Das Aufrüsten Ihrer bestehenden Rennrad-Räder kann ein entmutigender Prozess sein, aber wir haben einige Optionen zusammengestellt, um die Dinge ein wenig klarer zu machen
Wenn es darum geht, Ihrem Fahrrad Geschwindigkeit, Stabilität und Attraktivität zu verleihen, geben Sie Ihr Geld am besten für ein neues Paar Laufräder aus.
Aber der Kauf von Rädern ist in letzter Zeit zu einer komplizierten Angelegenheit geworden. Wenn Sie in ein Fahrradgeschäft gehen und sich nach einem Satz High-End-Laufräder erkundigen, werden Sie wahrscheinlich mit etwas konfrontiert, das einem Verhör ähnelt.
Möchten Herr oder Frau Scheiben- oder Felgenbremse? Kohlenstoff oder Legierung? Steckachse oder Schnellspanner? Welche Felgentiefe? 30 mm, 50 mm, 80 mm? Welche Art von Reiten fährst du hauptsächlich? Rennen, Sport, Schotter, Zeitfahren?
Was ist mit der inneren Felgenbreite? Reifenpräferenzen? Und natürlich, wie viel möchtest du ausgeben? Die Besten der Besten können Ihnen wieder bis zu 4.000 £ einbringen. Das ist richtig: 4.000 £.
Als Cyclist einige große britische Einzelhändler (sowohl online als auch im Einzelhandel) nach den beliebtesten Rad-Upgrades fragte, scheint es, dass ihre Kunden gerne vierstellig (und nicht immer mit einer 1 beginnend) ausgeben Der bevorzugte Stil sind Carbonfelgen mit einer Tiefe
von etwa 40mm.
Also ist das der beste Laufradtyp? Wir haben einige der weltweit führenden Laufradhersteller gefragt.
Schöne neue Welt
„Wir befinden uns an einem wirklich interessanten Punkt für Laufräder, insbesondere da Scheibenbremsen weltweit immer beliebter werden“, sagt Jason Fowler, Produktmanager für Laufräder bei Zipp.
‘Scheibenbremsen sprechen viele Menschen an und wenn diese Welle kommt, werden wir uns mit der Weiterentwicklung der Radtechnologie im Einklang damit befassen. Das bedeutet, dass wir neue Designs ausprobieren können, aber es gibt immer noch viele Fahrräder mit Felgenbremsen und wir können nicht aufhören, an diese Kunden zu denken, also werden wir auch in diesem Sektor weiter voranschreiten.
'Auf der Seite der Felgenbremsen in Bezug auf die Leistung geht es für Zipp derzeit darum, sich mehr auf die Seitenkraftreduzierung in Verbindung mit aerodynamischen Vorteilen zu konzentrieren, wie wir es mit der [kürzlich eingeführten] 454 NSW getan haben “, fügt er hinzu.
‚Der nächste Schritt könnte also darin bestehen, zu sehen, ob wir in der Lage sind, dies auf noch tiefere Räder anzuwenden.‘
Fowlers Implikation ist, dass wir bald alle versuchen könnten, häufiger tiefere Laufräder zu fahren, weil technologische Fortschritte dazu führen werden, dass sie weniger anfällig für Seitenwind werden und schnelles Fahren an einem stürmischen Tag nicht mehr so weiß sein wird -Knöchelkampf.
Das klingt nach einer verlockenden Vorstellung, und vielleicht werden wir alle bald tagein, tagaus auf 80-mm-Felgen herumjagen, aber dies ist nur eine Perspektive auf das ewige Problem, mit dem Laufräder mit hohem Querschnitt bei Seitenwind konfrontiert sind.
„Stabilitätslösungen variieren“, sagt Jordan Roessingh, Produktmanager bei Bontrager Wheels. „Sicher legen wir großen Wert auf Stabilität, aber wir optimieren unsere Felgenformen in erster Linie auf reinen Luftwiderstand.
