Entdecken Sie die Trainingsprogramme, die mentale Stärke und den taktischen Verstand, die erforderlich sind, um einer der Geschwindigkeitshändler des Pro-Pelotons zu sein
Am Samstag, den 29. August 2020, 11 Wochen nach ihrem ursprünglichen Startdatum, startete die 107. Tour de France vom Radsport-Spielplatz Nizza an der Südküste.
Etappe 1 umfasste 156 km und enthielt ein paar druckvolle Hügel, die entlang der Strecke verstreut waren, aber eine lange Abfahrt bergab bis zum Ziel hätte sicherstellen sollen, dass alle spekulativen Ausreißer eingeholt wurden und das Peloton in einem Zug wieder in Nizza ankam Bündel. Dies sollte eine Etappe für die Sprinter sein.
So wie es war, spielte das Wetter eine größere Rolle als die meisten erwartet oder gehofft hatten, aber wir haben trotzdem ein Sprint-Finish und einen Überraschungssieger in Form von Alexander Kristoff.
Sprinter sind als Rasse einzigartig und erfordern einzigartige Fähigkeiten. Sie müssen körperlich in der Lage sein, die gleichen Distanzen zu fahren und die gleichen Berge zu erklimmen wie der Rest des Hauptfeldes, und dennoch genug im Tank haben, um auf den letzten 200 m über 1.000 Watt zu produzieren.
Sie müssen in der Lage sein, das Ziel des Rennens mit militärischer Präzision zu planen und ihre Truppen zu organisieren, aber taktisch klug genug sein, um den Spielplan jederzeit zu ändern, während sie 70 km/h Zoll von anderen Fahrern entfernt sind.
Sie müssen auch furchtlos sein und sich kopfüber in einen Strudel aus Fleisch und Kohlenstoff stürzen, der eine sehr reale Chance auf schwere, sogar lebensbedrohliche Verletzungen darstellt.
Was braucht es, um ein Sprinter zu sein? Radfahrer hat mit einigen der weltbesten gesprochen, um es herauszufinden.
Das Training
„Wir leisten das ganze Jahr über sprintspezifische Arbeit, beginnend mit dem vorweihnachtlichen Trainingslager [an dem Radfahrer 2019 auf Mallorca teilnahm]“, sagt der derzeit wohl stärkste Sprinter der Welt, Caleb Ewan von Lotto -Soudal.
‘Wir üben den Leadout und Sprints innerhalb längerer Fahrten, die zwischen fünf und 30 Sekunden lang sind. Als Sprinter gibt es viele Höchstleistungsanstrengungen.
„Allerdings trainieren wir relativ wenig für den Sprint“, ergänzt der 25-Jährige. „Die meisten Sprinter schärfen ihr natürliches Talent; Wir sind voll mit schnell zuckenden Muskelfasern, die uns schnell machen.
‘Das Problem ist, dass ein Sprint mit voller Kraft nur 200 m in Anspruch nimmt. Davor hätten wir vielleicht 250 km abgehakt. Der Ausgleich zu einem hohen Anteil an schnell zuckenden Fasern ist ein niedrigerer Anteil an ausdauerfreundlichen langsam zuckenden Fasern, was bedeutet, dass wir nicht die gleiche Menge wie beispielsweise ein Kletterer besitzen. Deshalb wirst du mich nie so schnell klettern sehen wie Egan Bernal und Bernal wird nicht so schnell sprinten wie ich.“
Vielleicht nicht, aber ein Straßensprinter braucht immer noch eine gesunde Mischung von Muskeltypen, wie der anatomische Vergleich mit Streckensprintern zeigt. Berichten zufolge erzeugte Chris Hoy einen Spitzenwert von 2.500 Watt, knapp hinter den umstrittenen 2.700 Watt des 29-Zoll-Giganten Robert Forstemann. Hoy war 1,85 m groß und wog auf seinem Höhepunkt 92 kg.
