Leicht, schnell, laut, das Crux ist ein richtiges Rennrad, das Tag für Tag immer noch hervorragend fahrbar ist
Das Specialized Crux Elite 1x ist der Cyclocross-Renner der in Kalifornien ansässigen Marke. Entwickelt, um die Strapazen des Offroad-Wettbewerbs außerhalb der Saison zu bewältigen, stiehlt es die Rider-First-Technologie der Marke, die erstmals in der Tarmac-Rennradreihe auftauchte.
Das Ergebnis ist neben der Behauptung von Specialized, dass es dem Crux ermöglicht, identische Fahreigenschaften in allen Größen der Reihe zu bieten, dass der aktuelle Rahmen über 400 Gramm leichter ist als das letztjährige Modell.
Jetzt sind mehrere Iterationen entlang des Crux-Rahmens wirklich sehr schön. Die außergewöhnlich leichten Sitzstreben ohne Brücke verbinden sich mit einer integrierten Sattelklemme, flach montierten Bremssätteln, ordentlicher Kabelführung und einer geschickten Zusammenstellung von Ausfallenden und Aufhängern, um es attraktiv für das Auge, aber abweisend für Schlamm zu machen.
Wenn ich mich auf später in der Saison freue, sobald der Boden richtig gesättigt ist, kann ich nicht sehen, wie viel Schlamm den Prozess des Crux stoppt.
Die Spannweite des Gabelkopfes ist riesig, während hinten brückenlose Sitzstreben dafür sorgen, dass sich nirgends Schmutz ansammeln kann.
Dieser Freiraum an beiden Enden bedeutet auch, dass Sie leicht große Reifen montieren können, um das Fahrrad für den Abenteuereinsatz umzubauen.
Die Rahmenrohre selbst sind durchdacht für die Anforderungen des Laufens mit dem Fahrrad geformt. Das Oberrohr ist flach, um das Tragen zu erleichtern, während das Unterrohr gut in der Hand liegt.
Wie bei den meisten modernen Crossrädern gibt es H alterungen für zwei Wasserflaschen.
Die Fahrt
Konzentriert auf den Wettbewerb, während der Crux dich nicht massiv verzeiht, wird er dich auch nicht schlagen. Stattdessen ist es leicht steif genug, um sich wie ein richtiges Rennrad anzufühlen, und dennoch bequem genug für die einstündige Dauer eines durchschnittlichen „Cross-Rennens“.
Tatsächlich würde ich gerne viel länger an Bord bleiben.
Bei dieser neuesten Version wird diese Qualität teilweise dadurch erreicht, dass der Sitzkragen des Rahmens um zwei Zentimeter abgesenkt wird, um mehr Sattelstütze freizulegen, wodurch größere Stöße abgefedert werden können.
Umgekehrt muss man an der Front ein absoluter Gorilla sein, um das vordere Ende des Fahrrads zum Zwitschern zu bringen, damit es für Glockenrunden-Sprints gut gerüstet ist.
Ein relativ gedrungenes Steuerrohr bedeutet, dass es einfach ist, den Kopf nach unten zu bringen, aber ein mittellanges Oberrohr stellt sicher, dass es einfach ist, die Unterlenker oder Hauben für längere Zeit zu h alten, ohne den Rücken auszustrecken.
Immer mehr Marken haben erkannt, dass übermäßig steile Lenkwinkel auf fast allen Cyclocross-Strecken zu nervösem Handling führen.
Ungeeignet für die immer technischer werdenden Strecken des Sports machen sie auch weniger Spaß, wenn sie außerhalb des Wettkampfs herumalbern.
Vor diesem Hintergrund ist das Heck der Crux auf einen schön ausgewogenen 71,5°-Winkel eingestellt. Nicht zu steil, aber auch nicht locker genug, um Flip-Floppy zu sein.
Radikaler Specialized hat auch das Tretlager sehr niedrig geh alten. Bei einigen Motorrädern fast einen Zentimeter tiefer, wetten die Designer, dass Sie mehr Zeit sparen werden, wenn Sie selbstbewusst um Kurven und über technische Abschnitte fahren können, als Sie verlieren könnten, wenn Sie Ihre Pedale im Sandkasten erden.
Es sorgt sicherlich für eine gepflanztere und angenehmere Fahrt.
Ebenso modern ist die Verwendung von Steckachsen, was bedeutet, dass die Räder des Crux zum An- und Abnehmen einen Inbusschlüssel benötigen.
Dies ist offensichtlich langsamer als ein Schnellspannsystem und könnte Rennfahrer verärgern, die gerne ein Ersatzpaar in der Box aufstellen.
Trotzdem glaube ich, dass es an der Zeit ist, mit dem Programm fertig zu werden. Das System ist viel steifer, verbessert die Kraftübertragung und trägt dazu bei, das gesamte Fahrrad in der Spur zu h alten, wenn es durch schwieriges Gelände rast, was Fahrer zu schätzen wissen, die sich gerne auf der Strecke bewegen.
