Der Formigli One verschiebt die Grenzen des Geschmacks ebenso wie die Leistung
Laut meinem einst Lkw-fahrenden Onkel (der alles von Wasserreinigern an rumänische Waisenhäuser bis hin zu Unterhosen an ukrainische Damen lieferte) gibt es unter Fernfahrern ein Sprichwort: „Ich bin lieber obdachlos als chromlos '. Sprich, Trucker würden gerne auf ein Dach über dem Kopf verzichten, wenn es dafür ein blitzblankes, verchromtes Lkw-Fahrerhaus gäbe. Es ist ein Satz, den Sie auch in der Motorradwelt hören werden, und jetzt einer, den ich denke
ist dank des glänzenden, sündhaft teuren Formigli One im Fahrradland anwendbar.
Machen Sie keinen Fehler, der One ist aus Karbon und nicht aus Metall, aber der Lackeffekt ist Scheinchrom mit orangefarbenen Fluoroblitzen, die den 2012er McLaren MP4-27 F1-Wagen in den Schatten stellen würden. Aber im Gegensatz zu diesem Auto, das Jenson Button als den schlechtesten McLaren bezeichnete, den er je gefahren ist, ist dieses Biest von Formigli genauso beeindruckend, wie es aussieht. Auch wenn diese Blicke polarisierender sind als ein eislaufendes Walross.
Renzo Formigli (ausgesprochen form-ee-lee) baut seit den frühen 1990er Jahren Rahmen, nachdem er von Cino Cinelli, dem bahnbrechenden Cinelli Laser und dem allseits beliebten Mash Bahnrad, unterrichtet wurde. Formigli produzierte seinen ersten Stahlrahmen mit nur 21 Jahren, aber jetzt, in seinen späten Vierzigern, hat er sich voll und ganz der Kohlefaser verschrieben, wenn auch auf eine hartnäckige patriotische Art und Weise, wie es sich für jeden italienischen Meister gehört.
Ausgebildet
‘Alle meine Fassungen sind passgenau und werden von uns in Italien hergestellt‘, sagt Formigli. „In den Anfangsjahren der Kohlefaser kaufte ich die Rohre, aber in den letzten Jahren bin ich dazu übergegangen, unsere Rohre mit CAD zu entwerfen, Formen herzustellen und unsere eigenen Rohre herzustellen. Ich gestehe, das macht mich stolz.“
Formigli und seine vier Mitarbeiter produzieren in ihrer Werkstatt in Florenz nur 300 Rahmen pro Jahr. „Weniger als viele Massenhersteller an einem Tag produzieren“, sagt er. Einerseits ist dieser handwerkliche Ansatz vertraut, aber meines Wissens gibt es nicht viele italienische Handwerker, die ihre eigenen Formen entwerfen und bearbeiten, um Kohlefaserrohre im eigenen Haus herzustellen. Cipollini, das ebenfalls von Florenz aus operiert, ist eines, und Sarto in Venedig auch, aber diese Unternehmen produzieren Fahrräder zu Tausenden, nicht zu Hunderten. Zweifellos hat Formiglis Low-Output-Ansatz höhere Gemeinkosten als eine asiatische Fabrik, die Hunderttausende von Fahrrädern pro Jahr produziert. Die Kosten für die Herstellung einer Form für ein einzelnes Rohr belaufen sich auf Tausende von Pfund, dazu kommen Material und Arbeit, was die Kosten des One erklärt.
Als Verbraucher ist es jedoch wenig tröstlich zu wissen, dass das, was Sie kaufen, nur aufgrund eines gewählten Geschäftsmodells unglaublich teuer ist. Wie ein Fahrrad fährt – und aussieht – ist sicherlich die Definition von Wert, also sollte das One für 4.000 £ für einen „normalen“lackierten Rahmen (dieser Chromeffekt fügt weitere 400 £ hinzu) besser gut sein. Und das ist es.
Verdammt gut
Ein flüchtiger Blick über den Rahmen des One verrät dir, dass er steif ist. Die Tretlagerverbindung ist gigantisch überdimensioniert, während Michelangelo ein Fresko an der Seite des Steuerrohrs malen könnte, das ein 1,25-Zoll-Oberlager und ein 1,5-Zoll-Unterteil beherbergt (im Gegensatz zu den üblicheren 1,125-Zoll-Oberseite und 1,25-Zoll-Unterseite).). Hinzu kommt der kompakte Hinterbau, und das One ist eine wahre Kathedrale der Steifigkeit. Und das noch bevor Sie Formiglis Philosophie gehört haben: „Ein Rennfahrer treibt viel Kraft in den Rahmen, daher wissen wir, dass viele Rennrahmen nicht leicht sind, weil sie Eigenschaften der Torsionssteifigkeit besitzen müssen. Jeder Rahmen, den ich baue, wurde für Rennen geboren.’
Mit anderen Worten, geringes Gewicht ist zweitrangig gegenüber Steifheit im One, was erklärt, warum ein Rahmen je nach Größe etwa 1,1 kg wiegt und warum dieser Aufbau trotz einer Super Record-Gruppe 7,32 kg wiegt, was der ist zweitleichtest in der Klasse nach Sram Red und Vittoria Qurano 46 Schlauchreifen, mit einem angeblichen Gewicht von 1.298 g.
