Eine intelligente, gut gest altete ganzheitliche Antwort auf das Radfahren in der Stadt, obwohl wir uns auf ein leichteres Modell freuen werden
Gocycle hatte einen Vorsprung gegenüber den meisten aktuellen E-Bike-Konkurrenten, nachdem es 2009 mit dem ursprünglichen Gocycle G1 auf den Markt gekommen war. Es hatte die gleiche Silhouette wie die aktuelle GS der Marke und die gleichen Prinzipien, Stil und Automobiltechnik in den städtischen Pendelverkehr mit Elektrofahrrädern zu bringen.
Von Anfang an forderte Gocycle Fahrradkonventionen mit einem vollständig geschlossenen Antriebsstrang, Scheibenbremsen, einer einseitigen Gabel und einem hinteren Ausfallende sowie einer Modalbaugruppe heraus, die eine einfache Aufbewahrung ermöglichte.
Dieser GS liegt an zweiter Stelle in der Reihe von Gocycle, unter dem G3. Das G3 ist bis auf das integrierte Tagfahrlicht am Lenker und die elektronisch vorausschauende Shimano Nexus-Sch altung identisch.
Gocycle CS von Gocycle kaufen
Gründer und CEO Richard Thorpe kam aus einer Designposition bei McLaren und wollte seine Automobilkompetenz auf den Fahrradmarkt bringen. Integration war der Schlüssel zum Design, beginnend mit dem proprietären Cleandrive-System von Gocycle.
'Der Cleandrive ist das Herzstück jedes Gocycle – der einzige seitlich montierte, mehrstufige, geschlossene Monocoque-Antriebsstrang, der heute in Produktion ist “, sagt Thorpe. Der Vorteil des Systems besteht darin, dass die Kette vor Schmutz oder Fett geschützt ist, und Gocycle glaubt, dass eine Kette ohne Wartung Zehntausende von Kilometern h alten wird.
Ein cleveres Radnaben-Einrastsystem ermöglicht es, die Räder ganz ohne Werkzeug von den Scheibenbremsen und dem Antriebsstrang zu entfernen. Ein weiteres Integrationsbeispiel ist, dass die Beleuchtung über die zentrale Lithiumbatterie betrieben wird.
Der Motor des Fahrrads kann manuell oder über eine Bluetooth-Smartphone-App gesteuert werden. Die App kann die Intensität und den Eingriffspunkt des Motors verändern. Es zeigt auch eine Vielzahl von Informationen an – von der Ladung bis zum Kilometerstand und sogar eine Leistungsanzeige des Fahrers.
„Die Industrie funktioniert nicht wie die Autoindustrie“, sagt Thorpe. „Es wurde für Hersteller von Antriebssträngen entwickelt, um den Standards von Rahmenherstellern und den Standards von Komponentenherstellern zu entsprechen. Wenn Sie versuchen, etwas anderes zu machen, müssen Sie ein Jahrzehnt damit verbringen, Ihre eigene Lieferkette aufzubauen, nur um auf den Markt zu kommen.“
Mein erster Eindruck war, dass diese Integration ein beeindruckendes Paket ergibt. Ich war gespannt, wie es im Vergleich zu konkurrierenden elektrischen F alträdern abschneidet, aber meine erste Überraschung war, dass dies überhaupt kein F altrad ist.
Niedrig und ordentlich
Gocycle hat oft erklärt, dass seine Fahrräder zwar das Profil eines F altrads haben, aber keinen zentralen F altmechanismus haben und wirklich besser als leicht zerlegbar und verstaubar beschrieben werden. Vor kurzem hat sich das mit der Veröffentlichung des neuen GX-F altrads von Gocycle geändert, bei dem sich der zentrale Monocoque-Rahmen in zwei Teile f alten lässt. Das Komprimieren des GS ist dagegen nicht so einfach.
Die Demontage der GS dauerte ungefähr 2-3 Minuten, selbst wenn ich daran gewöhnt war, und Sie haben einen Satz Räder, die vom Rahmen getrennt sind. Der gesamte Vorgang kann umständlich sein, da Sie das Fahrrad beim Zerlegen festh alten müssen. Es ist weder schnell genug noch klein genug, um in einen randvoll gefüllten Zug zur Hauptverkehrszeit zu steigen.
