Ein gelungenes Facelift hat das Scott Foil Disc auf den neusten Stand gebracht
Scotts erste Foil Disc, die 2017 auf den Markt kam, war wohl die Blaupause für das, was wir heute als modernes Aero-Rennrad bezeichnen. Die Plattform wechselte lange vor den meisten ihrer Hauptkonkurrenten ausschließlich zu Scheibenbremsen, und Scott brach auch mit dem aerodynamischen Mantra „Geschwindigkeit um jeden Preis“, indem es praktische Anwendbarkeit und Komfort zu den Tugenden machte.
Dieses neueste Scott Foil Disc wurde 2020 veröffentlicht, drei Jahre und einen vollen Entwicklungszyklus nach seinem Vorgänger, aber es braucht einen zweiten Blick, um zu erkennen, dass dies nicht dasselbe Fahrrad ist. Scotts Antwort ist, dass es die Folienscheibe beim ersten Mal so richtig gemacht hat, dass die Folienscheibe Nr. 2 nur geringfügige Verbesserungen erforderte. Nachdem ich ein paar Wochen damit auf meinen lokalen Straßen herumgefahren bin, bin ich geneigt, dem zuzustimmen.
Auf das Innere kommt es an
Die wichtigsten Änderungen befinden sich alle an der Vorderseite des Motorrads. Im Wesentlichen sind die Bremsschläuche und Sch altkabel, die zwischen den Stangen und dem Rahmen freigelegt waren, jetzt unter der Oberfläche verborgen. Dies mag auf dem Papier wie ein ziemlich kleines Update aussehen, aber dieses Kunststück erforderte einige große technische Neuentwicklungen.
Das Steuerrohr des Foil hat sich nicht wirklich verändert, obwohl sich zusätzliche Gubbins durch es erstrecken. Um dies zu erreichen, waren eine völlig neue Gabel und ein neues Cockpit erforderlich. Es war eine Entwicklung, die erstmals bei Scotts kürzlicher Überholung des Addict RC durchgeführt wurde, und dieser Prozess trug dazu bei, die Aktualisierungen des Foil zu informieren.
Das neue Modell verwendet das gleiche Creston iC SL-Cockpit wie das Addict, eine Komponente, die von Scotts hauseigener Komponentenmarke Syncros hergestellt wird, kombiniert es jedoch mit einem abgespeckten 1-Zoll-Gabelschaft.
Mit dem schmalen Gabelschaft, der durch ein vergleichsweise kräftiges oberes 1,5-Zoll-Lager geführt wird, ist Platz für die Kabel, die vom Inneren des Cockpits verlaufen, um auch durch das Lager in den Rahmen zu gelangen. Daher können sie vollständig verborgen werden und die Vorderseite des neuen Foil kann sowohl dem Wind als auch dem Auge des Fahrers ein bemerkenswert sauberes Profil präsentieren.
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Ich würde lügen, wenn ich sagen würde, dass der Effekt des Updates auf der Straße spürbar war – selbst erhebliche aerodynamische Verbesserungen führen in der Regel nur zu geringfügigen Unterschieden in der Fahrgeschwindigkeit und selbst dann nur unter bestimmten Umständen – aber nichtsdestotrotz die Änderung ist unbestreitbar positiv.
Warum? Denn das neue Foil fühlt sich immer noch wie das alte Foil an. Es besteht immer die Sorge, dass Entwicklungen zur Verbesserung der Aerodynamik die Fahrqualität beeinträchtigen, aber in diesem Fall hatten die Optimierungen an der Frontpartie keinerlei wahrnehmbare nachteilige Folgen.
Das Foil fühlt sich immer noch an, als würde es wie ein Messer durch die Luft schneiden, so wie es immer der Fall war, aber jetzt ist es so sauber im Design wie alles andere, was derzeit auf dem Markt erhältlich ist.
Ich würde sagen, die Änderungen haben sich auch in Sachen Komfort ausgezahlt. Ich fand, dass das neue Creston iC SL-Cockpit ein angenehmes Gleichgewicht zwischen Torsionssteifigkeit und vertikaler Dämpfung bietet und sich solide anfühlt, wenn ich die Lenker in Sprints ziehe, aber auch das Summen der Straße unter normaleren Fahrbedingungen herauszufiltern scheint.
Anscheinend wird dies durch die ungewöhnlichen geschwungenen Spitzen des Creston ermöglicht, deren Übergang zum Vorbau einer sanften Kurve folgt, die es dem Carbon ermöglicht, aus Sicht von Festigkeit und Steifigkeit am besten zu funktionieren, sagt Scott.
