Aerodynamik trifft auf Fahrbarkeit im neuen Flaggschiff Trek Madone
Das Madone hat eine lange Geschichte bei Trek, es wurde auf dem Höhepunkt von Lance Armstrongs Tour-Erfolg eingeführt und nach seinem Lieblings-Trainingsklettersteig benannt. Trotz eines Jahrzehnts zahlreicher Neugest altungen war diese neue Madone 9-Serie die bisher drastischste Überarbeitung.
Nach der Einführung des superleichten Emonda in der letzten Saison hat sich der Fokus von Treks vorherigem Flaggschiff-Rennrad wegbewegt, und viele spekulierten, dass es ganz aus dem Sortiment verschwinden könnte. Anstatt die Kettenstreben zu versteifen und ein paar Gramm Gewicht zu reduzieren, hat Trek die Ziele für ein aerodynamisches Rennrad neu definiert, wobei Komfort und Handling genauso geschätzt werden wie Windkanalanalysen.
Die auffälligste Neugest altung im Vergleich zum vorherigen Design des Madone ist die Hinzufügung des IsoSpeed-Entkopplungssystems, das zuvor nur mit dem kopfsteinpflasterhaften Trek Domane-Rahmen verwendet wurde. Das IsoSpeed-System verwendet ein Lager, um eine gewisse freie Bewegung zwischen Sitzrohr und Oberrohr zu ermöglichen. „Der Sitzmast des Madone bringt eine ganze Menge Nachgiebigkeit“, erklärt Ben Coates, Trek Road Product Manager beim Standard-Industrietest mit 300 Pfund Last, aber das neue Madone hat fast 20 mm Durchbiegung – fast das Doppelte.'
Die Konstruktion war komplex, mit einem verdeckten dünnen Innenrohr, das am IsoSpeed befestigt ist und mehr Flexibilität am Sitzmast erzeugt, während ein Außenrohr die Steifigkeit und den aerodynamischen Vorteil schafft, die für die Rennzwecke des Fahrrads erforderlich sind. Das Madone verwendet auch eine neue proprietäre Technologie, um Aero-Rohrformen den Vorteil zu nehmen, verwendet jedoch weiterhin Treks OCLV-Carbon-Sortiment.
Wenn es um die Leistung gegen den Wind geht, muss der Rahmen einiges aush alten. Der Vorgänger Madone war trotz seiner zurückh altenden konventionellen Röhren einer der Branchenführer im Windkanal. Bei diesem Rahmen ist Trek beim Design allerdings deutlich drastischer vorgegangen, hat aber auch das gesamte Rad in ein aerodynamisches System integriert.
„Bei diesem Fahrrad drehte sich alles um Integration, und bei Trek können wir das aufgrund unserer Verbindung zu Bontrager auf einem viel höheren Niveau erreichen“, erklärt Coates. Es ist daher keine Überraschung, dass das Fahrrad mit Bontrager Aeolus D3-Laufrädern und einem integrierten Lenker und Vorbau ausgestattet ist, und Trek hat diese Komponenten während des gesamten Designprozesses verwendet, um die Leistung als Paket zu optimieren – so sehr, dass der Rahmen nur mit diesem Modell kompatibel ist des Lenkers. Das Fahrrad wurde als Ganzes und sogar mit Flaschen getestet – das einzige Rennrad, das getestet und für die Verwendung mit zwei Wasserflaschen ausgelegt wurde. Trek behauptet, mit 140 verschiedenen Rahmendesigns und Wasserflaschenpositionen experimentiert zu haben, bevor er sich für die festen Positionen entschieden hat, die jetzt am Fahrrad eingestellt sind, um den geringsten Luftwiderstand zu erzielen.
Es ist keine Überraschung, dass das Fahrrad CFD- (Computational Fluid Dynamics) und Windkanalanalysen durchlaufen hat, wobei Trek durchgehend einen Dummy-Fahrer verwendet, um die Art des Fahrens in der realen Welt genau zu simulieren. Es überrascht nicht, dass Trek argumentiert, dass das Fahrrad das aerodynamischste auf dem Markt ist, aber nur in einem Bereich von Gierwinkeln (der Winkel, in dem der Wind auf Fahrer und Rahmen trifft) außerhalb von 0° und 5°.
Auffallend ist, dass das Madone keine freiliegenden Kabel an der Vorderseite des Fahrrads hat und nur ein einzelnes 5 cm langes hinteres Bremskabel hinten. „Äußere Außenhüllen von Standardkabeln verursachen einen Luftwiderstand von 40 g [ungefähr 5 Watt bei 50 km/h]“, erklärt Coates.„Wenn Sie diese Kabel verstecken, befreien Sie sie tatsächlich. Alles war auf Leistung und Integration ausgerichtet.“
Die Bremsen, die von Trek selbst entworfen wurden, sind beide vor dem Wind verborgen. Es ist jedoch die Vorderradbremse, bei der die außergewöhnlichste Technik eingesetzt wurde. Da die Oberseite der Mechanik der Vorderradbremse im Steuerrohr verborgen ist, musste Trek ausfahrbare Klappen auf beiden Seiten des Steuerrohrs entwerfen, die sich öffnen, um die CPSC-Vorschriften (Consumer Product Safety Commission) zum Bereich der Gabelbewegung aufzunehmen. Coates erklärt, dass der Bewegungsbereich den normalen beim Fahren erlebten übersteigt, aber eine wichtige Rolle beim Manövrieren bei niedriger Geschwindigkeit spielen wird.
Trek investierte auch viel in die anderen Leistungskriterien des Fahrrads – insbesondere das Handling. Mit 14 Dehnungsmessstreifen im gesamten Rahmen und drei dreiachsigen Beschleunigungsmessern behauptet Trek, das Handling und die Kurvenfähigkeit des Madone auf eine Weise quantifiziert zu haben, die die derzeit gängigen Industriestandards nicht vollständig messen. Nach dem Experimentieren mit einer Vielzahl verschiedener Lay-up-Optionen behauptet Trek, dass das Madone Kurven mit dem gleichen Charakter wie sein leichter Emonda-Rahmen hat und verspricht, den Aero-Markt anzuführen, wenn es um Kurvenfahrten und Handling geht.
Trotz all der Innovationen und aerodynamischen Features liegt das Fahrrad nur einen Hauch über dem UCI-Mindestgewicht und unser 56-cm-Rahmen mit Rücklicht und Garmin-H alterungen wog genau 7 kg.
Der Rahmen wird mit zwei grundlegenden Optionen für die Geometrie geliefert, mit einem H1 für ein aggressives Renn-Setup und einem entspannteren H2-Design, das mehr auf den Langstreckenmarkt ausgerichtet ist. Der H1 wird vollständig in Treks Werk in Wisconsin hergestellt.
Das Madone wurde bereits vom Trek Factory Racing Team eingesetzt und wird wahrscheinlich nächste Woche das Motorrad der Wahl für die Tour de France sein. Die Preise für Großbritannien wurden bestätigt, wobei die mit Dura Ace Di2 ausgestattete Race Shop Limited Edition (identisch mit dem Pro-Team-Bike) 9.750 £ kostet. Der Rahmen allein kostet 4.100 £ für das H1-Design und 3.350 £ für den H2, wobei der Preisunterschied darauf zurückzuführen ist, dass der H2 in Fernost hergestellt wird und Kohlefaser der 600er-Serie anstelle der steiferen 700er-Serie verwendet. Der Einstiegsrahmen kostet £4.500 mit Shimano Ultegra Mechanik und Bontrager Paradigm Elite Laufrädern.
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