Nichtsdestotrotz ist es mit ausgebauter Sattelstütze und eingeklapptem Lenker ein kompaktes Paket. Da ich kein multimodaler Fahrradpendler zur Hauptverkehrszeit bin, war diese Verstaubarkeit sehr nützlich für die Aufbewahrung in meinem Wohnzimmer und Büro. Entscheidend ist jedoch, dass dies ein Elektrofahrrad ist, das für das Leben in der Stadt entwickelt wurde, und kein F altrad.
Und was macht ihn so fit für den Job?
Motor
Gocycle treibt den GS über das Vorderrad an, was für ein E-Bike eher unorthodox ist – normalerweise sehen wir einen kurbelbasierten Motor oder eine motorisierte Hinterradnabe. Der Motor der GS ist in der Vorderradnabe untergebracht und vom Rad getrennt, was ordentlich gemacht ist.
Der Vorderradnabenantrieb reduziert zudem den Verschleiß der Kette enorm und gleicht das Gewicht des Fahrrads etwas angenehmer aus.
Das GS verwendet den proprietären 250-Watt-Motor von Gocycle, um das Vorderrad anzutreiben. Es basiert auf Messwerten von Dehnungsmessstreifen in den Kurbeln, um die Bemühungen des Fahrers zu ergänzen, und vermeidet so den binären, nicht reagierenden Motorantrieb einiger billigerer Systeme. Für diejenigen, die mit E-Bike-Einschränkungen nicht vertraut sind – es ist wichtig klarzustellen, dass der Motor in Großbritannien bei 25 km/h absch altet, aber die vollen 250 Watt liefert, wenn er unter dieser Geschwindigkeit und unter Belastung (z. B. Klettern) steht.
Das System von Gocycle ist beeindruckend, da es auch eine grobe Leistungsberechnung aus den Bemühungen des Fahrers bietet, die über die Gocycle-App verfügbar ist.
Als ich damit fuhr, war ich beeindruckt, wie intuitiv sich das Fahren anfühlte. Manchmal hatte ich das Gefühl, dass das Fahrrad einen kurbelbasierten Direktantrieb haben muss, und manchmal war es, als ob der Motor überhaupt nicht da wäre.
Natürlich gibt es Einschränkungen beim Motor. Obwohl ich das Gefühl hatte, dass es das Fahrgefühl des Hummingbird Electric oder Brompton Electric übertrifft, ist das Fahrgefühl immer noch deutlich landwirtschaftlicher als beispielsweise das neueste Shimano Steps E6100-System.
Mit dem Shimano Steps Direct-Drive-Motorsystem war es schwer, den Motor überhaupt zu spüren, es war, als ob meine Beine einfach stärker wären. Aus langsamer Geschwindigkeit drosselt er vorsichtig aus und bricht dann mit sanfter Leistungsreduzierung bei Annäherung an die EU-Grenze von 25 km/h ab. Aber das stellt wirklich den Goldstandard im Elektroradfahren dar und ist nicht nur groß, sondern auch teuer.
Fahrqualität
Die GS war einfach eine sehr angenehme Fahrt.
Obwohl der Motor nicht der fortschrittlichste auf dem Markt ist, bot er einen sehr angenehmen Schub und fühlte sich dennoch immer kontrolliert an. Gepaart mit einer schönen stabilen Geometrie und breiten Reifen fühlte sich die GS an, als ob sie die ganze Arbeit erledigt hätte. Ich konnte mich glücklich zurücklehnen und über unwegsames Gelände und Schlaglöcher radeln.
Obwohl die Reifen breit waren, schien die Aufstandsfläche gut zum Motorrad zu passen, da es sich nie so anfühlte, als würde ich einen schweren Satz Gummi mit mir schleppen. Es hatte das effiziente Gefühl eines geschmeidigen Satzes 32-mm-Reifen auf einem Rennrad.
Das Handling war reaktionsschnell genug für das Fahren in der Stadt, aber auch stabil genug für schnelle Abfahrten, im Gegensatz zu herkömmlichen Stadträdern, die bei höheren Geschwindigkeiten etwas nervös werden können. Die Scheibenbremsen halfen auch enorm bei dieser Kontrolle. Nur wenige andere F alträder bieten dieses Bremsniveau.
Trotz des Gewichts des Fahrrads fuhr ich es ein wenig ohne Motor und stellte fest, dass es immer noch reaktionsschnell und spritzig genug für eine lange Fahrt war. Obwohl Geschwindigkeiten über 25 km/h und steile Anstiege einiges an Anstrengung erforderten.
In Bezug auf das Auslaufen der Energie war ich auch erfreut festzustellen, dass die Lichter noch mehrere Stunden aufgeladen waren, wenn der Motor trocken lief – eine nette Sicherheitsvorkehrung, um sicherzustellen, dass Sie den Akku anziehen, wenn er leer ist Sichtbarkeit nicht verlieren.
