Radfahrer setzte sich mit dem Meister der Komponenten zusammen, um darüber zu sprechen, was es Neues im Straßenradsport gibt und ob es hier bleiben wird
In einer ruhigen, sonnenverwöhnten Ecke von Bloomsbury, London, setzte sich Cyclist zu einem Gespräch mit einem der begehrtesten Namen der Branche, Chris King, zusammen.
Der Komponentenkönig aus Portland ist an diesem Wochenende in Großbritannien für die jährliche Bespoked Bike Show in Bristol, wo eine Sammlung der weltbesten handgefertigten Fahrradprodukte von unabhängigen Herstellern ausgestellt wird.
Was ursprünglich als fünfminütiges Gespräch geplant war, wurde zu 45 Minuten, als King seine Meinung zu einigen der heißesten Themen des Straßenradsports wie Scheibenbremsen und 1x äußerte, während er auch erfuhr, was Irn Bru ist.
Cyclist: Ihr seid also dieses Wochenende für die Bespoked Show in Großbritannien. Freust du dich auf etwas Bestimmtes?
Chris King: Ehrlich gesagt war ich im Laufe der Jahre auf so vielen Bike-Shows und habe mir die Arbeit so vieler Leute und die Custom-Bikes und ihre Kunst angesehen. Ich bin ein Technologie-Mann.
Ich weiß es zu schätzen, aber ich finde es nicht besonders inspirierend, obwohl das nichts von der ausgestellten Handwerkskunst schmälert.
Ich mag es, offen zu bleiben und mich überraschen zu lassen. Letztes Jahr habe ich einen Wettbewerb für das beste Fahrrad mit Chris King-Komponenten durchgeführt. Wir haben ein paar Leute gefunden, die wirklich nette Sachen gemacht haben, nicht zu protzig, aber einfach Sachen von guter Qualität.
Cyc: Also h alten diese Shows kleine Überraschungen für dich bereit?
CK: Nun, zum Beispiel, die eine Sache, an die ich mich vom letzten Jahr erinnere – ich kann mich nicht an den Namen des Typen erinnern, aber es war eigentlich ein kleiner Werkzeugmacher, der Rahmenbauwerkzeuge herstellte.
Seine Biegung war nur ein einfaches, elegantes Design, das preiswert ist, aber Schlüsselgenauigkeiten lieferte. Die Idee von Genauigkeit zu niedrigen Kosten, das ist clever. Er hat seinen Noggin benutzt und das hat mich beeindruckt.
Er ist ein aufstrebender Unternehmer wie ich es einmal war und das gefällt mir.
Cyc: Glaubst du, dass große Fahrradmarken Typen wie diesen Werkzeugmann und dich umbringen?
CK: Radsport hatte schon immer eine unverhältnismäßig große Begeisterung und Leidenschaft. Die Leute sind gerne in der Branche.
Einige größere Marken sind aufgrund der Geschäftsmöglichkeiten in die Branche eingetreten. Es wird uns nicht erdrücken, aber es hat definitiv Auswirkungen gehabt, was ein wenig enttäuschend ist.
Aber wir sind immer noch hier, und wir sind nicht wegen des Geldes hier. Zum Beispiel habe ich gerade zwei Stunden mit den Jungs von Cloud 9 (unabhängiger Fahrradladen in London) verbracht. Wir alle teilen die gleiche Leidenschaft, egal ob wir Einzelhändler oder Produzenten sind, es ist ein roter Faden.
Cyc: Du lebst in Portland, Oregon, wo es eine große Gravel-Szene gibt. Was denkst du über den Aufstieg von All-Road?
CK: Ich erinnere mich an die Mitte der 1970er Jahre, als ich im hinteren Teil eines Fahrradladens anfing, meine Headsets herzustellen. Ich habe mit all den Jungs aus dem Laden rumgehangen und wir sind alle mit unseren Rennrädern gefahren.
Wir erreichten diesen Punkt in Santa Barbara, Kalifornien, wo wir alles gefahren waren. Eines Tages traten wir gegen die Dose und ich sagte: ‚Warum reiten wir nicht ins Paradies im National Forest?‘.
Das ist ein 11-Meilen-Anstieg auf unbefestigten Straßen, Felsen und Erosionsspuren, die nur auf der Suche nach Abenteuern sind. Wir haben 2 Meilen von der Spitze entfernt und sind dann einfach wieder heruntergekommen. Wir suchten nach dem nächsten Ding. Das ist jetzt die Parallele.
Menschen wollen nicht direkt ins Mountainbiken einsteigen und Schotterpisten erfordern ähnliche Fähigkeiten wie das Rennrad. Außerdem wollen sie woanders fahren. Sie haben alles in der Gegend gefahren und wollen einfach etwas mehr.
