Solide, stabile und komfortable Domane ALR4 Disc ist eine unterh altsame Möglichkeit, Ihre Fitness im Sattel zu verbessern
‚H alte nicht aus, erobere‘, ruft Trek stolz.
Das Entscheidende an der Domane-Reihe, einschließlich dieses scheibengebremsten ALR4 mit Aluminiumrahmen, ist, dass es so konzipiert ist, dass es positiv über die rauesten Straßenoberflächen pflügt.
Die High-End-Carbon-Rennversionen dieses Modells haben seit ihrer Einführung im Jahr 2015 die Kopfsteinpflaster-Klassiker Nordeuropas gewonnen, aber breite 32c-Reifen und Treks IsoSpeed-Entkoppler am Hinterbau sollten den ganzen Tag über Komfort bieten alle Ankömmlinge.
Frameset
Das Aluminium der 200er-Serie von Trek wird nach eigenen Worten des Unternehmens „für maximale Festigkeit und minimales Gewicht zu ausgeklügelten Rohrformen geformt.“
Wir sind leichtere Aluminiumrahmen gefahren, aber es ist sicherlich ein elegant konstruiertes Rahmenset.
Ein leicht geschwungenes, abgeflachtes Oberrohr weist, wie alle anderen Rohre auch, sehr saubere Schweißnähte auf.
Der Unterschied zwischen diesem Oberrohr und dem anderer Marken besteht darin, dass seine geschwungene Linie zur Hinterradnabe und die fast nahtlose Verbindung mit den Sitzstreben von einem, wie Trek es nennt, IsoSpeed-Entkoppler unterbrochen wird, wodurch es sich (fast unmerklich) biegen kann. wenn sie auf raue Straßenoberflächen treffen.
Die Züge – mit Ausnahme der hinteren Bremsleitung, die durch das Unterrohr geführt wird – sind alle extern verlegt.
Der vordere Bremszug ist mit einem Reißverschluss am Gabelbein befestigt, während die Mech-Verkabelung an der Unterseite des Unterrohrs freiliegt, was bedeutet, dass sie von Straßenschmutz angegriffen werden kann, der vom Vorderrad hochgeschleudert wird.
Treks Endurance-Geometrie verwendet ein ziemlich hohes Steuerrohr und einen entspannten Steuerwinkel von gemessenen 71,7°.
Ein Sitzwinkel von 74,4° zwingt den Fahrer über das vordere Ende für eine ordentliche Hebelwirkung.
Gruppenset
Das Domane betreibt eine Gruppe, die größtenteils aus Shimano Tiagra-Ausrüstung besteht. Es ist eine Stufe niedriger (und schwerer) als 105, aber langlebig, zuverlässig und einfach zu bedienen.
Eine kompakte 50/34-Kurbelgarnitur ist auf eine 10-Gang-Kassette mit 11-32 Gängen abgestimmt, die eine breite Palette von Übersetzungen für wohl jedes Gelände bietet, während die Sch alt-/Bremshebel RS405-Hydraulik auf Tiagra-Niveau sind.
Finishing-Kit
Es ist keine Überraschung, dass Treks eigenes Bontrager-Kit überall im Domane verstreut ist. In dieser Preisklasse erwartet man robustes Alu-Equipment und genau das bekommt man.
Bontragers eigener Affinity Comp ist einer unserer bevorzugten Plätze. Mit flachem Oberteil und ganztägigem Komfort ist es eine hervorragende Wahl.
Räder
Die Tubeless-ready TLF-Felgen von Bontrager sind an markenlosen Naben mit abgedichteten Lagereinheiten geschnürt. Diese werden mit 12-mm-Steckachsen am Rahmen befestigt und nicht mit den üblichen Schnellspannern.
Dadurch sollen beide Enden weniger biegeanfällig sein, damit die Beläge nicht an den Bremsscheiben reiben.
Bontrager Hard Case Lite-Gummi, das um die Leichtmetallfelgen gewickelt ist, mit einem Durchmesser von satten 32c, verleiht der Konstruktion des Domane weitere Komfortmerkmale.
Die Fahrt
Man kann sich der Tatsache nicht entziehen, dass sich das Domane in diesem Aluminiumgewand etwas schwer anfühlt. Aber das schließt es nicht aus, eine anständige Fahrt zu bieten. Tatsächlich funktioniert sein Gesamtgewicht von 9,86 kg in mancher Hinsicht für ihn.
Der lange Radstand und die entspannte Lenkgeometrie verleihen ihm auf den ersten Kilometern unseres Tests ein solides Gefühl, mit wenig Kraftaufwand, um mit hoher Geschwindigkeit zu drehen.
Es fühlt sich sicherlich für lange Strecken gebaut an, aber wie wird es in Sachen Komfort abschneiden?
Was schnell klar wird, ist, dass das Domane nicht so träge ist, wie seine Geometrie und sein Gewicht vermuten lassen.
Die robusten Kettenstreben bringen Ihre Leistung bewundernswert auf das Hinterrad, und das Fahrrad reagiert wirklich gut auf harte Anstrengungen.
