Weil mit Kohlefaser alles besser ist…
In der Welt der Fahrrad-Upgrades ist Carbon der König.
Wenn praktisch jede andere Komponente an Ihrem Fahrrad aus schwarzem Material besteht, macht es nur Sinn, dass die Kettenblätter als nächstes dran sind, und das italienische Unternehmen Carbon-Ti hat genau das Richtige.
'Zunächst nutzte Carbon-Ti das Know-how seiner Muttergesellschaft LLS Titanium, einem Unternehmen mit 27 Jahren Erfahrung in der Herstellung von Titan und Kohlefasern im industriellen Maßstab', sagt Produktmanager Marco Monticone.
„Wir haben es auf Fahrradkomponenten angewendet, weil wir erkannt haben, dass wir Produkte herstellen können, die leichter und stärker sind als das, was angeboten wird.“
Das X-Ring-Kettenblatt von Carbon-Ti hat Metallzähne, die mit einem Kohlenstoffkern verbunden sind, obwohl das Metall überraschenderweise Aluminium und nicht Titan ist.
„Anfangs hatten die Kettenblätter Titanzähne, aber die Art und Weise, wie sie hergestellt werden mussten, bedeutete, dass die Oberfläche zum Verbinden mit dem Kohlenstoff sehr klein war, sodass sie sehr schwierig herzustellen waren“, sagt Monticone.
‘Aber die Forschung und Entwicklung von Aluminium bedeutete, dass wir bald eine spezielle AL7075-Legierung anstelle von Titan verwenden konnten.
‘Es war noch leichter und billiger, aber immer noch sehr langlebig und einfacher auf den Kohlenstoffkern zu kleben.
„Das Produkt wird ständig weiterentwickelt, aber im Großen und Ganzen ist es seit diesem Wechsel gleich geblieben, weil wir mit dem Design so zufrieden sind.“
Mischmaterialien
Die Kettenblätter beginnen ihr Leben als AL7075-Legierungsbleche in Luftfahrtqualität und 3K-gewebte Kohlefaserplatten.
„Dieser Kohlenstoff ist der Schlüssel zu den Eigenschaften des Kettenblatts, aber die Art und Ausrichtung der inneren Schichtung ist sehr speziell und geheim“, sagt Monticone.
Sowohl die Aluminiumzähne als auch die Kohlefaserkerne werden zunächst mit einem Wasserstrahl geschnitten – einem Wasserstrahl mit 60.000 psi und feiner Körnung – dann werden die Eingriffe zwischen den beiden Halbfertigteilen CNC-bearbeitet.
„Es sind männliche und weibliche Teile eingeschnitten, um sicherzustellen, dass sich die Materialien perfekt miteinander verbinden“, sagt Monticone.
Die CNC-Maschine fräst auch die Form der Zähne und der Rampen, die das Hochsch alten einer Kette unterstützen, aber sobald das erledigt ist, wird alles andere von Hand gefertigt und nur wenigen erfahrenen Handwerkern anvertraut.
'Diese Jungs kleben das Carbon mit einem Spezialkleber an die Legierung und vernieten dann das Kettenblatt mit acht kleinen Titanringen – natürlich musste irgendwo Titan verwendet werden – die die Verbindung mechanisch sichern und das Sch alten erleichtern, ' Monticone sagt.
Jedes einzelne Kettenblatt durchläuft diesen Prozess, der mehrere Stunden dauert und der Grund für den stolzen Preis ist.
Obwohl das fertige Produkt sicherlich teuer ist, ist es eigentlich nicht so verrückt, wenn man bedenkt, dass ein neues Shimano Dura-Ace 9100 54t-Kettenblatt 220 £ kostet.
'Produktionsläufe sind sehr begrenzt und der Herstellungsprozess ist so viel komplizierter als bei unseren Konkurrenten, dass ich nicht glaube, dass Carbon-Ti-Produkte im Vergleich zur Konkurrenz fair sind, weder im Preis noch in der Leistung', sagt Monticone.
Er hat einen guten Punkt – ein Carbon-Ti-Kettenblatt mit 52 Zähnen und einem Gewicht von 92 g ist fast 20 % leichter als das Dura-Ace-Äquivalent.