Eine Studie über australische Elite-Sprinter zeigt einen konservativeren Durchschnitt von 1.792 Watt, einer Körpergröße von 1,8 m und einem Gewicht von 86 kg. Aber es stellt immer noch das Profil eines Straßensprinters aus derselben Studie in den Schatten: 1.370 Watt, 1,76 m und 71,8 kg. Leute wie André Greipel erreichen angeblich Spitzenwerte von etwa 1.800 Watt, aber das ist immer noch 50 % weniger als Forstemann.
Also muss das Training eines Sprinters Spitzenleistung, Spitzenausdauer und explosive Kraft ausbalancieren, und es verbindet Straßenarbeit mit Trainingseinheiten im Fitnessstudio. Auch hier gibt es unzählige Möglichkeiten, wie Teams Trainingseinheiten im Fitnessstudio durchführen, aber im Großen und Ganzen wird es im Winter ein Zeug mit hohem Gewicht und niedrigen Wiederholungszahlen sein, um Kraft aufzubauen, und umgekehrt im Sommer, um wiederholbare Kraft zu erzielen. Wie zu erwarten, sind die Beine der Hauptfokus bei der Entwicklung explosiver Sprintkraft.
„Ich mache Kniebeugen, Kreuzheben, Beinpressen, Wadenheben und Boxsprünge“, sagt Ewan, der während des Lockdowns drei- oder viermal pro Woche das Fitnessstudio seines Hauses in Monaco nutzte.
‘Sobald der Lockdown beendet ist, muss ich zugeben, dass das auf Null gefallen ist. Aber das ist nicht allzu schädlich, da ich leicht Muskeln aufbaue, also muss ich vorsichtig sein. Ich muss die absolute Power in der Ebene mit der zusätzlichen Muskelmasse und dem Gewicht abwägen, das ich auf den Anstiegen tragen würde.“
Ewans „Heben oder nicht Heben“-Rätsel hebt die Besonderheiten des Trainings hervor, wobei die subtilste Änderung des Gewichts und der Wiederholungen eine andere physiologische Anpassung anzapfen.
Individualismus wird bei Trek-Segafredo noch feiner verfeinert, wo ein Gerät namens T-Force verwendet wird, um die Geschwindigkeit der Kniebeuge zu messen. Die Fahrer bewegen sich zwischen 0,9 m und 1,2 m pro Sekunde, abhängig vom Ziel der Sitzung, sei es die Stärkung des neuromuskulären Systems oder, laut Ewan, die explosive Kraft.
Die Taktik
Beim Sprinten geht es vor allem um den Einzelnen, aber wie die Plattitüden eines Siegers nach der Etappe beweisen, sind sie nichts ohne ihre Unterstützer. Mit anderen Worten, der Führungszug.
Im Laufe der Jahre war diese Hochgeschwindigkeitsstaffel der Mittelpunkt einiger der berühmtesten Teams des Sports, die wohl mit Mark Cavendishs HTC-Highroad-Outfit ihren Höhepunkt erreichten.
Bevor Cavendish Ende 2011, zeitgleich mit der Schließung des HTC-Teams im selben Jahr, zu Team Sky wechselte, hatte die Männermannschaft in vier Jahren erstaunliche 318 Siege errungen, von denen 75 von Cavendish unterstützt wurden von Leuten wie Lars Bak, Tony Martin und dem Hauptdarsteller Mark Renshaw.
HTCs Sprintstab wurde von Marcel Kittels Shimano-Team abgeholt, dessen wissenschaftlicher Ansatz es vorsah, die Leadout-Züge in zwei Kategorien aufzuteilen: "reine Formation" für Kittel und seine flachen, vollen Sprints und "Power Formation". für John Degenkolb, als die Etappe einen späten Anstieg aufwies.
