Ein absolut außergewöhnliches Rennrad in jeder Hinsicht und ein absolutes Fahrvergnügen in jeder Hinsicht
In meinen Ohren klingeln Metallfahrräder, Endurance-Bikes smooosh und Aero-Bikes whoompf. Aber mein allerliebster Sound ist der Scud.
Es tritt auf, wenn bestimmte Motorräder in schnellen Kurven auf unebenen Boden stoßen, und ich denke, es ist eine Mischung aus Reifen, die um Grip kämpfen, während Fahrrad und Fahrer gleichzeitig die Luft durchschneiden.
Wenn Sie noch nie einen Scud gehört haben, kann ich es nur damit vergleichen, in einem Auto zu sitzen, dessen Fenster mit einem Druckschlauch besprüht werden.
Es ist auch kein Geräusch, das mir beim Fahren zu oft begegnet. Es braucht eine gewisse Klebrigkeit des Reifenprofils und eine gewisse Qualität der Fahrbahnoberfläche.
Aber vor allem braucht es einen bestimmten Fahrradtyp. Einer mit genau dem richtigen Maß an Flex, um der Straße folgen zu können, aber dennoch steif genug, um über winzige Gipfel aus unebenem Schotter zu tanzen.
Es braucht ein Fahrrad mit absoluter Ausgeglichenheit und Balance. Es braucht einen Argonauten.
Ultimative Erfahrung
Wenn Sie möchten, können Sie sich die Zeit sparen, den Rest dieser Rezension zu lesen, indem Sie am Ende dieses Absatzes aufhören: Das Argonaut Rennrad ist sehr, sehr gut.
Ich kann nicht sagen, dass es das beste Fahrrad der Welt ist (ich habe nicht alle Fahrräder der Welt getestet), aber es ist definitiv eines meiner besten.
Das mag seltsam erscheinen, da es nicht von einer Marke stammt, die für jedes neue Projekt Hunderttausende in die Forschung und Entwicklung investiert, sondern von einem unabhängigen Rahmenbauer in Bend, Oregon, der etwas mehr als 100 Rahmensets pro Jahr herstellt.
Das soll den Argonauten in keiner Weise fertig machen. Zum einen ist es unglaublich hübsch, seine Farbe glänzend und glänzend, seine Silhouette eine angenehme Mischung aus Eleganz und Absicht. Aber darüber hinaus fehlen ihm die Merkmale des modernen Top-End-Renners.
Hier gibt es keine abgesenkten Sitzstreben, verdeckte Unterrohre mit Kammschwanz oder krummbeinige Gabeln. Es hat sogar ein paar Kabel zu sehen. Dabei ist der Argonaut so alles andere als einfach wie die Hook of Holland aus Istanbul.
Bevor wir jedoch dazu kommen, was dieses Fahrrad ausmacht, sollte ich Ihnen sagen, wie es sich anfühlt zu fahren, und das ist absolut fantastisch.
Von den ersten Pedalschlägen an vermittelte der Argonaut dieses wunderbare Gefühl von Neuheit und Unterschiedlichkeit, aber es fühlte sich auch vertraut an. Weniger als ob ich es schon einmal gefahren wäre, eher als ob es wüsste wie ich es fahren wollte.
Oft steige ich auf ein Testrad und das veränderte Fahrverh alten ist mindestens ein paar Kilometer gewöhnungsbedürftig.
Das ist ein Beweis für die Tatsache, dass ich denke, dass in der Geometrie mehr herumgespielt wird, als wir vielleicht glauben, dank Dingen wie breiteren Reifen, Scheibenbremsen und dem Aufkommen des Multi-Terrain-Bikes.
Auf dem Papier sind diese geometrischen Änderungen hier kaum mehr als Millimeter, dort Bruchteile von Grad, aber sie reichen aus, um einen signifikanten Unterschied zu machen. Der Specialized Tarmac von heute zum Beispiel fährt sich nicht mehr so wie der von vor zwei Jahren (er ist deutlich besser).
Also ohne dich mit den Zahlen zu langweilen, verleiht die Geometrie des Argonaut dem Fahrrad ein fantastisch schnelles, präzises Handling bei niedrigeren Geschwindigkeiten, das bei höheren Geschwindigkeiten zunehmend stabiler wird, während es immer noch ausreichend reaktionsschnell bleibt.
Ich habe meinen kurvenreichen Abstieg nicht nur einmal, sondern zweimal gefahren, während ich mich die ganze Zeit über vollkommen unter Kontrolle gefühlt habe, jeder Lauf aufregend schnell, aber niemals rücksichtslos.
