Ein Match für aufstrebende Rennfahrer, die billigere Version ist, wo wir unser Geld ausgeben würden
Die britische Marke Genesis bietet eine Reihe von Adventure- und Gravel-Touring-Rädern an. Als solches muss der Vapour nicht sanft in die Pedale treten. Während andere Marken das Design ihrer Bikes auf diese Sektoren absichern, bleibt das Vapor ein durch und durch Cyclocross-Racer.
Bleibt das Genesis Vapor Carbon CX 20 von diesem Jahr ins Jahr 2018 an der Spitze des Rudels, oder wird es durch Entwicklungen im Cyclocross-Fahrraddesign überholt?
Rahmen und Gabel
Ein kurzes Steuerrohr und ein Low-Stack-Headset verleihen dem Genesis ein zweckmäßiges Aussehen. Vom Bug nach hinten verlaufend, sind sowohl das Ober- als auch das Unterrohr so geformt, dass sie einem Verdrehen durch Belastungen widerstehen, die über die Stangen ausgeübt werden.
Nach hinten bieten die breiten und durchgehenden Sitzstreben keinen Platz für Schlammansammlungen, eine Facette, die durch die gezackte Rückseite des asymmetrischen Tretlagers verstärkt wird.
Große Verstärkungen in diesem Bereich, kombiniert mit breiten Kettenstreben, h alten den Rahmen bei Pedaldruck unnachgiebig.
Die Cutback-Ausfallenden umschließen sauber den Flatmount-Bremssattel und das sehr robuste Sch altauge. Durch den Einsatz der hervorragenden 12-mm-Durchsteckachsen von Shimano sowohl im Rahmen als auch in der Gabel tragen diese zur Stabilisierung des Chassis bei und lassen sich schnell entfernen und einfach einstellen.
Die Wahl einer robusten Karbonfaser mit moderatem Modul sollte dem Rahmen auch helfen, viele Saisons in der umwerfenden Welt des Cyclocross-Rennsports zu überstehen.
Die vorderen und hinteren Sch altkabel und der hintere Bremsschlauch werden ordentlich in eine Öffnung an der Seite des Steuerrohrs gesteckt, was bedeutet, dass das Kabelmanagement sehr ordentlich ist.
Gleiches gilt für den vorderen Bremsschlauch, der durch den Gabelkopf sticht. Alle Kabel bahnen sich ihren Weg durch den Rahmen und die Gabel, um genau dort herauszukommen, wo sie gebraucht werden.
Verborgen vor Schlamm und Dreck, ist dies nicht nur schön anzusehen, sondern trägt auch dazu bei, dass alles reibungslos läuft.
Der Rahmen ist steif zu fahren, ohne übermäßig hart zu sein. Obwohl die Geometrie relativ stabil aussieht, mit einem mittelhohen Tretlager, einem langen Radstand und einem ziemlich normalen Lenkwinkel von 72°, peitscht das Genesis Vapor Carbon CX 20 immer noch herum.
Dies macht sich besonders bemerkbar darin, wie eng Sie damit die Ecken schneiden können. Ich kann dies nur auf die ziemlich enge 45-mm-Gabelschwinge zurückführen.
Eher ein Skiff als ein Supertanker, der Genesis ist schnell, leicht und fehlerverzeihend genug, um eine Stunde lang Rennen zu fahren.
Dennoch, obwohl seine Winkel es definitiv zum Wettbewerb neigen, könnte es mit Platz für Reifen mit einer Breite von bis zu 40c leicht für andere Zwecke als den Rennsport verwendet werden.
Etwas, das durch die beiden Wasserflaschenh alterungen gefördert wird. Schließlich ist noch nie jemand eine Fahrt gescheitert, weil sein Tretlager einen Millimeter zu hoch oder sein Steuerrohr ein Grad zu steil war.
Gruppenset
Die Shimano 105 Gruppe funktioniert gut. Vor allem die Bremsen sind hervorragend. Auch die Sch altvorgänge sind im Vergleich zur Konkurrenz sehr leichtgängig, allerdings vermisste ich die zusätzliche Sicherheit einer Kupplung am Sch altwerk beim Rattern über holprige Passagen.
Obwohl ich die Einfachheit von Einzelkettenblatt-Designs liebe, kam es in letzter Zeit einige Male vor, dass ich zwischen Übersetzungsverhältnissen gefangen war und gezwungen war, mich in einem suboptimalen Gang zu drehen oder zu schleifen.
Mit einer Kassette mit 11 Gängen, 11-28 Zähnen und einem traditionellen Kettensatz mit 46-36 Zähnen ist das an Bord der Genesis ausgeschlossen.
Während seine rassigen Eigenschaften bedeuten, dass die einfachste Ausrüstung immer noch relativ hoch ist, sind die Lücken zwischen ihr und der letzten Sprintausrüstung, die die Ziellinie erreicht, winzig.