Während die kontrolliertere Umgebung der reinen Formation alle neun Fahrer umfasste, umfasste die unregelmäßigere Natur der Power-Formation im Allgemeinen sechs Fahrer. Jedem der Fahrer wurde eine Rolle zugeteilt, wobei die reine Formation bestand aus: Marcel Kittel, Sprinter; Tom Veelers, Leadout; John Degenkolb, Beschleunigerpilot; Koen de Kort, Geschwindigkeitspilot; Roy Curvers, Kapitän; Albert Timmer und Tom Dumoulin, Positionierer; Dries Devenyns und Cheng Ji, Controller.
Die Spitznamen variieren je nach Team und Generation, aber das Ziel bleibt das gleiche: die Bühne zu kontrollieren. In den meisten Fällen bedeutet dies, einen Ausreißer gehen zu lassen und sicherzustellen, dass keine Fahrer anderer Teams im Sprintwettbewerb dabei sind.
Dann, gegen Ende des Rennens, mit dem Ausreißer im Visier, begannen die Positionierer, ihr Team an die Spitze der Verfolgergruppe zu bringen. Sie würden das Tempo erhöhen und 1 km oder 2 km vorne abbiegen. Etwa 1,5 km vor dem Ziel würde der Speedpilot übernehmen.
„Ja, ich war der vorletzte Fahrer“, sagt Koen de Kort, jetzt Road Captain bei Trek-Segafredo.„Ich würde die Dinge bis etwa 500 m bis 200 m vor dem Ziel führen. Das würde ich dann Marcel überlassen. Wir waren sehr spezifisch in unseren Vorbereitungen und trainierten unsere Sprints genau nach den Rennanstrengungen für jede Rolle.’
Der Aufstieg von Leistungsmessern hat zu einer militärähnlichen Präzision geführt, aber De Kort räumt ein: „Mindestens 50 % der Etappen verliefen nicht nach Plan, wenn nicht mehr. Manchmal haben wir die Dinge perfekt ausgeführt und Marcel hat nicht gewonnen; Manchmal haben wir es richtig durcheinander gebracht, aber Marcel wäre stark genug. Letztendlich muss der Sprinter die Beine haben.“
Und Beine hatte Greg Henderson unzählige Male in seiner Karriere, die Team Sky und T-Mobile umfasste. Der Trainer der Israel Start-Up Nation wurde auch Flügelmann von André Greipel bei Lotto-Soudal. Er ist eine Autorität für Sprints und die Nuancen dieses sehr schnellen Organismus.
'Als erstes würdest du die geschützte Seite der Straße dominieren, also zum Beispiel die linke Seite der Straße, wenn eine Rechtskurve kommt', sagt der Neuseeländer.
‘Da hättest du wirklich wichtige Leute wie Lars Bak, der 4 km mit einem wirklich hohen Tempo fahren konnte. Es sieht nicht so aus, als würde er viel im Fernsehen machen, aber das ist er wirklich. Wer vorne war, erkennt dann kommendes Straßenmobiliar und so was.
‘Ich würde immer eine Spur auf der Seite der geschützten Absperrung offen lassen, damit Greipel herunterkommen könnte, aber sonst niemand’, fügt Henderson hinzu. „Jeder wusste, dass er Greipel nicht folgen sollte, weil ich die Lücke schließen würde. Und viele Jungs konnten damit nicht umgehen. Sie würden in Panik geraten. Und das verschaffte uns bei jedem Rennen einen Vorteil.
‘Wenn ich in einer schwierigen Situation wäre, würde ich Gringos Namen [Greipel] rufen und sie würden natürlich für ihn zur Seite gehen, auch wenn er nicht da wäre. Beim Sprint geht es vor allem um Gedankenspiele.“
Es geht auch um Intuition. „Ein Leadout eliminiert viele Dinge, die schief gehen können, aber man muss sich auch selbst vertrauen“, sagt Ewan. „Manchmal möchte ich einen ordentlichen Leadout, manchmal möchte ich auf dem Rad eines anderen Fahrers abgesetzt werden. Wenn es sich um eine lange, gerade Straße handelt, ist ein Leadout nicht so nützlich, da Sie sich selbst ungeschützt lassen.’