„Das ermöglicht es uns, einen niedrigeren Felgenabschnitt für eine bestimmte Geschwindigkeit zu verwenden, und wir können eine 50-mm-Felge erreichen, die genauso schnell oder schneller ist als die 58-mm-Felgen unserer Konkurrenten. Eine flachere Felge ist leichter und hat auch eine geringere Seitenkraft, sodass Sie sie unter vielfältigeren Bedingungen verwenden können.’
Stabilität ist eindeutig ein heißes Thema, aber noch gibt es nicht die beste Felgentiefe für Ihr perfektes Paar Upgrade-Laufräder vor. Wenden wir uns in diesem Fall den Felgenbreiten zu, die scheinbar ständig zunehmen.
Die größeren Probleme
Wo einst aerodynamische Felgen tief und dünn waren wie Schaufeln, sind die äußeren Felgenformen zunehmend breiter und stumpfer geworden. Auch wenn sie der Logik widersprechen, haben diese runderen Felgen bewiesen, dass sie bei Seitenwind weniger Luftwiderstand und weniger Seitenkraft erzeugen.
Hed und American Classic waren frühe Exponenten breiterer Felgendimensionen, und jetzt werden die meisten High-End-Felgen breiter, sowohl äußerlich, wobei einige auf bauchige 27 mm aufsteigen, als auch innerlich, die sich von eins verbreitern Standard 13-15mm bis über 20mm
in manchen Fällen.
Diese breiteren Innenabmessungen fördern die Verwendung breiterer Reifen, was wiederum einen erheblichen Einfluss auf die Laufradleistung hat.
Ein breiterer Reifen auf einer breiteren Felge hat eher eine U-Form und weniger eine Glühbirnenform, was den Luftstrom über den Reifen/die Felge weniger stört. Das bedeutet, dass breitere 25-mm- oder 28-mm-Reifen aerodynamischer sein können als herkömmliche 23-mm-Reifen und außerdem die Vorteile von verbessertem Grip und größerem Komfort bieten.
Ist es also nur eine Frage der Entscheidung für die breiteste Felge mit dem breitesten Reifen, die in Ihr Fahrrad passt?
„Wir haben verschiedene innere Felgenbreiten auf die Auswirkung auf die Reifenform getestet und ehrlich gesagt haben 17 mm und sogar 19 mm nicht die gleichen Vorteile wie 21 mm gebracht “, sagt Zipps Fowler.
„Aber das heißt nicht, dass 21 mm für alle Felgentiefen am besten geeignet sind. Wie wir gesehen haben, müssen Sie die innere Felgenbreite von Fall zu Fall bewerten.
'Die Art von Fahrer, die eine 80 mm tiefe Felge verwendet, wird wahrscheinlich eine andere Reifenbreite verwenden als jemand, der eine 40 mm tiefe Felge fährt, also müssen Sie fragen, welche Reifenbreite den Fahrer anspricht, und sich ansehen, welche innere Felge width funktioniert am besten für dieses Szenario. Sie können nicht einfach das gleiche Denken über das gesamte Sortiment hinweg wiederholen. Es wird nicht auf die gleiche Weise skaliert.’
Keine Garantien
Maxime Brunand, Road Concept Manager bei Mavic, weist auch schnell darauf hin, dass breiter zu werden nicht unbedingt das goldene Ticket zur Verbesserung der Gesamtleistung ist: „Mehr als 80 % unserer 2017er-Reihe integriert breitere Felgen, aber das hier Designentwicklung muss jeden Aspekt berücksichtigen.
‘Bedeutung: inwieweit breiter? Breitere Felgen können zu schwereren Felgen führen, was zu einer höheren Trägheit führt. Nur auf der Aero-Seite zu gewinnen, kann den zusätzlichen Stromverbrauch nicht kompensieren, wenn die Felge breit und schwer ist.
‘Es gibt ein Gleichgewicht, um den optimalen Punkt zu finden. Ein weiterer zu berücksichtigender Faktor ist die Sicherheit: Einige Kombinationen von zu breiten Felgen mit „zu schmalen“Reifen haben sich als unsicher erwiesen [mit Reifen, die von der Felge platzen]. Die Entwicklung von Rad-/Reifensystemen ist eine Garantie für unsere Verbraucher, immer
kaufe die beste Kombination.’