Cyc: Der Aufstieg von Schotter hat zum Aufkommen von Scheibenbremsen beigetragen, und das hat sich nun in großem Maße in die Straßenszene eingebracht. Glauben Sie daran?
CK: Sie haben ihren Platz. Beim Mountainbiken schneiden sie mit Sicherheit besser ab und das Argument ist überzeugend.
Aber unterwegs ist das Argument nicht so überzeugend. Das große Problem ist das Gewicht, daher ist die Größe der Bremse kleiner, 140 mm, was bedeutet, dass sie mehr Arbeit leisten muss als beispielsweise eine MTB-Scheibe mit 180 mm. Das bedeutet, dass das Ding ziemlich heiß werden wird.
Also muss man an Materialien arbeiten, die Wärme besser verteilen und Kühlsysteme einführen.
Dann sagst du, naja Carbonfelgen bremsen nicht so gut wie Alufelgen, was ein Argument für den Einsatz von Scheiben ist, aber das bei der Carbonfelge eingesparte Gewicht geht bei den Scheiben verloren. Es scheint nur eine weniger offensichtliche Verbesserung zu sein.
Ich denke, manchmal entscheiden Unternehmen, was sie verkaufen wollen und was es für sie einfacher und billiger macht, etwas anzubieten. Ich komme also nicht zu dem Schluss, dass dies das Richtige ist.
Cyc: Ich vermute, du bist auch nicht auf 1x verkauft?
CK: Nun, es löst ein Problem und schafft nur ein neues, nicht wahr?
Die ersten Fahrräder, die jemals hergestellt wurden, waren 1x, also fragen Sie sich, warum wir davon abgerückt sind? Haben wir immer noch dieselben Einschränkungen, die zum Aufstieg eines 2x-Systems geführt haben?
Die Leute lieben 1x, weil es eine Sache weniger bedeutet, um die man sich Sorgen machen muss, aber funktioniert es aus technischer Sicht? Umstritten.
Ich verstehe, warum die Leute es lieben. Es ist einfach zu warten, zuverlässig und ziemlich unterh altsam, aber ich denke, Sie können es mit dem automatischen Übergang in einem Auto vergleichen. Wir haben bei Rennwagen nicht sofort einen automatischen Übergang gesehen, aber als sich die Technologie verbesserte, taten wir es. Ich denke, mit 1x wird es genauso sein.
Cyc: 1x und Scheibenbremsen haben dir also noch nicht ganz gefallen. Was hat dich in letzter Zeit in der Rennradszene besonders beeindruckt?
CK: Die Straßenszene ist stabil und hat sich stetig verbessert, anstatt wie zum Beispiel beim Mountainbiken Sprünge nach vorne zu machen. Das letzte Mal, als wir eine wirklich große Verschiebung gesehen haben (kein Wortspiel beabsichtigt), war die Indexverschiebung in den 1980er Jahren.
Alle wirklichen Innovationen wurden im 19. Jahrhundert gemacht. Jetzt bleiben wir also bei den kleinsten Dingen wie der Entwicklung von Carbon an Rahmen und Laufrädern.
Es gibt nichts am Horizont in der Welt der Luft- und Raumfahrt auf dem Weg zum Radfahren, wir haben uns eingependelt.
Cyc: Also hat Sie nichts mehr beeindruckt?
CK: Nun, eigentlich vielleicht der Übergang von Carbon von diesem unantastbaren Material zu Ihrem gewöhnlichen, durchschnittlichen Joe-Fahrradmaterial. Fahrräder sind leichter und steifer und jetzt für die breite Masse erschwinglich.
Oh, und ich mag es, wie Di2 es Ihnen ermöglicht, Ihre Gangart in Zoll zu programmieren, damit es beim Sch alten den richtigen Gang ermitteln kann. Das ist cool.
Cyc: Also, was sind deine Pläne nach Bespoked?
CK: Nun, meine Tochter reist derzeit durch Europa und hat kein Ticket nach Hause gekauft. Also werde ich sie in Schottland treffen und nach Edinburgh fahren, bevor wir nach Portland zurückkehren. Ich war noch nie in Schottland, das sollte Spaß machen.
Cyc: Ich glaube, Schottland ist das einzige Land der Welt, in dem Coca Cola nicht das meistverkaufte Erfrischungsgetränk ist. Sie haben ein Ding namens Irn Bru, das ist ein süßes Orangen-Erfrischungsgetränk, Sie sollten es versuchen.
CK: Das klingt interessant, ich werde es versuchen.