Ein Sprinter muss die Reaktionen eines F1-Fahrers besitzen, um das richtige Rad auszuwählen, dem er folgen kann, und um die richtige Zeit zum Fahren zu wählen. Dieser natürliche Instinkt verbindet sich mit detaillierten Teambesprechungen vor jeder Sprintphase, wenn nicht früher, um Apps wie Google Maps nach wichtigen Orientierungspunkten zu sezieren.
Jumbo-Visma ist sogar dafür bekannt, wichtige Abschnitte über Virtual-Reality-Einheiten zu visualisieren, um diesen Wettbewerbsvorteil zu erzielen. Es geht darum, die steuerbaren Elemente zu kontrollieren. Was man mit Mutter Natur nicht machen kann…
Die Optimierungen
Wenn der Wind weht, ist das Beste, was ein Team tun kann, seinen Sprinter zu schützen. „Aber gegen den Regen kann man wenig tun“, sagt De Kort. „Es stört die Optik, besonders bei hohen Geschwindigkeiten.“
Jenseits von Wind und Regen ergibt sich jedoch wohl ein größerer Einfluss auf das Klima von der Luftdichte. Der fantastisch benannte Ingmar Jungnickel hat die ebenso fantastische Berufsbezeichnung des leitenden Ermittlers bei Specialized Futures.
Wie der Name schon sagt, ist dies die Zukunftsabteilung des amerikanischen Fahrradherstellers. Jungnickel hat Hunderte von Stunden in Specializeds eigenem Windkanal, dem Win Tunnel, verbracht und weist darauf hin, dass der Einfluss der Luftdichte zu oft übersehen wird.
'Bei den Geschwindigkeiten, die Sprinter erreichen, kommt mehr als 90 % des Luftwiderstands vom Luftwiderstand. Wenn Sie also die Luftdichte um 20 % ändern, was so wäre, als würden Sie von Belgien nach Kolumbien fahren, hätten Sie weniger Luftwiderstand, ' er sagt. „Das bedeutet, dass Sie bei der Tour of Colombia schneller sprinten als bei der Flandern-Rundfahrt. Es ist jedoch nicht 20 % schneller – eher um 6 %.
‘Der Folgeeffekt ist eine Verschiebung des Sprint-Timings. Wenn die Luftdichte geringer ist oder Sie Rückenwind haben, sollten Sie Ihren Sprint früher beginnen. Wenn es höher ist oder Sie Gegenwind haben, sollten Sie später starten. Wieso den? Es liegt an der Dauer der Macht. Sagen Sie, Ihr Tank ist nach 10 Sekunden leer, wie weit können Sie diese 10 Sekunden tragen? Das ist luftdichteabhängig.’
In den meisten Jahren wird Jungnickel darauf abzielen, zwei Sitzungen im Windkanal mit den von Specialized unterstützten WorldTour-Teams Deceuninck-QuickStep und Bora-Hansgrohe zu absolvieren. Covid-19 hat die diesjährigen Pläne durcheinander gebracht, aber das hat die Specialized-Körper nicht davon abgeh alten, die Sprintpositionen von Peter Sagan, Sam Bennett und Co. zu optimieren.
„Wir arbeiten mit bestimmten Körpertypen, auch wenn die Profis nicht hier sind“, verrät Jungnickel. „Ich kann nicht sagen, ob wir bestimmte Mannequins haben oder lokale Fahrer verwenden. Was ich sagen kann ist, dass ich vor Specialized für die deutsche Olympiamannschaft gearbeitet habe. Dort hatten wir eine Schaufensterpuppe von Tony Martin, da es für den Verband schwierig war, ihn in den Tunnel zu bekommen.“
Jungnickel räumt ein, dass die jüngeren Sprinter wohl empfänglicher für Ratschläge sind als ihre älteren Staatsmänner, wenn es um individuelle Optimierungen geht, aber jeder ist offen für neue Ideen, wenn es um die Gruppe geht.