Mavic ist davon überzeugt, dass der Weg in die Zukunft darin besteht, Laufräder und Reifen gemeinsam zu entwickeln, und tatsächlich tut man genau das seit 2010.
Das CX01-Konzept befasste sich direkt mit dem Luftstrom über die Felge und die Reifenoberfläche, um den angeblich niedrigsten Rad-/Reifenwiderstand zu erzeugen, der jemals gemessen wurde (obwohl das System keine UCI-Zulassung erh alten hat).
Es scheint ein vernünftiger Schritt zu sein, also warum sehen wir nicht mehr große Marken, die spezifische Rad- und Reifenkombinationen entwickeln? Zipps Fowler hat die Antwort.
„Wir führen viele unserer Tests mit unseren eigenen Reifen durch und ja, wir können unsere Felgendesigns optimieren, um mit bestimmten Reifenbreiten am besten zu funktionieren, aber wir wissen auch, dass die Verbraucher unberechenbar sind und eine Wahl haben wollen“, sagt er.
'Langfristig könnte ich mehr Systemintegration von Reifen und Rädern als Paket sehen, aber die Stimme der Kunden war immer einhellig – sie wollen Auswahlmöglichkeiten, und das können wir nicht ignorieren.'
Abwägen
Inmitten all der Diskussionen über Felgentiefe, Breiten und Reifenkompatibilität gibt es ein Thema, das noch in den Vordergrund treten muss: das Gewicht. Es ist oft der Bereich, der von Radfahrern am meisten besessen ist, also ist er bei der Wahl des Laufradsatzes ebenso wichtig?
„Die Marktwahrnehmung hat sich verändert“, sagt Fowler. „Da Fahrräder viel leichter geworden sind, liegt der Fokus weniger auf dem Laufradgewicht. Bremsleistung und schnelleres Fahren sind für den Verbraucher jetzt wichtiger.
‘Du wirst immer Gewichtsschwänze haben, aber es ist bewiesen, dass die Aerodynamik wichtiger ist, sogar beim Klettern. Als wir vor etwa 10-12 Jahren versuchten, aerodynamische Leistung zu verkaufen, bekamen wir von den Verbrauchern immer die Antwort: „Nun, was wiegt es?“Aber das ist meist eine der letzten Fragen, die jetzt auftauchen.’
Roessingh von Bontrager stimmt dem zu und sagt: „Das Gewicht ist im Hinblick auf das Gesamtfahrerlebnis viel weniger wichtig als früher. Aerodynamik und Komfort sind wesentlich wichtigere Parameter, vorausgesetzt, Sie vergleichen innerhalb eines relativ engen Gewichtsfensters.
‘Natürlich ist das eine andere Geschichte, wenn wir über Pfunde sprechen, aber ein geringes Gewicht ist weniger ein Problem.’
„Es ist irgendwie „einfach“, die leichtesten Räder zu bauen“, fügt Brunand von Mavic hinzu. „Aber im Moment geht es um Preis, Produktionskosten, Zuverlässigkeit, Steifigkeit … das Gewicht ist nicht die einzige Überlegung.“
Entscheide dich rechtzeitig
Wo bleibt uns das bei unserer Suche nach dem perfekten Laufrad-Upgrade?
„Ich würde behaupten, dass es kein Rad gibt, das alles kann“, sagt Roessingh. „Die Leute müssen wirklich hinterfragen, wie sie Produkte tatsächlich verwenden. Wir stellen oft fest, dass Verbraucher auf der Grundlage von Erwartungen kaufen.
„Damit meine ich, dass sie glauben, dass sie mit 40 km/h überall herumfahren werden. Aber die Realität ist, dass sie es nicht sind. Genauso wie sie danach streben, mit ihren Rennrädern Schotter oder Schotter zu fahren, weil es ein neuer Trend ist, obwohl sie in Wirklichkeit die überwiegende Mehrheit ihrer Zeit auf asph altierten Straßen verbringen.