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Es ist eine ähnlich nachsichtige Geschichte am Heck des Fahrrads. Scott sagt, dass die Sitzstreben für die überraschend weiche Fahrt verantwortlich sind. Obwohl sie in der Tat dünn sind, würde ich genauso viel Wert auf die kompakte Rahmengeometrie legen (eine so ausgeprägte Neigung zum Oberrohr ist bei einem Aero-Bike selten), um viel freiliegende Sattelstütze zum Biegen zu schaffen.
Unten am anderen Ende weitet sich das Sitzrohr des Foils auf, um sich wie ein Baumstamm mit der Tretlagerverbindung zu verbinden. Scott hat sich sogar speziell für das PF86-Tretlagersystem entschieden, um die angebotene Breite in diesem Bereich zu maximieren. Dadurch ist das Fundament des Fahrrads unglaublich steif.
Keine noch so große Anstrengung meinerseits konnte diese felsenfeste Tretlagerverbindung dazu bringen, sich zu biegen, was bedeutete, dass es sich anfühlte, als würde meine gesamte Energie in Vorwärtsbewegung umgewandelt, was das Gefühl der Effizienz des Fahrrads bei hoher Geschwindigkeit unterstützte.
Als sinnvollen Gegenzug hat Scott allerdings 28mm Reifen verbaut. Sie tragen definitiv dazu bei, diese Seitensteifigkeit zu mildern, indem sie den Grip erhöhen und das Vertrauen in Kurven stärken. Sie mögen auf Kosten von ein paar zusätzlichen Gramm kommen, aber die breiteren Reifen sind ein guter Zug für die allgemeine Fahrbarkeit des Foil.
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Wenn ich Kritik an dem neuen Fahrrad habe, dann, dass all diese neuesten Updates die Plattform nur in kleinen Schritten vorangebracht haben. Es wäre großartig gewesen, wenn Scott einen mutigeren Ansatz gewählt hätte, wie es bei dieser ersten Foil Disc der Fall war, und dem Aero-Rennradsektor das dringend benötigte neue Leben eingehaucht hätte.
Vielleicht kommt das beim nächsten Foil. Bis dahin macht diese neueste Version immer noch wahnsinnigen Fahrspaß.
Auswahl des Kits
Assos Mille GT Trägerhose, £165, assos.com
Die Einfachheit der Mille GT-Strumpfhose von Assos täuscht über ihre technischen Fähigkeiten hinweg. Die großen Hauptbahnen bestehen aus dem gebürsteten RX Heavy-Fleece der Schweizer Marke und haben nur sehr wenige Nähte. Sie sind jedoch auf clevere Weise vorgeformt, sodass sie beim Fahren gut sitzen und nicht bauschen oder ziehen.
Assos hat die Strumpfhose auch mit einer DWR-ähnlichen Eco-Behandlung versehen, was bedeutet, dass sie zwar Regengüsse, Spritzwasser und leichten Regen nicht abhält, aber einfach von der Stoffoberfläche abperlt. Ich habe festgestellt, dass sie für die meisten Fahrbedingungen im britischen Winter ideal sind.
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Alternativ…
Top Gun
Das Foil 10 ist mit 8 kg etwas schwerfällig, also können Sie für 8.899 £ 600 g einsparen, indem Sie auf das Foil Pro upgraden. Mit dem zusätzlichen Geld kauft man Scotts fortschrittlicheren HMX-Carbonrahmen sowie eine Shimano Dura-Ace Di2-Gruppe.
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Foil Lite
Mit £6.249 ist der Addict RC 10 leichter als der Foil 10 für ähnliches Geld. Es tauscht ein bisschen Geschwindigkeit gegen mehr Komfort und tauscht das Creston iC SL-Cockpit gegen eine zweiteilige Lösung für mehr Einstellbarkeit.
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Spec
| Rahmen | Scott Folie 10 |
| Gruppenset | Sram Force eTap AXS |
| Bremsen | Sram Force eTap AXS |
| Kettengarnitur | Sram Force eTap AXS |
| Kassette | Sram Force eTap AXS |
| Balken | Syncros Creston iC SL-Cockpit |
| Stamm | Syncros Creston iC SL-Cockpit |
| Sattelstütze | Syncros Duncan 1.0 Aero |
| Sattel | Syncros Belcarra V-Concept 2.0 |
| Räder | Syncros Capital 1.0 50, Schwalbe One 28mm Reifen |
| Gewicht | 8.0kg (Größe L) |
| Kontakt | scott-sports.com |
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