Interessanterweise bietet Gocycle nur eine einzige Größe an, wobei sich die Sattelstütze in einem steilen diagonalen Winkel erstreckt, um den Rückschlag zu erhöhen, wenn die Sattelhöhe steigt. Ehrlich gesagt ist es eine grobe Lösung für die Größenbestimmung, aber für diesen Fahrradstil hat es gut funktioniert. Bei einer Körpergröße von 185 cm fand ich die Passform in Bezug auf die Reichweite angenehm, aber ein 175 cm großer Kollege fand es genauso bequem.
In Bezug auf die Schnittstelle mit der Gocycle-App war ich von den angebotenen Metriken beeindruckt. Eine Kalorienzählung, Trittfrequenz und Leistungsanzeige boten etwas mehr Trainingseinblicke, als wir von einem Fahrrad dieser Klasse erwarten würden.
Thorpe betont, dass die Leistungsgenauigkeit nur innerhalb von 10 % liegt, und zugegebenermaßen gibt es einige seltsame Messwerte, aber während der Fahrt stellte ich fest, dass sie sich um die 200-Watt-Marke bewegten, genau wie ich es erwartet hatte.
Praxistauglichkeit
Das Gocycle überzeugt in vielerlei Hinsicht durch praktische Anwendbarkeit. Es ist klein zu verstauen, das Aufladen ist einfach, die Reinigung ist einfach und die Erstmontage ist intuitiv (unterstützt durch ein Video in der App).
Beeindruckt hat mich das Schnellspannsystem für die Laufräder und Naben, eine einseitige Befestigung mit Schnellspannern aus Kunststoff, die kein Werkzeug erforderte, aber das Laufrad sicher fixierte. Der Scheibenrotor, der auf der Nabe verbleibt und abgedeckt ist, bietet unzählige potenzielle Vorteile, da er sich nicht verzieht oder den Rotor verschmutzt.
Als eingefleischter Roadie fragst du dich vielleicht, warum ich es tolerieren würde, dieses Fahrrad zu benutzen. Nun, es macht einfach viel mehr Sinn als ein herkömmliches Rennrad. Ich musste nicht einmal pro Woche bei schlechtem Wetter meinen Antriebsstrang reinigen, mein Fahrrad durch meine enge Wohnung schleppen oder in Lycra zur Arbeit radeln.
Ich hatte das Gefühl, dass ich mit dem Gocycle GS mein Rennrad für das Wochenendfahren aufsparen und so viel Energie wie nötig für ein echtes Training sparen kann, während ich trotzdem eine schnelle Fahrt zur Arbeit genießen kann.
Ich bin auch der Meinung, dass das Cleandrive-System eine Richtung ist, die viele Pendlerfahrräder einschlagen sollten - freiliegende Ketten scheinen für das Fahren in der Stadt fast antiquiert zu sein, insbesondere solche, die sowieso auf Singlespeed oder eine Handvoll Gänge beschränkt sind.
Also fand ich seltsamerweise, dass das Gocycle zwar ein Affront gegen ein traditionelles Fahrrad ist, aber ein perfektes Kompliment für einen ernsthaften Rennradfahrer, der in einer Stadt arbeitet.
Gocycle CS von Gocycle kaufen
Es besteht kein Zweifel, dass Brompton mit seiner CHPT3-Reihe von F alträdern denselben Markt im Visier hat. Aber in Sachen Elektrifizierung ist Gocycle der Konkurrenz weit voraus. Wo andere Marken herkömmliche Fahrräder und F alträder mit Elektromotoren nachrüsten, hat Gocycle immer nur mit Blick auf einen Motor entwickelt.
Es gibt jedoch noch Fortschritte zu machen. Das Gewicht von 16,5 kg ist frustrierend für diejenigen, die mit dem Fahrrad Treppen rauf oder runter fahren, sowie für die allgemeine Handhabung und das Fahren ohne Motor. Ebenso ist die Gocycle-App besser als die meisten anderen, könnte aber etwas übersichtlicher gest altet werden und mehr Langzeit-Trainingsdaten bieten.
Das Gocycle GS gehört sicherlich zur Spitze der E-Bike-Klasse, und da das Unternehmen sichtbar wächst, habe ich das Gefühl, dass wir in den nächsten Jahren etwas wirklich Außergewöhnliches von der Marke sehen werden.
