisch und es sind Aeroräder, die nicht breit genug für Schotter sind “, sagt Vroomen. „Also haben wir ein neues Aero-Rad gemacht und es hat 40 mm. Ich meine nicht 40 mm tief, ich meine 40 mm breit.“

Der neue Laufradsatz kommt mit einer neuen Reifen- und Felgengrößenphilosophie von 3T. Vroomen weist darauf hin, dass es mit der großen Kombination verschiedener Felgenbreiten und Reifengrößen eine große Vielf alt an realistischen Reifenbreiten gegenüber der angegebenen Reifenbreite gibt.

Vor diesem Hintergrund hat er zwei neue Maße für die Reifenbreite entwickelt: „RAM (Radius As Measured)“und „WAM (Width As Measured).“

3T hat das realistische RAM und WAM mehrerer Felgen- und Reifenbreiten abgebildet, um beim Design des neuen RaceMax zu helfen.

„Für Tonnen von Reifen merkt man, dass es viele Reifen gibt, die in ein ziemlich enges Band von Radien passen“, sagt Vroomen. Das bedeutet, dass 3T in der Lage war, einen spezifischeren Abstandsbereich für verschiedene Reifen- und Felgenkombinationen zu schaffen, ein Bereich, der es 3T ermöglicht hat, ein besseres aerodynamisches Design zu entwickeln.

'Der Radius bestimmt natürlich den Abstand zum Sitzrohr oder den Abstand zwischen dem Unterrohr und dem Reifen, und das sind alles Dinge, mit denen wir aerodynamisch spielen wollen’, fügt Vroomen hinzu.

Die neuen Discus C45-Räder werden zusammen mit einem neuen Aerogaia-Lenker aus Carbon geliefert, der jedoch für unser Testmuster nicht verfügbar war.

Nachdem wir uns mit der Ausstattung abgefunden hatten, war es an der Zeit, das Fahrrad auf die offene Straße zu bringen und Trails zu fahren.

Knutschen auf den ersten Blick

Ich fahre mit meiner Stammgruppe ständig andere Bikes und nur ein- bis zweimal im Jahr löst ein Bike die Art von Resonanz aus, die ich mit dem RaceMax bekommen habe: Faszination, die an Schmeichelei grenzt, und wiederholtes Fotografieren.

Es ist ein hübsches Tier, aber noch besser als das, meine erste Fahrt war eine tolle Zeit. Was mich am meisten überrascht hat, war, dass es sich auf Asph alt wie ein aerodynamisches Rennrad anfühlt.

Es gibt kein Entkommen, dass 40-mm-Reifen bei 50 psi einen Geschwindigkeitsnachteil haben, aber das Fahrrad hatte eine starre, lebhafte Reaktion auf jede Kraftinjektion, unterstützt durch die sperrigen Rohrformen und das kurze hintere Ende (415-mm-Kettenstreben). Es hielt auch die Geschwindigkeit gut und fühlte sich deutlich schneller an als der Standard-Exploro – ich habe sogar 50 km/h in einem freundlichen Sprint für einen Wegweiser erreicht.

Trotz all seiner Fähigkeiten auf Asph alt ist die Straße nicht der Ort, an dem sich der RaceMax wirklich auszeichnet. Ich habe viel Zeit damit verbracht, mit dem RaceMax auf Schotterpisten in Surrey zu fahren, und es ist der größte Spaß, den ich seit Jahren auf einem Fahrrad hatte.

Einige Kies- und Staubspuren unserer ersten Fahrt

Ich habe mich daran gewöhnt, auf Reitwegen zu rasen, über Wurzeln zu hüpfen, lockere 25% Grate zu überwinden und meine Zähne zusammenzubeißen, wenn ich steile Pfade hinabsteige.

Schlüssel dazu ist die Stabilität des Fahrrads. Auf ruppigen Trails konnte ich den Hammer unten h alten, während das Bike die Unvollkommenheiten einfach schluckte. Ich würde wetten, dass es das niedrige Tretlager des Bikes (77 mm Drop bei einem Rahmen der Größe 56) in Verbindung mit einer recht großzügigen Stapelhöhe ist, die dafür sorgt, dass es sich auf technischem Terrain so kontrolliert anfühlt.

Viele Leute haben mich gefragt, ob der Aero-Ausschnitt bedeutet, dass der Rahmen Schlamm gesammelt hat. Ich hatte keine Probleme, obwohl ich es nicht dem dicken, klebrigen Schlamm ausgesetzt habe, den eine Offroad-Fahrt im Winter darauf werfen könnte.

Aber soweit ich das beurteilen kann, ist der Quetschpunkt bei den meisten anderen Rahmen nicht enger als um den BB herum. Es kommt stattdessen einfach oben im Cutaway, wo es möglicherweise weniger Probleme verursacht.

Für mich boten die 40-mm-Reifen einen idealen Kompromiss zwischen Geschwindigkeit, Grip und Komfort. Wenn Geld keine Rolle spielen würde, wäre ich versucht, zwei Laufradsätze zu haben, um das RaceMax wirklich optimal zu nutzen – einen Satz 700c-Felgen mit 35-mm-Reifen für die Straße und einen Satz 650b-Felgen mit 57-mm-Reifen für die Tage auf härterem Terrain.

Dies ist ein Fahrrad, das mich wirklich begeistert und eine Fahrrichtung repräsentiert, in die immer mehr meiner Freunde einschlagen.

Es ist ein seltenes Beispiel für ein Fahrrad, das die beste Fahrradtechnologie auf dem Markt nutzt – von der Aerodynamik über das Reifendesign bis hin zu Verbundwerkstoffen – um wirklich ein neues und in vielerlei Hinsicht besseres Fahrerlebnis zu bieten, das nicht aufhört wenn der Asph alt es tut.

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Geometrie

Das RaceMax ist in beeindruckenden sechs Größen erhältlich, wodurch der Rahmen mehr in die Passform gebracht wird, die wir von Rennrädern gewohnt sind (siehe Geometrie unten).

Unsere Auswahl

3T Exploro RaceMax Max GRX 1x: 4199€

Mit 57-mm-Reifen auf 650b-Felgen und einer Shimano GRX 1x-Gruppe kann das Exploro Max GRX so ziemlich alles überfahren und liegt mit einem Preis von rund 3.800 £ am günstigeren Ende der Preisklasse.

3T Exploro RaceMax Race Torno Eagle 1x: 7.798€

Das Top-Spec Exploro Race ist ähnlich ausgestattet wie unser Testrad, aber mit einer Sram Force AXS 1x-Gruppe, die mit 3Ts eigener Torno-Kurbelgarnitur kombiniert ist, was die Kosten auf 7.798 € (ca. 7.000 £) erhöht.