Der Sarto Lampo ist eine relativ schlanke, entschieden gemeine, absteigende Maschine
Es gibt eine deutliche Parallele zwischen Fahrrädern und Anzügen: Sie sind teuer; sie werden von einer undurchdringlichen Umgangssprache beschrieben; dein Vater hat dir gesagt, dass du in deinen ersten hineinwachsen würdest (das hast du nie getan); und vor allem sind die besten maßgeschneidert.
Nehmen Sie zum Beispiel den Anzug Dormeuil Vanquish II. Es besteht aus Vikunja-, Pashmina- und Qiviuk-Fasern, von denen die letzten aus der sekundären Unterwolle des Moschusochsen gesponnen werden, und wird vollständig nach Maß gefertigt. Oder das Sarto Lampo-Fahrrad aus japanischer M46J-Kohlefaser mit Isoflow-Sitzstreben und Kamm-Heckprofilrohren. Wie der Vanquish II ist auch der Lampo komplett maßgeschneidert. Tatsächlich ist „Sarto“italienisch für „Schneider“.
Dann ist da natürlich noch der Preis. Das Lampo kostet nur für das Rahmenset coole £ 3.400. Es mag viel erscheinen, aber verglichen mit dem Preisschild von 62.000 £, das an der Manschette des Vanquish II baumelt, ist es eigentlich ziemlich vernünftig. Außerdem, wie ich herausfand, ist es eigentlich eine ganze Menge Fahrrad fürs Geld.
Antonio Sarto stellt seit 1950 Rahmen her, aber erst 2010 tauchte sein Nachname erstmals auf Unterrohren auf. Bis dahin war Sarto ein Terzista – also ein Rahmenbauer auf Vertragsbasis.
Sarto wird heute von Antonios Sohn Enrico geleitet und stellt immer noch Rahmen für eine Vielzahl von Marken her, darunter WyndyMilla und Condor. Und Antonio erscheint mit 83 Jahren immer noch jeden Tag zur Arbeit. Der Nerve 600SL, den ich zuvor getestet habe, war ein rebadged Sarto Asola. Aber das Eigenmarken-Portfolio von Sarto wächst ständig und umfasst jetzt alles von Gravel-Bikes bis hin zu Mountainbikes, wobei das Lampo die Flagge für Aero-Road hisst.
Die ganzen neun Meter
Sarto sagt, dass der Lampo um umfangreiche CFD-Modellierung (computergestützte Aerodynamik) herum entworfen und unter Verwendung seiner charakteristischen Rohr-zu-Rohr-Konstruktion zusammengesetzt wurde. Genaue Aerodaten sind spärlich, aber das Ding sieht auf jeden Fall windschmeichelnd aus. Kamm-Endrohrformen – wie eine Träne mit abgeschnittener Hinterkante – sind reichlich vorhanden, und das hintere Ende hat ein niedriges Dreieck, das an das Wilier Cento Uno Air erinnert, mit einer wunderschön geformten Verbindung zwischen Sitzrohr und Sitzstrebe. Die Sattelschraube ist versenkt, obwohl ich mir aus ästhetischen Gesichtspunkten lieber eine Silikonabdeckung darauf gewünscht hätte, und vorn geht die Linienführung der Gabelkrone schön ins Steuerrohr über, als wäre beides aus demselben herausgemeißelt Block aus Kohlenstoff.
Am schönsten ist jedoch die Farbe. Der Lampo ist in einem makellosen Farbglanz mit kontrastierenden Schnörkeln ausgeführt, die Bereiche wie die innere Oberseite der Gabelkrone hervorheben, die nur wirklich sichtbar ist, wenn die Stangen vollständig eingerastet sind. Es sind Details wie diese, die für Sartos Liebe zum Detail sprechen. Kein Eckenschneiden hier.
Es stehen 10 Standardlackierungen zur Auswahl, obwohl kundenspezifische Lackierungen auf Anfrage erhältlich sind (ab 150 £ extra) und etwas, das Sarto ziemlich gut zu machen scheint. Gehen Sie online, um sich den vom McLaren F1 inspirierten Lampo mit Chromeffekt anzusehen, der letztes Jahr auf der North American Handmade Bicycle Show als bestes mit Campagnolo ausgestattetes Fahrrad ausgezeichnet wurde. Es atemberaubend zu nennen, wird dem nicht annähernd gerecht.
Schnell, glänzend
Ästhetik beiseite, ist der Lampo wirklich so schnell wie er aussieht? Besonders gern. Während ich viele angenehme Fahrten in den Gassen von Kent verbrachte, war es eine Reise nach Österreich, um einen Granfondo zu fahren, der die Streifen des Sarto wirklich zur Geltung brachte.
