Die Akzeptanz des Radfahrens stagniert und schlechte Fahrradverkäufe beunruhigen die Branche – wir überlegen, ob die Regierung teilweise schuld ist
Gehen Sie heute nach Westfield London, geben Sie 72.600 £ für ein brandneues Tesla Model S ab und die Regierung gibt Ihnen 4.500 £ zurück. Ähnliche und manchmal sogar noch größere Zuschüsse werden für alle Elektroautos angeboten Auto, Lieferwagen, Taxi oder Motorrad. Warum nicht? Elektrofahrzeuge sind grün und je weniger Luftverschmutzung, desto besser.
Kaufen Sie jedoch heute in einem beliebigen Fahrradgeschäft ein Elektrofahrrad, und die Regierung gibt Ihnen keinen Cent. Es ist das einzige Elektrofahrzeug, das keine Plug-in-Förderung erhält.
Sogar ein elektrisches Motorrad würde Ihnen eine Auszahlung von 1.500 £ gewähren, aber sobald Sie ein Paar Pedale auf dieses Zweirad setzen und seine Geschwindigkeit und Leistung begrenzen, können Sie es vergessen.
Eine kürzlich von Ovo Energy durchgeführte Studie hat gezeigt, dass 20 % der Arbeitnehmer eher ein E-Bike kaufen würden, wenn ihr Preis innerhalb des Zyklus-zur-Arbeit-Programms liegen würde, das bei 1.000 £ liegt, während die meisten E-Bikes kosten mindestens 1.500 £. Aber kein Budget.
Es ist ein wichtiger Hinweis darauf, wie die Regierung Radfahrer im Vergleich zu Autofahrern sieht. Autofahren ist das große Lebenselixier des britischen Transportwesens und der britischen Gesellschaft. Radfahren wird bestenfalls als Nebensache angesehen und schlimmstenfalls als lästig.
Sogar Nettigkeiten gegenüber Radfahrern können schwer zu finden sein. Bedenken Sie, dass das Auto von Verkehrsminister Chris Grayling einem Radfahrer die Tür geöffnet hat, Schatzkanzler Philip Hammond Gerüchten zufolge wollte, dass der Fahrrad-Superhighway abgerissen wird, und das House of Lords regelmäßig Debatten veranst altet, bei denen immer wieder falsche Behauptungen wiederholt werden, dass Radfahren die Luftverschmutzung erhöht.
Ob Gesetz, Infrastruktur, Investitionen oder einfache Ermutigung, es gab kaum Anstrengungen, das Radfahren zu verbessern oder eine Revolution herbeizuführen, die unsere Städte und Gemeinden zum Besseren verändern könnte. Es hat sich auf die Akzeptanz des Radfahrens und jetzt sogar auf die Gesundheit der Branche selbst ausgewirkt.
Die sichere Variante
Radfahren ist wirklich nicht so gefährlich, nicht gefährlicher pro zurückgelegtem Kilometer als Gehen. Es gibt jedoch ein erhebliches Gefahrenempfinden unter Radfahrern und solchen, die dies nicht tun.
Eine kürzlich durchgeführte Umfrage ergab, dass 64 % der Autofahrer das Radfahren im Straßenverkehr für „zu gefährlich“h alten. Eine der am besten nachgewiesenen Veränderungen der Wahrnehmung ist die Infrastruktur – getrennte Radwege von Weltklasse. Außerhalb von London stagniert der Fortschritt jedoch.
'In Großbritannien haben wir kleine Teile der unzusammenhängenden Zyklusplanung bereitgestellt, wo es etwas freien Platz und ein bisschen Geld gab, ohne darüber nachzudenken, wie dies jemals zu einem Netzwerk ausgebaut werden soll', sagt Roger Geffen, Policy Director für Cycling UK.
'In den Niederlanden zum Beispiel war die Nutzung von Fahrrädern früher höher als heute und ging in den 1960er und 70er Jahren stark zurück, genau wie hier drüben “, sagt Geffen. Infrastrukturinvestitionen kehrten das Blatt jedoch um. „Sie haben es wieder abgeholt, und das haben wir noch nie gemacht. Das ist ein Versagen der politischen Führung.“
In London, wo getrennte Radwege ein uneingeschränkter Erfolg waren und der Embankment Cycle Superhighway fast den ganzen Sommer über täglich mehr als 10.000 Benutzer registrierte, gab es wenig Zuspruch oder Applaus.