Das Alleinstellungsmerkmal des Win Tunnels ist seine Fähigkeit, mehrere Fahrräder gleichzeitig unterzubringen, was bedeutet, dass Specialized mit Leadout-Formationen herumspielen kann, um den Luftwiderstand zu minimieren und die Geschwindigkeit zu maximieren.
‘Wir können bis zu acht Fahrer gleichzeitig unterbringen, obwohl wir uns normalerweise auf vier konzentrieren, da die Ergebnisse ähnlich und überschaubarer sind. Jedes Team generiert leicht unterschiedliche Daten, sei es im Tunnel, über den Computer oder bei Testfahrten auf der Strecke. Das ist geistiges Eigentum, aber was ich sagen kann, ist, dass das Kielwasser hinter einem Fahrer länger als breit ist.
‘Das ist wichtig, weil die Fahrer so nah dran sind, dass sie regelmäßig die Reifen berühren – etwas beängstigend bei 70 km/h. Natürlich bewegt man sich zur Seite, aber das ist falsch. Aerodynamisch gesehen ist es viel besser, 10 cm nach hinten zu fallen als 10 cm zu beiden Seiten.
„Das zahlt sich auch für ein Konzept namens „Sprinter’s Gap“aus“, ergänzt Jungnickel. „Top-Sprinter sind extrem nah beieinander, wenn sie also zum Sprint bereit sind, fallen sie ganz leicht ab, um eine Lücke zu erkennen, und beschleunigen in diese Lücke, ähnlich wie Sie um eine Haarnadel beschleunigen würden. Es ist viel wirtschaftlicher, dies von hinten als von der Seite zu tun.’
Der Terror
Stürze sind ein unvermeidlicher Teil des Lebens eines jeden Sprinters. Sie sind dramatisch, schmerzhaft und bei der diesjährigen Tour möglicherweise reichlich vorhanden.
Es wird nicht nur erwartet, dass es windiger wird, sondern, wie Henderson sagt, während Sie Leistungsprofile und Positionierungen im Training replizieren können, können Sie nicht den Strudel von Testosteron nachahmen, der von „10 Pitbulls, die aufeinander losgehen“, erzeugt wird.
Leadouts und Sprints werden in Rennen verfeinert. Weniger Rennen bedeutet weniger Verfeinerung, was Schmerzen für die Fahrer und Freude für die TV-Produzenten bedeutet, was ihre Arbeit ein bisschen einfacher macht, wenn es um das Highlight-Paket geht.
Es ist die sadistische Seite der Menschen, die bedeutet, dass Sie nicht tief graben müssen, um sich an Peter Sagans Disqualifikation zu erinnern, nachdem er Mark Cavendish bei der Tour 2017 in eine Barriere gestoßen hatte; Cav erneut im Jahr 2014, stürzte in Harrogate ab; oder, Leser mit längerem Gedächtnis, Wilfried Nelissens spektakulärer Sturz bei der Tour 1994, verursacht durch einen aussteigenden Polizisten, um ein Foto zu machen.
Caleb Ewan hat „viele Stürze, aber noch keine Knochenbrüche“hinter sich. Er sagt: „Die Polen-Rundfahrt 2015 sticht heraus. Ich war ein Neo-Profi. Es war einer dieser Massenkarambolagen, die die Straße blockieren. Ich kam von einem Leadout ab, zwei Jungs kamen an mir vorbei, aber dann nach rechts gelockert.
‘In diesem Moment fing ich an zu sprinten und sie flogen über mein Vorderrad. Schau es dir auf YouTube an. Ich sage, es war nicht meine Schuld; viele sagen, dass es so war.’
Wer auch immer schuld war, unbestritten ist die furchtlose Denkweise eines Sprinters. Sie bringen sich auf der Suche nach Ruhm (und natürlich um Sponsoren zufrieden zu stellen und ihre Verträge zu verlängern) in die riskanteste Position im Radsport.
Sie müssen sich vor Gefahren verschließen und ihre Arme für Geschwindigkeit öffnen. In diesem härtesten Sport braucht es einen kugelsicheren Charakter, um die reale Gefahr von Stürzen am Karriereende abzuwehren.