Mit 5.500 Höhenmetern würde es ein großer Tag werden, also tauschte ich die schwereren Spin-Räder gegen agilere Campagnolo Shamal Milles und senkte das Gewicht auf 7,21 kg – respektabel genug für ein Kletterrad. Der Verlust der tiefen Abschnitte tat der Stimmung des Lampo keinen Abbruch. Mehrere Abschnitte mit langem Luftwiderstand von 2 % schienen auf halber Strecke Energie zu rauben, aber der Lampo half dabei, die Kilometer schnell hintereinander zu bewältigen.
Die Straßenoberflächen waren gut, was ein Glück war, da es am hinteren Ende des Fahrrads nicht viel vertikales Nachgeben gibt, aber teilweise ist das ein Symptom dafür, dass etwas seitlich sehr steif ist mit einer stämmigen Sattelstütze, und so kurze, klobige Sitzstreben für den Aero-Vorteil zu haben.
Wieder erinnerte es mich an das Wilier Cento Uno Air, das im Gegensatz zu anderen Aero-Bikes, die ich getestet habe, wie dem Giant Propel, tatsächlich extrem steif ist. Ich würde den Lampo nicht ganz in die Wiliers-Klammer einordnen, aber er ist nicht weit davon entfernt.
Ein bisschen mehr Masse
Flats und Drags sind kein Problem, aber was ist mit Klettern durch und durch? Ich habe die 240 km lange Strecke umgangen, aber es war nicht schön, und obwohl ich gerne einen Großteil der Schuld auf mich nehme, sind die Hände des Lampo nicht ganz sauber. Der Rahmen wiegt angeblich 980 g unbem alt in einer kleinen Größe, also würde ich Geld darauf setzen, dass mein lackierter mittelgroßer Rahmen über 1.100 g wiegt. Vor fünf Jahren wäre das als schlank angesehen worden, aber nachdem ich von einer Reihe von Angeboten unter 800 g verwöhnt worden war, stellte ich fest, dass die zusätzliche Masse immer dann auffiel, wenn die Straße um bis zu 15 % kippte, was häufig der Fall war.
Obwohl das Lampo steif und nicht übermäßig schwer ist, fühlte sich das Gewicht so an, als wäre es um die Mitte des Fahrrads zentriert, und daher schien es, als müsste ich es bergauf mehr ringen, als ich es mit einem leichteren Fahrrad getan hätte dessen Schwerpunkt tiefer lag.
Physiker mögen bestreiten, dass die Positionierung des Gewichts eines Fahrrads etwas damit zu tun hat, wie gut es klettert, aber so fühlte es sich für mich an, und daher würde ich nach einem Fahrrad mit leichterem Rahmen für ein reines Klettergerüst suchen. All dies ist jedoch etwas irrelevant, da die Höhen bedeutungslos werden, wenn Sie den Lampo in die Tiefen bringen.
Ich wage zu behaupten, dass der Lampo das beste Abseilgerät ist, das ich je getestet habe – und mein Garmin auch, der auf einem landebahnähnlichen Streifen auf meinem österreichischen Granfondo eine neue Rekordgeschwindigkeit von 104,8 km/h aufstellte. Hätte irgendein Fahrrad damit mith alten können? Technisch würde ich mir vorstellen, ja. Zeigen, hocken, h alten und hoffen. Aber hätte ich mich dabei auf jedem alten Fahrrad wohlgefühlt? Definitiv nicht. Nur weil sich der Lampo so ruhig und stabil anfühlte, ließ ich die Geschwindigkeit gerne steigen, ohne Angst zu haben, die Kontrolle über das Fahrrad zu verlieren.
Ich fuhr auch in einem losen Rudel mit unbekannten Fahrern, was mir wiederum nicht angenehm gewesen wäre, wenn ich der gepflanzten H altung und den Fahreigenschaften des Lampo nicht vertraut hätte. Ich hätte möglicherweise noch schneller fahren können, wenn mir nicht die Straße ausgegangen wäre. Der Lampo fühlte sich einfach so schnell und so solide an, und kann man das wirklich über einen Anzug sagen?
Spec
| Sarto Lampo | £6.000 wie getestet |
|---|---|
| Rahmen | Sarto Lampo |
| Gruppenset | Shimano Dura Ace 9000 |
| Balken | Deda 35 Legierung |
| Stamm | Deda 35 Legierung |
| Sattelstütze | Sarto Lampo |
| Räder | Spin K2 Koppenberg |
| Sattel | Forza Cirrus Pro |
| Kontakt | impactct.co.uk |
