Von kurz bis lang, Aero bis Standard, die Auswahl an Vorbauten eines Teams ist riesig
Während wir bescheidenen Amateure mehr als wahrscheinlich bei dem bleiben, was auf dem Fahrrad, das wir gekauft haben, geliefert wurde, ist die Wahl des Vorbaus eine der wichtigsten Entscheidungen, die ein professioneller Fahrer treffen wird.
Fahrer, die bis zu 30.000 km pro Jahr zurücklegen, brauchen eine vollständig gewählte Position, um sich nicht nur wohl zu fühlen, sondern auch keine Verletzungen zu erleiden und Höchstleistungen zu erbringen. Wenn man also bedenkt, wie viel Zeit und Distanz man jeden Tag zurücklegt, und dass die Wahl des Vorbaus einen direkten Einfluss auf die Position auf dem Fahrrad und das Handling des Fahrrads haben kann, ist es nicht verwunderlich, dass es bei allen Fahrern eines Teams eine Welle von Variationen gibt.
Bei einer kürzlichen Reise zum Deceuninck-Quick Step-Trainingslager in Calpe, Spanien, sah Cyclist aus erster Hand, wie vielfältig die Optionen sein können.
Zum Beispiel bekommt das Team nicht nur Räder der amerikanischen Marke Specialized, sondern auch Komponenten inklusive des Vorbaus. Obwohl dies einige Fahrer immer noch nicht davon abgeh alten hat, sich für Vorbauten der Marke Pro zu entscheiden, die Tochtermarke des Gruppenherstellers Shimano.
Stamm von Vuelta a Espana Vizemeister Enric Mas
Es gibt auch eine allgemeine Wahrnehmung, dass Profis nur Slamed-Vorbauten fahren, die direkt am Oberrohr des Fahrrads platziert sind, mit einem negativen Winkel, und dass jeder Vorbau unglaublich lang ist, um ihnen ein rassigeres Gefühl zu verleihen und das Fahrrad auch aussehen zu lassen aggressiver und auch ästhetischer.
Das war wiederum nicht der Fall. Deceuninck-Quick Step sind wohl das aggressivste Team der Welt, aber unter den acht Motorrädern, die Cyclist erbeutete, hatte keines seinen Vorbau vollständig zugeschlagen und einige hatten sich sogar für großzügige Abstandsh alter darunter entschieden.
Außerdem hatte nur eine Handvoll Stiele, die länger als 120 mm waren (die obere Grenze dessen, was als Sweet Spot der Stiellänge angesehen wird).
Der Rider, der diesem ultralangen Slammed-Steel-Look am nächsten kam, war Iljo Keisse, aber das sollte nicht überraschen. Der mehrfache Six Days of Ghent-Sieger ist berühmt für seine aggressive Position auf dem Fahrrad, was wahrscheinlich den unglaublichen 130-mm-Aero-S-Works-Venge-Vorbau erklärt, der an seinem gleichnamigen Fahrrad befestigt ist.
Keisse hat auch einen spürbaren negativen Abfall angenommen, um ihm zu helfen, diese aerodynamische Position zu erreichen, wenn er Kilometer für Kilometer den Ausreißer jagt.
Im krassen Gegensatz zu Keisse steht Julian Alaphilippe. Der leichte französische Puncheur ist einer der Fahrer, die sich neben einem eher traditionell geformten runden Lenker für den leichten Pro Vibe-Vorbau aus Aluminium entscheiden.
Alaphilippe ist nur 1,7 m groß und benötigt einen 100-mm-Vorbau, der auch mit einem kleinen Abstandsh alter darunter verbunden ist. Dies stellt jedoch eine Änderung gegenüber dem letzten Jahr dar, in dem sich der Fleche-Wallonne-Champion für einen 100-mm-Vorbau mit einem größeren 10-mm-Spacer entschieden hat.
Stamm von Julian Alaphilippe
Überraschenderweise gesellte sich auch der dreifache Cyclocross-Weltmeister Zdenek Stybar zu Alaphilippe als Teil der Kurzschaft-Gang mit dem Aero-Venge-Vorbau von nur 110 mm, der fast parallel zu seinem 5-Grad-Winkel ist.
Stybar hat auch zwei Abstandsh alter darunter platziert, wodurch sein Setup vertraut erscheint, was man von der Stange kaufen kann.
Eine Erklärung dafür könnte natürlich Stybars Hintergrund im Cyclocross sein, einer Sportart, die traditionell kürzere Vorbauten verwendet, um ein spritzigeres Handling und mehr Gewicht auf dem Vorderrad zu erzielen.
Eine Kritik, die ich an den Motorrädern der acht Fahrer haben könnte, die ich eingefangen habe, ist, dass die meisten von ihnen ästhetisch daneben lagen.
Der überraschend kompakte Stamm von Zdenek Stybar
Sechs Fahrer hatten ein zu langes Gabelschaftrohr über ihren Vorbauten anstelle des bündigen Kappe-zu-Vorbau-Looks, den wir alle auf Instagram so ansprechend finden.
Die Täter sind Philippe Gilbert, Tim Declercq, Zdenek Stybar, Yves Lampaert, Julian Alaphilippe und Fabio Jakobsen.
Nun, während es für uns Amateure eine vernünftige Entscheidung ist, einen überschüssigen Gabelschaft zu lassen, wenn man bedenkt, dass wir nicht alle paar Monate ein neues Fahrrad bekommen, erh alten Profis fast im Handumdrehen ein neues Fahrrad, um solche Entscheidungen zu treffen da das Schneiden des Gabelschafts unwichtig ist und sie keine Ausreden mehr haben.