„In einer Phase, in der die Dinge entspannter und weniger konzentriert sind, gibt es tatsächlich früher größere Angst “, sagt Ewan.„Komm zum Sprint, du bist eingezont. Manchmal musst du dich bei 70 km/h durch eine Lücke an einer Barriere schleichen. Sie müssen sich auf Ihren Instinkt verlassen. Sobald du anfängst, deinen Instinkt in Frage zu stellen oder ihn zu fürchten, bist du als Top-Sprinter fertig.
‘Das findet man bei vielen der älteren Generation. So wie sie sprinten, sind sie im Pulk etwas nervöser. Junge Leute haben diese Angst nicht, denke ich.’
Bringt es Sprinter dazu, das Risiko in Frage zu stellen, wenn sie Kinder haben? „Nun, ich habe eine einjährige Tochter und im Moment geht es mir gut“, antwortet Ewan. „Aber sie sagen, Sie können den Sprintern sagen, die Kinder haben, und denen, die keine haben. Wenn die Angst kommt, wird es hoffentlich noch eine Weile dauern.’
Und sicherlich nicht, bevor Ewan versucht hat, der erste Fahrer zu werden, der bei der diesjährigen Tour das gelbe Trikot trägt. Da sowohl Dylan Groenewegen als auch Fernando Gaviria zum Giro d'Italia aufbrechen, sieht es so aus, als würden die Hauptkonkurrenten des Australiers Sam Bennett von QuickStep und Elia Viviani von Cofidis sein.
Aber es besteht die Möglichkeit, dass Ewans Sprintintervalle, aerobes Training, ein Leadout mit dem niederträchtigen Roger Kluge und eine kindervergessene Furchtlosigkeit das Lieblings-Tag am Samstag, den 29. August, um 17 Uhr rechtfertigen werden.
Siegpositioniert
Größen wie Mark Cavendish und Caleb Ewan haben gezeigt, dass es beim Sprinterfolg um mehr als bloße Kraft geht…
Mark Cavendish ist der erfolgreichste Sprinter in der Geschichte der Tour de France, seine 30 Etappensiege wurden in der ewigen Liste nur vom fünffachen Champion Eddy Merckx übertroffen. Wenn er von Bahrain-McLaren ausgewählt wird, strebt er die Nummer 31 in Nizza an. Und wenn er gewinnt, kann er sich wieder einmal bei seiner unglaublich aerodynamischen Fahrposition bedanken.
Ebenso Caleb Ewan, falls er gewinnt. Ewan ist von ähnlicher Statur wie Cavendish, was bedeutet, dass seine absolute Leistung nicht mit der von größeren, schwereren Sprintern wie André Greipel mith alten kann.
Auf dem Papier können Ewans 1,65 m und 67 kg nicht mit Greipels 1,83 m und 78 kg mith alten. „Deshalb habe ich im Laufe der Zeit eine wirklich niedrige Position erreicht“, sagt Ewan. „Das und meine Größe bedeuten, dass ich den Luftwiderstand reduzieren kann.“
Ewan hat Cavs Aero-Position auf die Spitze getrieben und seinen Kopf oft tiefer als seinen Lenker gebracht. Es sieht gefährlich aus, aber es ist das Risiko wert.
Eine Studie von Paolo Menaspa, einem Forscher an der Edith Cowan University in Perth, zeigte, dass eine 10%ige Reduzierung der Stirnfläche zu einem Vorsprung von mehr als 3 m gegenüber einem 10-Sekunden-Sprint führen kann. In einem engen Rennen kann das der Unterschied zwischen Platz eins und zehn sein.
Wenn man Ewans minimales Gewicht hinzufügt, gibt der Australier zu, dass eine Sprintetappe mit einem leichten Anstieg sein Traumprofil ist. Wer hat gesagt, dass Größe alles ist?
Abbildung: 17. & Eiche
