Verkehrsbehörden sind zunehmend daran interessiert zu wissen, wohin man fährt, wenn man fährt – aber Big Brother ist nicht nur schlecht…
Verwendest du Strava? Wenn ja, haben Sie sich jemals gefragt, was – abgesehen davon, dass Sie irgendwo unterhalb der Bestenliste sitzen – mit Ihren Fahrdaten passiert? Und nutzen Sie jemals ein Bike-Sharing-Programm wie Transport for Londons Santander Bikes oder eines der docklosen E-Bikes, die in den Städten Großbritanniens aus dem Boden schießen? Wenn ja, wussten Sie, dass sie auch Ihre Fahrten aufzeichnen?
Es klingt wie ein Big-Brother-Szenario, in dem die Regierung und lokale Behörden Ihre Bewegungen verfolgen und feststellen können, wo Sie sich befinden, wann immer Sie auf Ihrem Fahrrad sitzen. Denn sogar Strava – das freiwillig genutzt wird – arbeitet mit den Kommunen zusammen, um zu zeigen, wer gerade wo fährt.
Aber das ist nicht unbedingt etwas Schlechtes. Dies könnte dazu beitragen, die Straßen für Sie und alle anderen Radfahrer sicherer zu machen.
Veränderungswunsch
Die einfache Tatsache ist, dass Fahrraddaten verwendet werden können, um Stadtplanern dabei zu helfen, Entscheidungen über unsere Straßen zu treffen, die darauf abzielen, die Sicherheit zu erhöhen und mehr Menschen zum Radfahren zu ermutigen.
Dies ist von entscheidender Bedeutung, da zunehmende Staus und Umweltverschmutzung Behörden auf der ganzen Welt dazu ermutigen, das Radfahren als umweltfreundliche und gesunde Art des Pendelns, Kurzstreckenfahrens und Lieferns von Waren und Dienstleistungen zu priorisieren.
Es gibt drei Arten: historische, vorhergesagte und Live-Daten. Letzteres ist relativ neu, aber dank Fahrradsensoren und GPS-Tracking bereits ein wertvolles Tool.
„Wenn man von Verkehrsmanagement spricht, geht es um „Wunschlinien“– welche Routen werden genutzt und wo besteht das Potenzial für neue Fahrradrouten?“, sagt Phil Ellis.
Er ist COO, Head of Policy und Head of Product bei Beryl, dem Unternehmen, das mit der Lieferung von Fahrradbeleuchtung begann, jetzt aber auch Sensoren zur Datenerfassung für die Santander Bikes liefert.
'Wir haben viel Zeit und Geld in die Entwicklung eines Tools investiert, das Verkehrsplanern dabei hilft, fundierte Entscheidungen über Infrastruktur, Radverkehr und -routen sowie über eine langfristige Strategie für die Fortbewegung von Menschen in einer Stadt zu treffen. ' fügt er hinzu.
'Und auch wenn diese Daten aus Bike-Sharing-Systemen stammen, das Ziel ist die Verbesserung der Verkehrssicherheit für den normalen Alltagsradler, der mit dem eigenen Rad unterwegs ist – weil es einfach viel mehr davon gibt, als es gibt Nutzung dieser Bike-Sharing-Programme.'
Bis vor kurzem haben sich die Behörden auf historische und vorhergesagte Daten verlassen, um Planungsentscheidungen zu treffen. In London verfügt das Verkehrsministerium über sein Propensity to Cycle Tool, während TfL über seine Strategic Cycling Analysis verfügt. Diese verwenden die Daten der Volkszählungsbezirke, um Postleitzahlen zu verfolgen und Fahrten zu kartieren.
Es gibt auch Cynemon-Modellierungsdaten, die Londoner über ihren letzten Weg zur Arbeit befragen.
„Es kann Personen identifizieren, die kurze Fahrten ohne schwere Lasten, ohne Passagiere und bei Tageslicht unternehmen“, sagt Simon Munk von der London Cycling Campaign.
‘All diese Daten werden vom Rathaus verwendet, um potenzielle Korridore und Zonen zu identifizieren, in denen wir den Radverkehr erhöhen können. Kombinieren Sie das mit Tracking-Daten und es verändert die Art und Weise, wie London sein Fahrradnetz plant.“
Du musst auch eine Rolle spielen. „Es gibt Lücken in den Daten, die teilweise mit Kameras oder Zählmaschinen gefüllt werden können, aber es wird immer noch Lücken geben, und Daten zu haben bedeutet nicht immer, dass die Räte die richtigen Entscheidungen treffen“, sagt Ellis.