Lord Lawson, ehemaliger Schatzkanzler, sagte, Radwege würden „London mehr Schaden zufügen als fast alles seit dem Blitz“. Der Blitz, fürs Protokoll, tötete 25.000 Londoner.
Philip Hammond, der derzeitige Schatzkanzler, soll dem Londoner Bürgermeister Sadiq Khan gesagt haben, dass die Zentralregierung die Kosten übernehmen würde, wenn er sie abreißen ließe.
Der Cycle Superhighway war ein beispielloser Erfolg, wird aber dennoch mit dem Blitz von Lord Lawson verglichen
Vor zehn Jahren ließen sich Minister auf dem Weg zum Parlament eifrig gut sichtbar fotografieren. Tatsächlich versprach David Cameron „eine Fahrradrevolution“. In den letzten Jahren war die Sache so ungünstig, dass kein einziger Kabinettsminister, außer Boris Johnson, auf dem eigens gebauten Radschnellweg gefahren ist, der direkt zu ihrem Arbeitsplatz führt.
Andrew Gilligan machte seiner Frustration Luft, als er an die Regierung appellierte, ein Gesetz zu verabschieden, das das Fahren auf einem Radweg illegal machen würde, und dabei gegen eine metaphorische Mauer stieß.
‘Wir wollten, dass das DfT uns erlaubt, obligatorische Radwege durchzusetzen; Bußgelder für Leute zu verhängen, die auf vorgeschriebene gestrichene Radwege gefahren sind “, beschreibt er seine Zeit als Fahrradkommissar unter Boris Johnson. „Das ist eine Leistung, die wir bereits auf Busspuren haben. Es gibt eine solche Befugnis im Straßenverkehrsgesetz von 2004, aber es wurde noch nicht begonnen. Alles, was es brauchte, war ein Minister, der ein Stück Papier mit der Aufschrift „Ich beginne diese Macht“unterschreibt. Wir haben uns jahrelang gestritten und ich muss selbst vier oder fünf Meetings gehabt haben und die Antwort war im Grunde: nein.“
Gesetze und ihre Macht bringen uns zu einem der wichtigsten und universellsten Themen für diejenigen, die Fahrrad fahren: die Gerechtigkeit, die regelt, wie Menschen die Straßen gemeinsam nutzen.
Gefährliche Radfahrer
Das Versäumnis des Gesetzes, verletzten oder getöteten Radfahrern gerecht zu werden, ist seit langem ein Problem, bei dem Todesfälle durch fahrlässigste und gefährlichste Fahrweise oft zu keiner Verurteilung führen.
Cycling UK plädiert seit vielen Jahren für eine vollständige Bewertung der Straßenverkehrsgesetze, ebenso wie eine Gruppe von Politikern, die die All Party Parliamentary Cycling Group bilden. Sie haben es geschafft, das Versprechen einer vollständigen Überprüfung der Verkehrssicherheit im Jahr 2016 zu erh alten. Bisher gibt es keine Anzeichen dafür, dass eine solche Überprüfung stattfinden wird, aber was die Gesetze über Radfahrer selbst angeht…
Es stand ganz oben auf der Nachrichtenagenda, als ein junger Mann namens Charlie Alliston nach dem tragischen Tod des Fußgängers Kim Briggs vor Gericht stand. Er wurde wegen Körperverletzung „durch mutwilliges und wütendes Fahren“angeklagt, nachdem er mit Briggs kollidiert war.
Der Wortlaut der Anklage war sehr ver altet, aber die Anklagen wegen fahrlässigem Radfahren und gefährlichem Radfahren (die keine Gefängnisstrafen nach sich ziehen) wurden als zu weich für den jungen Radfahrer angesehen. Die Reaktion der Regierung bestand darin, eine Überprüfung zu beschleunigen, ob ein neues Gesetz zur Todesursache durch gefährliches Radfahren erforderlich ist, wobei die aktuelle Konsultation vorschlägt, ob es angemessen ist, eine Höchststrafe von 14 Jahren zu verhängen.