Auf solchen Abfahrten sticht das Argonaut wirklich hervor. Seine Bremsen geben ihm natürlich Selbstvertrauen, ebenso wie die Reifen (irgendwann werden Dura-Ace-Scheiben und Vittoria Corsa G+s an sich gerissen, aber heute ist nicht dieser Tag), aber es ist der Rahmen, der diese Dinge zusammenhält und ausmacht alles mehr als die Summe seiner Teile.
Innerhalb dieses Rahmens gibt es weniger ein Gleichgewicht als vielmehr ein Gespräch zwischen Steifheit und Flex – Steifheit, um effektiv in die Pedale zu treten, Flex, um sich sympathisch mit der Straßenoberfläche zu bewegen.
Fahren Sie schnell in eine lange, holprige Kurve, lehnen Sie sie etwas und Sie können spüren, wie der Rahmen unter Ihnen arbeitet, um die Unvollkommenheiten auszugleichen -steifes Fahrrad oder das leichte Wackeln eines zu flexiblen Fahrrads.
Der Argonaut glänzt auch beim Sprinten, Klettern und Geradeausfahren. Um super pingelig zu sein, könnte es vielleicht ein paar Gramm auf den Anstiegen verlieren, aber ansonsten ist es bissig und reaktiv beim Aufstieg, druckvoll beim Sprinten und in jedem anderen Fall wunderschön glatt.
Ich bin sogar auf ein paar Schotterpisten gefahren, und das Fahrrad hat es überrundet.
Das benutzerdefinierte Element
Also, wie ist Argonaut an diesem Punkt angekommen? Es handelt sich um eine Custom-Bike-Firma, die von Ben Farver gegründet wurde, einem Rahmenbauer, der seine Zähne in Stahl geschnitten hat, bevor er zu Kohlefaser wechselte, nachdem er „frustriert über meine mangelnde Fähigkeit war, die Materialien zu kontrollieren“.
Diese Frustration führte Farver in die flexiblere Welt der Verbundwerkstoffe.
Doch während die meisten Custom-Kohlefaser-Rahmenbauer nach der Rohr-zu-Rohr-Methode arbeiten, stellt Farver Rahmen her, die er als "modifizierte Monocoque-Konstruktion" bezeichnet.
Im Grunde ist es das, was die großen Geschütze tun, indem sie Teile eines Rahmens, wie das Steuerrohr mit Teilunterrohr und Oberrohr, in einzelnen Stücken formen, bevor sie alle miteinander verbunden werden.
Auf diese Weise zu bauen bedeutet, dass die Fasern kontinuierlich über stark beanspruchte Bereiche wie die Rohrverbindungen fließen, was bedeutet, dass weniger Material benötigt wird, um die Festigkeit zu gewährleisten.
Außerdem gibt es einem Designer wie Farver einen größeren Spielraum, um mit der Karbonfaser-Layup herumzuspielen, da jeder Abschnitt aus Dutzenden von individuell spezifizierten Lagen besteht. Somit kann viel mehr des Rahmens abgestimmt werden, um bestimmte Eigenschaften zu erfüllen.
Im Gegensatz zu großen Herstellern, die ein Spiel der besten Passform spielen müssen, da eine Handvoll Größen und Anordnungen für alle ihre Kunden passen müssen, bedeutet die Tatsache, dass Farver ein kundenspezifischer Hersteller ist, in der Lage zu sein, auf die Bedürfnisse eines bestimmten Kunden ein Design zu entwickeln.
Er erstellt jeden Aufbau passend für jeden Kunden, so dass keine zwei Geometrien oder Aufbauten von Argonaut gleich sind.
Die Leute werden die Vorstellung bestreiten, dass ein massenproduziertes Monocoque-Bike nicht mit einem Custom-Bike mith alten kann, und in der Tat sind Motorräder wie das neueste Tarmac, Trek Madone und BMC Teammachine sicherlich sehr gut.
Aber nachdem ich diese Motorräder gefahren bin, habe ich das Gefühl, dass das Argonaut nur ein zusätzliches Maß an maßgeschneiderter Raffinesse hat, das es über alles erhebt, was ich bisher getestet habe.
Es ist wirklich so gut. Hör auf, hinten über den Preis zu flüstern.
Spec
| Rahmen | Argonaut Rennrad |
| Gruppenset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bremsen | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kettengarnitur | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kassette | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Balken | Pro Vibe |
| Stamm | Enve Road |
| Sattelstütze | Umschlag |
| Sattel | Stoff ALM Ultimate |
| Räder | Enve 3.4 auf Chris King R45 Disc Naben, Vittoria Corsa G+ 25mm Reifen |
| Gewicht | 7.08kg |
| Kontakt | girocycles.com |
