Unterschiedliche Einstellungen je nach Region führen zu Unterschieden bei der Strafverfolgung, da die Straßenpolizei keine strategische Anforderung ist
Die Untersuchung der All Party Parliamentary Cycling Group (APPCG) zum Thema Radfahren und Justizsystem hat Beweise über die unterschiedliche H altung verschiedener Kräfte zur Straßenpolizei und -durchsetzung gehört.
Vor der ersten Sitzung der Gruppe erschienen Vertreter von Cycling UK, der nationalen Radsport-Wohltätigkeitsorganisation RoadPeace, die sich für die Anerkennung von Verkehrsunfallopfern und die Reduzierung von Gefahren im Straßenverkehr einsetzen, zusammen mit dem Radsport-Rechtsanw alt Martin Porter QC.
Die Gruppe hörte, dass die Straßenpolizei keine strategische Anforderung der Polizei ist – einer der Bereiche, die alle Streitkräfte und Polizei- und Kriminalkommissare berücksichtigen müssen, wenn sie ihre lokalen Polizeipläne festlegen –, dass sie anfälliger für Kürzungen ist, wenn die Budgets schrumpfen.
Es bedeutet auch, dass Polizeikräfte weniger verpflichtet sind, Rechenschaft darüber abzulegen, wie sie solche Ressourcen zuteilen, wie sie möglicherweise haben.
Das Ergebnis ist, dass nur wenige Daten darüber verfügbar sind, wie viele Beamtenstunden mit der Straßenpolizei verbracht werden.
In einer Zeit immer knapper werdender Budgets berichtete eine der zum Erscheinen eingeladenen Organisationen, Cycling UK, dass eine Reduzierung der Polizei um 3 % zu einer Reduzierung der Straßenpolizei um 37 % führte.
Mit Ausnahme der Londoner Metropiltan Police gibt es jetzt insgesamt 1.437 Straßenpolizisten weniger als 2010.
Die Anzahl der Beamten ist jedoch nicht die ganze Geschichte, da proaktive Polizeiarbeit immer noch in der Lage zu sein scheint, Ergebnisse zu erzielen.
Die Polizei von West Midlands, deren Initiative "Give Space, Be Safe" Undercover-Polizei in Lycra gekleidet vorsah, um Autofahrer zu erwischen, wurde als Best Practice in Bezug auf eine kohärente Politik für Straßenpolizei und Strafverfolgung hervorgehoben Täter.
Trotzdem berichtete das Gremium, dass die Einstellungen je nach Gebiet sehr unterschiedlich sind und dass dies die Wahrscheinlichkeit einer Anklageerhebung vor Gericht beeinflussen kann.
Radsport-Rechtsanw alt Martin Porter QC nannte als Beispiel den Fall von Mike Mason, der von hinten angefahren und in der Regent Street im Zentrum von London getötet wurde.
Er schlug vor, dass die Polizei von Met ihre Untersuchung des Zusammenstoßes mit der scheinbaren Absicht angegangen war, nach Gründen zu suchen, um den Fahrer zu entschuldigen, anstatt objektiv Beweise zu sammeln.
Er beschrieb auch die Schwierigkeit, die Polizei dazu zu bringen, Fälle an die Staatsanw altschaft weiterzuleiten, selbst wenn eine Fülle von Beweisen verfügbar ist.
Da die Met-Polizei es ablehnt, den Fall an die Staatsanw altschaft weiterzuleiten, wird der betroffene Fahrer stattdessen im April in Old Bailey mit der ersten privat finanzierten Privatklage in Großbritannien konfrontiert.
Im Hinblick auf die Erhöhung der Anzahl erfolgreicher Strafverfolgungen sprachen sich Porter und andere Mitglieder des Gremiums für ein System der mutmaßlichen Haftung aus, um der ihrer Meinung nach häufigen mangelnden Bereitschaft der Polizei entgegenzuwirken, Strafverfolgung wegen gefährlichen Fahrens einzuleiten.
Er hob auch hervor, wie regelmäßig Strafmaßregeln von Richtern ignoriert werden, wenn Anklagen vor Gericht gebracht werden.