‘Dies sind zwei sehr unterschiedliche Szenarien, aber in beiden Fällen sehen Sie, dass es erhebliche Kompromisse gibt, wenn man versucht, eine einzige Lösung zu finden.’
Fowler bleibt etwas aufgeschlossener. „Das ideale Weltszenario wäre der [niedrige] Luftwiderstand des Zipp 808 mit der [niedrigen] Seitenkraft des 202. Aber das gibt es heute leider nicht “, sagt er.
‘Das heißt, es steht bei Zipp immer noch auf der Tafel, denn natürlich hat uns diese Vorstellung wirklich zum 454 geführt, und wir werden weiter daran arbeiten. Heute existiert dieses Rad jedoch nicht mehr.“
‘Es gibt keine einzige Antwort‘, fügt Brunand hinzu. „Es gibt zu viele Variablen. Rennen oder Tour? Schwerer Reiter oder leichter Reiter? Schöner Asph alt oder schlechter Belag? Brauchen Sie Geschwindigkeit oder suchen Sie nach Komfort?
‘Außerdem ist eine 25-mm-Felge [Tiefe] immer einfacher zu lenken als eine tiefere, was auch immer einige Marken Sie denken lassen wollen! Es ist nur grundlegende Physik.’
Die Botschaft scheint zu sein, Ihre Produkte Ihren Anforderungen anzupassen, was bedeutet, dass Sie möglicherweise doch ein Verhör des Fahrradhändlers über sich ergehen lassen müssen.
Schlüsselfragen
Geben Sie Ihr Geld nicht weg, bevor Sie Ihre Bedürfnisse ermittelt haben. „Das größte Problem bei der aktuellen Radernte ist mangelnde Bildung“, sagt Jonathan Day, Direktor von Strada Handbuilt Wheels.
‘Die Leute verstehen nicht, was sie brauchen. Wir haben viele Kunden, die nicht wissen, was eine Steckachse ist.“
Also, hier sind die zu beachtenden Punkte:
Felgentiefe – wie viel Wert legen Sie auf aerodynamische Geschwindigkeit versus Stabilität bei Seitenwind? 40 mm ist wahrscheinlich die Grenze für absolutes Vertrauen unter allen Bedingungen.
Felgenbreite (außen)– breiter kann aerodynamisch schneller sein, hängt aber stark von der Reifenbreite ab. Schätzen Sie Ihr Körpergewicht und Ihre Fahrerwartungen realistisch ein (z. B. möchten Sie ins Gelände fahren?), da breiter auch für zusätzliche Steifigkeit/Stärke sorgen kann.
Felgenbreite (innen) – wichtig, da sie die Gesamtform Ihres Reifens bestimmt. Ein umgekehrtes „U“-Profil hat gegenüber einer „Glühbirnen“-Form nachgewiesene Vorteile in Bezug auf Aerodynamik und Aufstandsfläche, und breitere innere Felgenabmessungen tragen dazu bei, dies zu erreichen. Dies hängt jedoch von der Breite des verwendeten Reifens ab.
Reifenbreite – breitere Reifen bieten mehr Grip und Komfort (und Offroad-Fähigkeit), sind aber schwerer und vergrößern die Stirnfläche, sodass es darum geht, Ihre Anforderungen und Erwartungen für das beste Ergebnis im Verhältnis zu den Felgenabmessungen zu erfüllen.
Reifenkompatibilität – schlauchlos, Drahtreifen oder Schlauchreifen sind die Optionen, aber Schlauchreifen sind jetzt praktisch ausgestorben, abgesehen von treuen Rennfahrern und Profis. Tubeless erfordert anfangs mehr Aufwand, hat aber viele Vorteile – geringer Rollwiderstand, Komfort, Pannenschutz – sobald du dich eingerichtet hast.
Nabentyp – Wenn Sie Scheibenbremsen verwenden, vergewissern Sie sich, dass Ihre Naben mit den Spezifikationen Ihres Fahrrads kompatibel sind. Ist es Schnellspanner oder
Steckachse, und welche der unterschiedlichen Achsstandards verwenden Sie? Viele Naben verwenden einfach andere Endkappen, um sich anzupassen, aber prüfen Sie es.
