Der Rondo Ruut ist ein innovativer Schritt nach vorn in Sachen Vielseitigkeit und Multi-Terrain-Fahren, obwohl er eher für Gravel-Fans als für Straßenfahrer geeignet ist
Straßenrad-Traditionalisten werden in ihren Espresso weinen. Wo es früher nur um schlanke Schläuche, dünne Reifen und Felgenbremsen ging, hat sich der Begriff des Straßenradfahrens so weit entwickelt, dass neue Fahrräder mit Scheibenbremsen, Platz für fette Reifen und einem robusten Offroad-Gefühl ausgestattet sind.
Das Rondo Ruut ist die perfekte Verkörperung dieser Veränderung. Es enthält zahlreiche Offroad-Elemente, darunter eine 1x-Gruppe, eine abgesenkte Kettenstrebe auf der Antriebsseite, sodass 650b-Räder mit 2 verwendet werden können.1in-Reifen, und es kommt mit vollem Schutzblech und Kofferh alterungen. Dennoch betrachtet das Unternehmen ihn immer noch als reinrassigen Rennfahrer.
„Das Fahrrad hat einen sportlichen, schnellen Charakter, also würde ich definitiv sagen, dass es eine Rennmaschine ist “, sagt Tomasz Cybula, Brand Manager von Rondo, und fügt hinzu: „Ich würde es nicht als typisches Adventure-Bike bezeichnen. Das kommt bald.’
Die Idee eines Fahrrads, das mehr auf Abenteuer ausgerichtet ist, lässt unserer Fantasie freien Lauf. Was genau ist der Rondo Ruut also – ein robuster Offroader oder ein flotter Renner?
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Cybula suggeriert, dass es dank seiner variablen Geometrie beides sein kann. Die TwinTip-Gabel hat einen Ausfallendeneinsatz, der umgedreht werden kann, um die Fahreigenschaften zu ändern, eine Innovation, die dem Fahrrad den Eurobike Gold Winner Award eingebracht hat.
Cybula behauptet, er sei auf die Idee gekommen, „als er an einem Samstagmorgen das Frühstück zubereitete“, sagt er. „Wir haben überlegt, ob wir ein rennorientiertes Fahrrad entwerfen und bauen oder ein entspannteres, vielseitigeres. Dann hatten wir die Idee, beides in einem Fahrrad zu verbauen.“
Im Prinzip ist das ganz einfach. Das Umdrehen des Ausfallendeneinsatzes ändert die Höhe und den Winkel des vorderen Endes. In der „Race“-Position wird der Steuerrohrwinkel (relativ gesehen) vergrößert, der Nachlauf reduziert, der Radstand verkürzt und die Sitzposition abgesenkt für ein etwas tieferes, rassigeres Setup.
Umgekehrt werden bei umgelegtem Ausfallende die Winkel flacher und die Sitzposition entspannter für ein ausdauerbetontes Fahren.
In der Praxis war ich ziemlich schockiert darüber, wie viel Unterschied ein paar Millimeter Änderung in der Gabel ausmachen. Beim Umsch alten in den Rennmodus nahm das Motorrad unbestreitbar einen aggressiveren und reaktionsschnelleren Charakter an, unterstützt durch die niedrigere Position.
Das war viel besser für mich geeignet, da ich meistens auf harten Pfaden und Reitwegen fahre und nicht auf losen Trails.
Das Auswechseln des Ausfallendes ist allerdings etwas umständlicher als es aussieht. Dies liegt hauptsächlich daran, dass die Position des Scheibenbremssattels relativ zur Bremsscheibe beeinflusst wird und ein Distanzstück hinter der Bremssattelh alterung angebracht werden muss.
Es ist ein bisschen mehr Aufhebens, als ich möchte.
In Wahrheit habe ich Bedenken, ob die meisten Fahrer regelmäßig wechseln würden. Ich gehe davon aus, dass viele eine Position wählen und dabei bleiben, aber Cybula argumentiert gegenteilig.
„Unser Feedback ist, dass Fahrer es verwenden“, sagt er. „Ich persönlich ändere die Position regelmäßig je nach Nutzung oder Gelände.“
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Rutschen auf der Straße
Das Ruut CF2 ist eine Menge Fahrrad. Mit seinen 35-mm-Reifen, dem hohen Oberrohr, den eckigen Kurven und 9 kg Gewicht ist es auf der sperrigen, protzigen Seite. Einige meiner Reitfreunde nannten es hässlich; manche fanden es absolut im Trend.
