Der in Kyoto ansässige Rahmenbauer Eiji Konishi ist ein Mann weniger Worte – aber seine einzigartigen Motorräder haben viel zu sagen
Diese Funktion wurde ursprünglich in Ausgabe 82 der Zeitschrift Cyclist veröffentlicht
Eiji Konishi einen guten Rahmenbauer zu nennen, ist ein bisschen so, als würde man sagen, Yo-Yo Ma kennt sich mit einem Cello aus. Denn obwohl es in jedem Bereich begabte Menschen gibt, schaffen es nur wenige in das Reich der Virtuosen.
Das mag etwas übertrieben klingen – wir reden schließlich nur über die Herstellung eines Fahrrads, oder?
Und obwohl dieses Fahrrad eine gefällige und etwas andere Silhouette hat, ist es wie die meisten Rennräder ein relativ einfaches Design.
Aber kratzen Sie an der Oberfläche und diese Titan-Kreation zeigt einen Rahmenbauer, der sein Handwerk beherrscht – so sehr, dass er landesweit als einer der größten Metallverarbeiter seines Landes anerkannt wurde.
Monster in der Maschine
Konishi lebt in der Stadt Yosana in der Präfektur Kyoto in Japan.
Er kommt aus dem Handwerk – seine Eltern sind Handwerksmeister, und tatsächlich grenzt seine Werkstatt an ihre.
Aber während sie japanische Kulturgegenstände herstellen, ist Konishi damit beschäftigt, alles Zweirädrige zu bauen, ausschließlich aus Titan.
Sein Repertoire ist riesig, von der Überarbeitung klassischer Shimano-Trial-Bike-Pedaldesigns (Herstellung der Käfige aus Titan im Gegensatz zu Aluminium, das sich abnutzt und seinen „Biss“verliert) bis hin zur Herstellung von Motocross-Chassis, Montageständern und Auspuffanlagen.
Die Motorsportseite des Geschäfts läuft unter dem Namen Weld One, ein ziemlich selbsterklärender Titel angesichts von Konishis gewähltem Medium.
Aber für Fahrräder behält er sich die Verwendung von Ogre vor, von dem eine bearbeitete Interpretation im Manga-Stil das Steuerrohr dieses Fahrrads ziert.
Der Name kommt vom nahe gelegenen Berg Oe, der Heimat des legendären Ogers Shuten-doji, der von seinem Berg herunterkam, um Kyotos Frauen zu stehlen und sie zu essen.
Er wurde erst besiegt, als der Held Minamoto Raiko ihn mit Sake (den der Oger sehr mochte, sein Name bedeutet übersetzt „Sake-trinkender Junge“) außer Gefecht setzte und ihm den Kopf abschlug.
Selbst dann würde der Oger nicht sterben und Raiko musste drei Helme aufsetzen, um seinen Kopf davor zu schützen, von dem enthaupteten Marodeur gefressen zu werden.
Es ist eine so gute Ursprungsgeschichte, wie wir gehört haben, und scheint zu einem Fahrrad zu passen, das aus dem sagenumwobenen "Forever Metal" gefertigt ist, mit eloxierter Kirschblüte bedeckt und voller hübscher Details ist.
Die harte Linie vertreten
„Ich mache alles selbst“, sagt Konishi.
Oder besser gesagt, schreibt. Denn obwohl wir Konishi 2017 zum ersten Mal in einem Cyclist-Artikel über die Bespoked Handmade Bike Show getroffen und vorgestellt haben, hat sich unser Japaner in dieser Zeit nicht wirklich weiterentwickelt.
So unterh alten wir uns durch die internationale Sprache des Nickens, Lächelns und Reifenquetschens, gepaart mit der Macht des Smartphones, mit dem Konishi Sätze übersetzt.
„Ich habe das Sitzrohr gebogen und das Steuerrohr und das Tretlager aus Vollmaterial geschnitten“, sagt/tippt er.
‘Ich habe den Lenker von Anfang an gemacht. Ich habe die Rohre gebogen. Die Ausfallenden habe ich abgeschnitten. Ich habe die Kirschblüte gemacht. Ich habe die Scheibenrotoren gemacht. Es ist alles aus Titan.’
Das polierte Metall dieser Teile trägt die Polierstriche, die nur unbehandeltes Titan kann, einen schillernden Glanz, der eine fast körnige Struktur offenbart.
Und während Wörter wie „cut“und „make“etwas in der Übersetzung verlieren, erklärt Konishi, dass hier jedes Teil, mit Ausnahme der Kohlefasereinsätze an den Sitzstreben, von ihm hergestellt wird.
Das Steuerrohr und das Tretlager sind aus massivem 6-4-Titanblock gefertigt, der zunächst wie ein Metallblock aussieht, bevor er von computerprogrammierten Werkzeugmaschinen zu einer einzigen, hohlen Komponente zerkleinert wird.
Die Ausfallenden und Scheibenrotoren – die den Campagnolo-Rotoren ähneln könnten, die man angesichts der Campagnolo H11-Scheibengruppe dieses Fahrrads erwarten könnte – wurden aus einer 6-4-Titanplatte gefertigt.
Warum ist das wichtig?
Da 6-4 (oder Grad 5) Titan eine härtere Legierung ist als die 3-2,5 (Grad 9), die häufiger in Ti-Rahmen zu finden ist (die Zahlen beziehen sich auf den Prozentsatz der Aluminium- und Vanadiummetalle, die in den verwendet werden Legierung).
Es ist daher ein härteres Material, mit dem man arbeiten kann, da Titan Werkzeugmaschinen eine bekanntermaßen harte Zeit bereitet, da es umso heißer wird, je mehr es bearbeitet wird, und je heißer es wird, desto widerstandsfähiger wird es gegen Schnitte.
Dies im Gegensatz zur relativ „weichen“Welt der Aluminiumlegierungen.
Trotzdem ist ein Rahmenbauer, der 6-4 in seinen Builds verwendet, nicht einzigartig. Aber es selbst zu bearbeiten, wie es Konishi tut, könnte es sein.
Der Schlauch hier ist jedoch immer noch 3-2,5, hauptsächlich, weil es für Bauherren so gut wie unmöglich ist, 6-4-Schläuche in Fahrradrahmendurchmessern zu beschaffen.
Wenn es als Fahrradschlauch erscheint, ist 6-4 normalerweise eine gerollte und nahtgeschweißte Platte.
Konishi verwendet auch 6-4 Titanfüllstäbe zum Schweißen, da er glaubt, dass das Ergebnis stärker ist und ihn als Baumeister einzigartig macht, denkt er.
Unabhängig von der Wahrheit dieser Behauptungen ist Konishis Schweißfertigkeit etwas, das weit über seinesgleichen hinaus gefeiert wird.
Er belegt beim Nationalen Wettbewerb für Schweißtechnik in Japan regelmäßig hohe Plätze und wurde 2012 Vierter, wo er nur von Schweißern von Giganten der Schwerindustrie geschlagen wurde.
Wir müssen zugeben, dass wir mit industriellen Schweißwettbewerben nicht ganz auf dem Laufenden sind, aber anscheinend ist das eine ziemlich große Leistung, und obwohl Konishi meint, dass er dieses Fahrrad "überstürzt" und es in drei Tagen komplett von Grund auf neu gebaut hat, um es zu haben Bereit für Bespoked 2018, die Ergebnisse sprechen für sich.
Ogre Custom Titanium Rennräder, Preise ab ca. £3.000 (Rahmenset). Besuchen Sieweld-one.com für weitere Details