Während Radsportminister Jesse Norman verspricht, dass die Überprüfung unparteiisch sein wird, behauptete ein Tweet der Kampagnenzentrale der Konservativen Partei, dass die Überprüfung „die schwächsten Verkehrsteilnehmer vor Radfahrern schützen würde“.
Jesse Norman MP argumentierte erfolgreich für die Entfernung des konservativen Tweets
Das Ergebnis der Überprüfung wird erst im November klar, wenn die Konsultation endet. Anw alt Martin Porter QC sagt uns jedoch, dass ein solches neues Gesetz „nicht im Entferntesten wahrscheinlich ein einziges Leben retten würde“. Er argumentiert: „Ich würde es vorziehen, wenn begrenzte Ressourcen in die Durchsetzung des bestehenden Rechts gesteckt würden, insbesondere gegen diejenigen, die die größte Gefahr darstellen, wie dies durch die Close Pass-Initiative der Polizei der West Midlands veranschaulicht wird.“
Das viel gepriesene West Midlands-Projekt, Fahrer zu stoppen, die Radfahrer zu dicht überholen, um sie umzuerziehen, ist natürlich ein lokales und kein nationales Programm. Obwohl neue und spezifischere Empfehlungen in der Straßenverkehrsordnung das Radfahren viel sicherer machen könnten, gab es keine Maßnahmen zur Aktualisierung der Straßenverkehrsordnung, obwohl sie technisch ver altet ist.
Andere kürzliche Gesetzesreformen, die Radfahrer betreffen, waren ebenso besorgniserregend. Die Regierung plante, die Mindestgrenze für Verletzungen auf den Straßen von 1.000 £ auf 5.000 £ anzuheben, um die „Schleudertrauma-Kultur“zu bekämpfen und die Versicherungsprämien zu senken. Dies hätte bedeutet, dass 70 % der Radfahrer, die derzeit Schadensersatz für unverschuldete Verletzungen fordern, nicht in der Lage wären, die Prozesskosten zu erstatten. Die Regierung wurde nach 18-monatiger Kampagne von Cycling UK davon abgeh alten, Radfahrer in die Regel aufzunehmen.
Während Radfahrer kaum neue Gesetze zur Unterstützung und neue Gesetze zur Verbesserung der Sicherheit haben, hat die Regierung angekündigt, dass sie die Straßenverkehrsordnung bis 2021 überdenken wird, damit autonome Fahrzeuge die Straßen legal nutzen können, und dass Straßenverkehrsgesetze um sie herum gebaut sind.
Fall und Aufstieg
Es scheint, dass die Regierung große Ambitionen für eine elektrische, automatische Zukunft des Reisens hat und Radfahrer weiterhin bestenfalls ignoriert und ihnen schlimmstenfalls entgegenwirkt. Es gibt jedoch Hoffnungsschimmer.
Chris Boardman ist jetzt Manchester Cycling Commissioner und setzt sich landesweit für mehr Infrastruktur und Gesetze ein
Fahrradminister Jesse Norman scheint wirklich an die Sache zu glauben und plädiert für Subventionen für den Kauf von E-Bikes. Er hofft auch, dass die Überprüfung der Fahrradgesetze zu Ergebnissen führt, die die Fahrradsicherheit verbessern, anstatt Radfahrer zu bestrafen.
Andy Burnham in Manchester hofft zu beweisen, dass lokale Politik einen größeren Unterschied machen kann als Westminster, und hat Chris Boardman rekrutiert, um in die Fußstapfen von Boris Johnson und Andrew Gilligan zu treten und ein städtisches Fahrradnetzwerk in London zu schaffen.
Vielleicht ändert sich etwas zum Besseren. Aber die offiziellen DfT-Berichte deuten darauf hin, dass, obwohl Großbritannien ein offenes Ziel von sechs britischen Tour de France-Siegen und unzähligen olympischen Medaillen erh alten hat, dies alles zu einem Rückgang des Radsports geführt hat. Zwischen 2002 und 2017 gingen Radreisen um 8 % zurück.
Vielleicht ist es Sache der Regierung zu entscheiden, ob sie möchte, dass sich dieser Abwärtstrend fortsetzt.
