Forschungen mit einem 3D-gedruckten Terrakotta-Peloton haben ergeben, dass das Fahren am Heck den Luftwiderstand um bis zu 95 % verringern kann
Neue Forschungsergebnisse zeigen, dass das Radfahren in einem Peloton weitaus effizienter ist als zunächst angenommen, wobei der Luftwiderstand hinten auf nur 5 % gegenüber dem vorderen abfällt.
In einer Studie mit dem Titel Aerodynamic drag in cycling pelotons: New insights by CFD simulation and wind tunnel testing führten Forscher der Technischen Universität Eindhoven Windkan altests an einem 3D-gedruckten Mini-Peloton aus 121 Terrakotta-Radfahrern durch auf Input und Feedback von WorldTour-Fahrern, um den energieeffizientesten Bereich des Peloton zu ermitteln.
Die Analyse kam zu dem Schluss, dass der Luftwiderstand in der Mitte des Hauptfelds nur 5 Prozent beträgt, was ein Solofahrer bei gleicher Geschwindigkeit erfahren wird. Dies ist erheblich weniger als bei früheren Untersuchungen, die eine Zahl von etwa 70 Prozent hatten.
Professor Bert Blocken von der niederländischen Universität, der die Forschung leitete, arbeitete mit professionellen Fahrern von LottoNL-Jumbo und BMC Racing sowie einem Windkanal, der mit 121 3D-gedruckten Terrakotta-Radfahrern gefüllt war, um Daten zu sammeln, was damals der Fall war mithilfe von ANSYS Fluid Flow-Software durch Supercomputer laufen lassen, um den energieeffizientesten Bereich eines Pelotons zu ermitteln.
Es überrascht nicht, dass die Daten zeigten, dass die hintere Mitte eines Pelotons der effizienteste Abschnitt war, wobei die erforderliche Anstrengung stetig zunahm, je näher man an die Spitze kam. Der am wenigsten effiziente Teil des Hauptfeldes war, wie zu erwarten war, genau die Nase mit einem Luftwiderstand, der 86 Prozent dessen erreichte, was ein Solofahrer erleben würde.
Blocken schlug vor, dass die Fehlinformationen über frühere Tests auf die verwendete Testmethode zurückzuführen seien.
'Einige Teams verwenden mathematische Radfahrmodelle, um zu berechnen, wann genau ein Fahrer entkommen sollte, um sich aus dem Verfolgerfeld herauszuh alten', schrieb Blocken.
'Diese Modelle gehen davon aus, dass die Fahrer innerhalb des Pelotons einen Widerstand von 50 bis 70 Prozent des Widerstands eines isolierten Fahrers haben.
'Diese Werte resultieren aus alten Tests mit kleinen Gruppen von bis zu vier Reihenradfahrern, die beim dritten und vierten Fahrer Abstriche von jeweils bis zu 50 Prozent zeigten. Dies hat Forscher zu der Annahme veranlasst, dass diese 50 Prozent auch innerhalb eines Pelotons gelten würden.“
Blocken erklärte dann, dass ihre bahnbrechende Testmethode gezeigt habe, dass sich der Luftwiderstand bei isolierten Fahrern bei gleicher Geschwindigkeit auf nur 5 Prozent reduziert habe.
Blocken hat sich seitdem zu Beschwerden von Profifahrern geäußert, dass diese Daten darauf hindeuten, dass Amateure bequem im Steuer eines Profis sitzen könnten.
Blocken erinnerte uns daran, dass diese Daten nur für ein perfektes Peloton gelten, das auf einer geraden und flachen Straße ohne äußere Faktoren wie Wind fährt.
Was Blockens Ergebnisse jedoch bewirken, ist unsere Wertschätzung für Solo-Abtrünnige wie Thomas De Gendt (Lotto-Soudal) oder Steve Cummings (Dimension Data), die es sich im Laufe ihrer Karriere zur Gewohnheit gemacht haben, lange Solo zu bleiben Pausen, die zu beeindruckenden Etappensiegen bei den besten Rennen der Welt führten.