Effizient, wenn alles funktioniert, wenn verschlammte Umwerfer dazu neigen, sich zu verstellen, und wenn Ihr Gehirn in der letzten Runde gebraten ist, ist es leicht möglich, Fortschritte zu machen, wenn Sie mit mehreren Optionen konfrontiert werden.
Dann gibt es Wartung und die erhöhte Wahrscheinlichkeit von Mechanik. Alles in allem komme ich auf die Seite, den Umwerfer fallen zu lassen, sicherlich bei schlechtem Wetter, was normalerweise während der „Cross Season“der Fall ist.
Trotzdem ist dies wirklich das Gebiet der persönlichen Vorlieben.
Allgemein unbeliebt dürfte eher das Aussehen der Sch althebel sein. Die bauchigen Hauben der Shimano STIs enth alten die Flüssigkeitsreservoirs für die Bremsen und ähneln einem dieser geschlechtsumwandelnden Kobudai-Fische vor Blue Planet.
Obwohl sie gut in der Hand liegen, mein Gott, sind sie hässlich. Shimano wird voraussichtlich im neuen Jahr die gesamte 105er-Gruppe erneuern, obwohl sie sich immer noch behaupten kann, ist es wahrscheinlich an der Zeit, wenn auch nur aus ästhetischen Gründen.
Räder
Auf den Fulcrum Racing Sport-Rädern rollend, treffen sie genau das Richtige, da sie sowohl leicht als auch steif sind. Ihr mäßig tiefes Profil ist schlammbeständig und so geformt, dass es sich nicht oben auf der Felge ansammelt.
Was sie ohne ernsthafte Modifikation nicht können, ist, schlauchlos zu fahren. Sie sind auch etwas schmal. Wenn Sie bei einem herkömmlichen 33c-Reifen bleiben, ist dies kein Problem, aber wenn Sie die Größe vergrößern möchten, werden Sie wahrscheinlich feststellen, dass Ihre Reifen weniger gut auf der Felge sitzen und anfälliger für Einklemmungen sind.
So wie sie sind, sind die Reifen der Serie Challenge Grifo plus ausgezeichnet. Sie sind perfekte Allrounder, die sowohl bei schlammigen als auch bei lockeren Bedingungen gut funktionieren und sich gleichzeitig viel geschmeidiger anfühlen, als ihre Fadenzahl von 60 TPI vermuten lässt.
Komponenten
Der Sattel ist bequem und seine neutrale Form wird die Pferde kaum stören. Die Doppelschrauben-Sattelstütze ist robust, aber zu steif, um zusätzlichen Komfort zu bieten.
Der Vorbau ist ein Vorbau, er hält die Stangen und hat eine vernünftige Länge. Die Stangen sind wie der Rest des Fahrrads traditionell.
Die gleiche Breite wie bei einem gleichwertigen Rennrad, aber ihnen fehlt der vom Adventure-Biken inspirierte Flare, der bei anderen Marken immer beliebter wird.
In Kombination mit dem kurzen Steuerrohr bedeutet der mittlere Drop, dass Sie flexibel sein müssen, wenn Sie dauerhaft niedrig fahren und die Bremsen abdecken möchten.
Schlussfolgerung und wo Sie Ihr Geld ausgeben können
Alles in allem ist das Genesis eine gute Wahl für den aufstrebenden Privatrennfahrer. Rollen Sie zur Linie und es mischt es glücklich mit den besten der schnellen Maschinen.
Allerdings hat sich eine einzige Saison in der Welt des Cyclocross-Fahrraddesigns als lang erwiesen. Die doppelten Kettenblätter des Vapour wirken etwas altmodisch, und die fehlende Tubeless-Kompatibilität wird einige Fahrer verärgern.
Die Geometrie, die bis vor Kurzem noch im Trend gelegen hätte, läuft jetzt Gefahr, als „traditionell“bezeichnet zu werden. Daran ist absolut nichts auszusetzen - es ist immer noch das, womit die überwiegende Mehrheit der professionellen Rennen gewonnen wird.
Es neigt nur leicht zum Rennen, anstatt herumzualbern. Es wird selbstbewussteren Fahrern schmeicheln und für weniger aggressive Strecken geeignet sein.
Wie es bei mittleren Kindern oft der Fall ist, fühlt sich der Genesis Vapor 20 ein wenig von seinen jüngeren und älteren Geschwistern überschattet.
Wenn Sie Bargeld haben, erh alten Sie für weitere 500 £ davon das Vapor 30 der Spitzenklasse mit etwas besseren Laufrädern und Shimanos hervorragender und hübsch aussehender Ultegra-Gruppe.
Aber da alle drei Fahrräder den gleichen Rahmen und die gleichen Komponenten verwenden, würde ich mein Geld für das Einstiegsmodell Vapor 10 für 2.100 £ ausgeben.
Anstelle der etwas zu langen, in die Jahre gekommenen 105-Gruppe sind Shimanos kürzlich aufgemotzte Tiagra-Teile verbaut.
Obwohl diese nur 10 statt 11 Gänge bieten und etwas schwerer sind, nehmen sie immer noch fast die beste Technologie von 105 auf und sehen auch besser aus.