Für diejenigen, die erwarten, dass ein 8.500-Pfund-Bike mindestens die UCI-Grenze von 6,8 kg erreicht, ist das ein halbes Kilo zu viel, aber das hätte mich nicht weniger interessieren können. Der Eine flog. Und das auf eine außergewöhnlich komfortable Art und Weise.
Laut Formigli ist die Physik einfach: Mehr Kohlefaser bedeutet mehr „Zeug“, um Straßenvibrationen zu zerstreuen und Stöße abzuleiten, bevor sie den Fahrer erreichen. Setzen Sie diese zusätzliche Kohlefaser in Bereiche ein, in denen sie für die Steifigkeit benötigt wird, und Sie erh alten nicht nur einen steiferen Rahmen, sondern auch einen komfortableren. Ob dies theoretisch zutrifft oder nicht, in der Praxis war der Eine bezaubernd.
Aufgrund seiner höhlenartigen Röhren erzeugt der One ein tiefes Grollen auf allen außer den glattesten Straßen, ein Sound, der das Gefühl von Geschwindigkeit und Leistung erzeugt. Das bedeutete, dass ich schon vor dem Abschluss Großes erwartete und fürstlich zufrieden war. Es erforderte nur minimalen Kraftaufwand, das One während der Beschleunigung von einer Seite zur anderen zu werfen, und die Zeit, die benötigt wurde, um diese Beschleunigungen in kompromisslose Sprints umzuwandeln, war kurz, ein Beweis dafür, wie steif der Rahmen ist. Aber es ist nicht zu steif.
Eine übermäßige Steifheit in einem Rahmen kann zu einem nervösen Gefühl und nervösen Kurven führen. Der Grund dafür ist, wie mir kürzlich ein angesehener Rahmenbauer von Seven Cycles sagte, dass Sie sowohl vertikal als auch torsional etwas Flex benötigen, um die Räder in Kontakt mit der Straße zu h alten. Vertikales Nachgeben bedeutet, dass ein Fahrrad nicht nur komfortabler ist, sondern auch schneller rollt, da der Flex dazu beiträgt, Energieverluste durch Durchbiegung zu verhindern (das Fahrrad fährt auf und ab sowie vorwärts). Ebenso ermöglicht ein gewisser Flex in der Diagonalebene den Rädern winzige Auf- und Abbewegungen, um der Straße zu folgen, wenn das Fahrrad in Kurven geneigt ist, was für ein stabileres und präziseres Handling sorgt. The One hat in dieser Abteilung also eine perfekte Hand ausgeteilt, steif genug, um Watt effizient zu kanalisieren, nachgiebig genug, um das Fahrrad glatt zu h alten.
Hey, sieht gut aus
Wenn der Eine einen Riss in seiner Rüstung hat, sieht er so aus. Trotz dieser großen Hutze im Sattelrohr, die das Hinterrad abschirmt, „ist es nicht richtig, einem Rahmen aerodynamische Qualitäten zuzuschreiben“, sagt Formigli. ‘Fast alle ziehen
wird durch den Fahrer und die Räder und Reifen verursacht. Die vielen sogenannten Aero-Tests dienen Marketingzwecken.“Was interessant ist, weil ich denke, dass das hintere Ende des Fahrrads dem One seine sp altende ästhetische Qualität verleiht, und dennoch schlägt Formigli vor, dass es nicht so sein muss.
Dann sind da noch die Logos, auf die ein Kollege von Cyclist erfreut hinweist, dass es sie in vier verschiedenen Schriftarten gibt. Trotzdem finde ich etwas Verlockendes an der Erscheinung des Einen. Ich könnte es niemals schön nennen, aber seine auffällige Natur macht es angenehm, es anzusehen.
Vielleicht sagt das mehr über meinen Mangel an Geschmack aus, aber genau wie ein Pagani Zonda im Vergleich zu einem Aston Martin DB10 hebt sich der One mit seinem Aussehen von der Masse ab, wie es bestimmte gut betuchte Kunden wünschen. Aber sie können
nur ein paar Auserwählte sein, weshalb das One, abgesehen vom Geld, nicht das Fahrrad für alle sein wird. Und das ist eine Schande, denn wenn Sie es nur fahren könnten, nicht sehen, würde ich wetten, dass es keinen lebenden Radfahrer gibt, der nicht seine hinteren Kassettenzähne hergeben würde, um eine zu besitzen.
Spec
| Formigli One | wie getestet |
|---|---|
| Rahmen | Formigli Der Eine |
| Gruppenset | Campagnolo Super Rekord |
| Balken | Deda 35 Kohlenstoff |
| Stamm | Deda 35 Legierung |
| Sattelstütze | Formigli-Kohlenstoff |
| Räder | Vittoria Qurano 46 Schlauchreifen |
| Sattel | Fizik Arione CX carbon |
| Gewicht | 7.32kg |
| Kontakt | lebeauvelo.co.uk |