Komponenten und Gruppe
Die Roval SLX 24 Drahtreifen-Scheibenlaufräder, auf denen das Crux rollt, haben eine geringe Masse. Mit einem breiten Profil können sie auch schlauchlos montiert werden.
Dito die 33c Terra Pro Reifen. Mit einem scharfkantigen Profil, das für nasse und schlammige Bedingungen entwickelt wurde, war ich überrascht, wie gut sie bei trockenen Bedingungen in der Vorsaison funktionierten.
Biss, ohne sich zu sehr zu winden, rollten sie schnell, auch wenn ein Feilenprofil eine angemessenere Wahl gewesen wäre.
Angesichts des neuen Low-Profile-Sattelklemmendesigns des Rahmens ist es etwas ärgerlich, dass Specialized sich nicht bis zu einem Carbonpfosten strecken kann, da ein wenig Nachgeben hier Unebenheiten weiter ausgleichen und den Fahrer in die Pedale treten lassen würde etwas ordentlicher über geschwätzigen Abschnitten.
Glücklicherweise ist es später kein sehr teures Upgrade. So wie es ist, verwendet der Crux einen soliden Aluminiumpfosten mit zwei Schrauben.
Der Body Geometry Phenom-Sattel, der darauf sitzt, wurde aus der XC-Mountainbike-Reihe von Specialized gekniffen.
Es ist sehr bequem, auch wenn man längere Zeit auf den Drops fährt.
Die Stangen selbst sind konventionell geformt und haben eine moderate Breite von 42 cm.
Sie sind in taktiles und leicht zu reinigendes Klebeband eingewickelt, das mit geeigneten Lenkerendstopfen mit Inbusschlüssel befestigt ist.
SRAM- oder Shimano-Getriebe hängen teilweise von den persönlichen Vorlieben ab. Eine Sache, die ich für SRAM sagen möchte, ist, dass sich seine blockig aussehenden Hauben beim Abstieg definitiv sicherer anfühlen als die schlankeren Alternativen von Shimano.
Die SRAM Rival 1x11-fach-Sch altung kombiniert ein 40-Zahn-Kettenblatt und eine 11-32-Zahn-Kassette. Es ergibt einen anständigen Spread, der gut auf den Rennsport zugeschnitten ist.
Durch das Sch alten verfügt der Umwerfer über ein Kupplungsdesign, was bedeutet, dass die Gefahr eines Herunterfallens der Kette gering ist. Bremsen ist ebenso leistungsfähig.
Urteil
Ich habe es sehr genossen, auf dem Crux Rennen zu fahren und herumzualbern, mit seinem exzellenten Handling, dem geringen Gewicht und der knallpinken Lackierung, die mich sofort überzeugt hat.
Vielleicht ist mein einziger kleiner Vorbeh alt der Preis. Angesichts des wirtschaftlichen Zusammenbruchs, der bedeutet, dass die Kosten für Fahrräder von Jahr zu Jahr steigen, ist es nicht überraschend, dass sich auch die von Specialized alle in die Höhe geschlichen haben.
Dies hat das Specialized Crux Elite 1x jedoch zu einem ziemlich gehobenen Unternehmen gemacht. Zum Beispiel könnten Sie sich eine bessere Gruppe sichern, indem Sie Cannondales mit SRAM Force ausgestattete SuperX anschließen, oder ein großes Stück sparen, indem Sie sich für Giants ähnlich ausgestattetes TCX Advanced Pro 2 entscheiden.
Auf dem Papier ist das Crux vielleicht nicht so ein Schnäppchen, aber ich würde es trotzdem gerne weiterempfehlen.
Wieso? Vor allem, weil es ein super angenehm zu fahrendes Fahrrad ist, da es sehr modern, sehr leicht und sehr gut aussieht.
Es priorisiert schnelles Fahren, macht aber keine Kompromisse beim Spaß haben. Und das ist es immer noch wert, dafür zu bezahlen.
Spezifikation
| Specialized Crux Elite 1x | |
|---|---|
| Rahmen | Kohlefaser |
| Gruppenset | SRAM-Rivale 1 |
| Bremsen | SRAM-Rivale 1 |
| Kettengarnitur | SRAM Rival 1 40t |
| Kassette | SRAM PG-1130, 11-32t |
| Balken | Specialized Shallow Drop, 70x125mm |
| Stamm | Speziallegierung, 4-Loch, 7-Grad-Anstieg |
| Sattelstütze | Alu, 2-Loch-Klemme |
| Sattel | Body Geometry Phenom Comp, 143mm |
| Räder | Roval SLX 24 Disc |
| Reifen | Terra Pro, Tubeless Ready, 33c |
| Gewicht | 8.5kg (54cm) |
| Kontakt | specialized.com |