Etwas weniger überraschend, angesichts der Daseinsberechtigung des ALR4, ist, dass er über einen fast jenseitigen Komfort verfügt.
Die Ermüdung, die wir verspürten, war merklich geringer als bei so vielen Motorrädern, die wir im Laufe der Jahre auf unserer Testrunde gefahren sind, selbst wenn wir nach einer Winterdiät mit hauptsächlich After Eights und Bier wieder in Form gekommen sind.
Die lange Länge der freiliegenden Sattelstütze arbeitet im Einklang mit der Rahmentechnologie, um den Sattel vor harten Erschütterungen zu schützen, während das hohe vordere Ende und der steile Sitzwinkel uns stundenlang in eine Position des höchsten Komforts versetzen.
Das Gewicht beginnt sich auf den hügeligeren Abschnitten der Fahrt zu zeigen, aber ein 32-Zahn-Ritzel auf der Kassette maximiert den Fortschritt.
Da es sich um ein 10-Gang-Setup mit weitem Übersetzungsverhältnis handelt, bedeutet dies, dass der Sprung zwischen den Gängen manchmal ziemlich ausgeprägt ist.
Bemerkenswert ist die Tatsache, dass wir dank des soliden Steckachs-Setups an Vorder- und Hinterradnabe auch unter hoher Belastung kein einziges Reiben des Bremsbelags auf der Scheibe erleben.
Der Domane kann keine rennähnlichen Kurveneigenschaften bieten, aber er gibt seinem Piloten viel Selbstvertrauen.
Die Kontaktfläche des relativ schnell rollenden Bontrager-Gummis ist angesichts der Größe von 32 c immens, während der tiefe Tretlagerabfall (vertikaler Abstand zwischen Tretlager und Radnabe) Ihre Füße – und Ihren Schwerpunkt – effektiv absenkt. was zu einem Gefühl unvergleichlicher Stabilität in Kurven führt.
Es fällt vielleicht nicht wie ein scharf eingestellter Rennwagen in eine Kurve, aber sobald es umgekippt ist, folgt es einer Linie mit Präzision, die es Ihnen ermöglicht, sich in Bezug auf Kurvengeschwindigkeit und Neigungswinkel teuflische Freiheiten zu nehmen.
Die Bremsen können verwendet werden, um die Geschwindigkeit am Eingang zu Abfahrtskurven sanft zu verringern und Ihre Geschwindigkeit zu dosieren, sobald Sie sich nach vorne gebeugt haben.
Aber wenn es Zeit für eine Panikbremse ist (Danke, Herr Pheasant!), bedeutet die Kraft, mit der sie angewendet werden können, dass Sie tatsächlich spüren können, wie sich der Vorderreifen verformt, wenn er auf den Asph alt genagelt wird.
Es gibt verdammt viel, um dieses Fahrrad jedem Fahrer zu empfehlen, der seine Fitness steigern und gleichzeitig Spaß haben möchte.
Bewertungen
Frame: Fast jenseitiger Komfort. 9/10
Komponenten: Zuverlässige Tiagra-Gruppe, großartige hydraulische Bremsen. 7/10
Laufräder: Tubeless-Ready-Felgen und 32c-Reifen liegen im Trend. 8/10
The Ride: Unglaublich stabil, ideal für schnelle Kurvenfahrten. 9/10
URTEIL
Das Domane ALR4 Disc ist ein solides, stabiles und superbequemes Fahrrad und sorgt dafür, dass Sie viel Spaß haben werden, während Sie Ihre Fitness im Sattel verbessern
Geometrie
| Beansprucht | Gemessen | |
|---|---|---|
| Oberrohr (TT) | 530mm | 532mm |
| Sattelrohr (ST) | 475mm | 475mm |
| Unterrohr (DT) | N/A | 633mm |
| Gabellänge (FL) | N/A | 388mm |
| Steuerrohr (HT) | 145mm | 145mm |
| Kopfwinkel (HA) | 71.3 | 71.7 |
| Sitzwinkel (SA) | 74.2 | 74.4 |
| Radstand (WB) | 1003mm | 1001mm |
| BB Tropfen (BB) | 80mm | 78mm |
Spec
| Trek Domane ALR4 Disc | |
|---|---|
| Rahmen | 200 Series Alpha-Aluminiumrahmen, Domane-Carbongabel |
| Gruppenset | Shimano Tiagra |
| Bremsen | Shimano BRR-S405 Hydraulikscheibe |
| Kettengarnitur | Shimano Tiagra, 50/34 |
| Kassette | Shimano Tiagra, 11-32 |
| Balken | Bontrager Race VR-C, Aluminium |
| Stamm | Bontrager Elite, Aluminium |
| Sattelstütze | Bontrager, Alu, 27,2mm |
| Räder | Bontrager TLR, Bontrager R1 Hard-Case Lite 32 mm Reifen |
| Sattel | Bontrager Affinity Comp |
| Gewicht | 9.86kg (Größe 52cm) |
| Kontakt | trekbikes.com |