Vom dezenten Charme eines rassigen Rennrads ist das optisch weit entfernt. In seiner aggressiveren Geometrie fühlt es sich aber durch und durch wie ein Rennrad an.
Auf normalen Straßenfahrten hatte die Ruut im Herzen einen gewissen rassigen Charakter, der mich dazu ermutigte, für Wegweiser zu sprinten und mich steile Straßenanstiege hinaufzuschleppen. Trotz seines Carbonrahmens ist es ziemlich kräftig, was bei längeren Fahrten seinen Tribut forderte.
Ich hätte mir auch einen leichteren Radsatz gewünscht. Die Rondo-Eigenmarken-Leichtmetallräder sind angemessen schussfest, aber für die Straße nur ein wenig überbaut. Im Gelände war ich jedoch wirklich beeindruckt von der Leistung des Ruut.
Auf den Schotterpisten von New Forest und Surrey war das Fahrrad ideal. Zuerst gibt es die Sram Rival 1x-Gruppe, die eine 10-42-Tonnen-Kassette hat, die mit einem 40-Tonnen-Kettenblatt verbunden ist.
Das ist eine riesige Auswahl an Gängen, mit einem einfachsten Gang, der einer kompakten Gruppe mit einem 38-Zahn-Kettenrad entspricht. Es erlaubte mir, unglaublich steile Anstiege zu erklimmen, sogar solche, die mit Steinen übersät waren.
Das Sitzrohr-/Oberrohr-Verbindungsdesign des Ruut schien seinen Zweck zu erfüllen, Stöße und Stöße auf den Sattel abzuleiten. Das hintere Ende des Fahrrads war bemerkenswert glatt, und das bedeutete, dass sich das Rondo mit 35-mm-Reifen genauso anfühlte wie andere Gravel-Bikes, die ich kürzlich gefahren bin, die 38-mm-Reifen hatten – und einige sogar noch breiter.
Ich dachte nur, dass das Ruut perfekt für diejenigen geeignet wäre, die überwiegend Schotter oder Trails fahren. Es wäre ein fähiger Partner für Gravel-Sportwagen wie Dirty Reiver oder Rainmaker Rollercoaster, bei denen es auf Geschwindigkeit im Gelände ankommt.
Aber gleichzeitig ist es ein wenig zu geländelastig, um auf der Straße wirklich genug zu bieten für alle, die hoffen, dass dies trotz seiner umsch altbaren Geometrie eine One-Bike-fits-all-Lösung sein könnte.
Ihr Geld zahlt sich aus
Das Modell, das ich getestet habe, war das CF2, das die dritte Stufe für den Ruut ist. Ich vermute, dass ich, wenn ich das Flaggschiff CF0 – mit seiner verbesserten Ausstattung und dem Preisschild von 5.299 £ – getestet hätte, vielleicht festgestellt hätte, dass es dank leichterer, spritzigerer Räder die gemischten Anforderungen von Straße und Gelände etwas besser jonglieren könnte.
Mit einem Penny unter 2.700 £ ist das CF2 sicherlich das beste Preis-Leistungs-Verhältnis im Sortiment, aber mit einer zunehmenden Anzahl gut ausgestatteter Schotterräder zu wettbewerbsfähigen Preisen, die auf den Markt kommen, scheint es eine Berührung zu sein die teure Seite.
Ribbles Carbon-CGR zum Beispiel kommt mit Sram Rival für ganze 700 £ weniger als das Ruut. Natürlich weist das Motorrad einige beeindruckende Innovationen und einzigartige Offroad-Fähigkeiten auf, aber die Verbraucher müssen entscheiden, ob das den Aufpreis wert ist.
Es besteht jedoch kein Zweifel, dass das Rondo Ruut CF2 ein fortschrittliches, intelligentes und absolut spaßiges Fahrrad ist, wenn Ihr Appetit auf das Fahren über den Asph alt hinausgeht.
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Spec
| Rahmen | Rondo Ruut CF2 |
| Gruppenset | Sram Rivale 1 |
| Bremsen | Sram Rivale 1 |
| Kettengarnitur | Sram Rivale 1 |
| Kassette | Sram XG1150 10-42Z Kassette |
| Balken | Rondo Flare |
| Stamm | Zipp Service Course SL |
| Sattelstütze | Easton EA50 |
| Sattel | Fabric Scoop Flat |
| Räder | Rondo Superlight, Panaracer Gravel King SK 35mm Reifen |
| Gewicht | 9,1kg (groß) |
| Kontakt | hotlines-de.com |