‚Das erfordert analytische Fähigkeiten und Erfahrung sowie die Stimme von normalen Radfahrern, um neue Gefahren aufzuzeigen.‘
Denke nur daran, dass du nicht allein bist. Kommunalbehörden verfügen jetzt über viele Datenerfassungsinstrumente, wie z. B. Schlaglochdetektoren an Müll- und Recycling-LKWs. Diese sind für Kommunen sogar noch nützlicher als Radfahrer, die Schlaglöcher melden, weil Müllwagen überall hinfahren.
„Es gibt viele Datenquellen, die zusammen verwendet werden können, um Straßen sicherer zu machen“, sagt Ellis.
Planung für die Zukunft
Wenn Müllwagen, die Straßen für Radfahrer sicherer machen, wie ein Paradoxon klingt, sollten wir vielleicht zum Fahrrad zurückkehren.
„Es besteht die Möglichkeit, in Zukunft weitere Sensoren hinzuzufügen“, sagt Ellis. „Zum Beispiel könnten wir Beschleunigungsmesser oder Sensoren einbauen, die den Straßenzustand messen.
‘Sensoren könnten verwendet werden, um Warnungen vor Unfällen oder Gefahrenstellen zu senden, aber wir müssen vorsichtig sein – Städte sind komplex und es besteht auch die Möglichkeit, Fehlalarme auszulösen, insbesondere wenn ein Sensor fälschlicherweise glaubt, dass es einen Unfall gegeben hat. Es gibt noch viel zu tun.“
Auch Veränderungen zeichnen sich ab, insbesondere durch die zunehmende Nutzung von E-Bikes.
„Sie haben das Potenzial, neue Radfahrer anzulocken, weil der eingebaute Motor natürlich das Bergauffahren erleichtert“, sagt Munk. „Und sie haben das Potenzial, Daten einfach zu sammeln, weil sie bereits auf Technologie ausgerichtet sind.“
Aber E-Bikes können die Sache auch erschweren. „Sie können schneller fahren, sind aber auch schwerer als normale Fahrräder, daher können sich die von ihnen generierten Daten stark von der Art von Daten unterscheiden, die Sie in einer App wie Strava sehen“, sagt Ellis. „Es kann Strecken geben, die für Radfahrer sicher sind, aber zum Beispiel für E-Bikes nicht so sicher.“
Und Strava erstellt seine eigenen Ausgaben. „Viele Menschen, die derzeit Rad fahren, sind schnell, furchtlos und fit, und ihre Daten stimmen nicht mit denen überein, die Rad fahren würden, wenn die Straßenbedingungen besser wären“, sagt Munk.
‘Den meisten Strava-Fahrern ist ihre Zeit und ihre Fitness wichtig – sie sind nicht die Mehrheit der Menschen, die in Ländern Rad fahren, in denen Radfahren für die meisten Menschen selbstverständlich ist.
‘Die Daten der Londoner Radschnellwege zeigen auch, dass die meisten Menschen schnell fahren. Diese Leute sind in der Regel erfahrene Radfahrer.“
Es gibt einen Ausweg, sagt Ellis. „Räte müssen die Art der Menschen berücksichtigen, die Strava verwenden, und möglicherweise ihre Durchschnittsgeschwindigkeit verringern, um Radfahrer zu berücksichtigen, die dies nicht tun.
‘Sie können Fahrradverleihdaten überlagern, wenn also Nutzer von Bike-Sharing-Programmen mit 6 mph fahren und diejenigen, die Strava nutzen, mit 12 mph fahren, kann ein Rat den Durchschnitt ermitteln.'
Wir beobachten dich…
„Der große Bruder ist ein Faktor, und wir müssen ihn ernst nehmen“, sagt Ellis. „Aus unserer Sicht verfolgen wir jedes Fahrrad als „Asset“, und wir verfolgen nur das Fahrrad, nicht das GPS eines Benutzers von seinem oder ihrem Telefon.
„Lokale Behörden interessieren sich nur deshalb für Daten, weil sie den Verkehrsteilnehmern helfen können“, fügt er hinzu. „Diese Daten können verwendet werden, um zwei Fragen zu beantworten: Ist ihre Investition effektiv? Und in was sollten sie zusätzlich oder anstelle dessen investieren, was sie bereits tun, um die Straßeninfrastruktur zu verbessern?
„Wie sie diese Fragen beantworten, wird Einfluss darauf haben, ob oder wo sie getrennte Radwege einführen oder Kreuzungen entwerfen und konstruieren.“
Trotzdem muss Beryl interne Richtlinien zum Verw alten und Teilen von Daten haben, sagt Ellis. „Daten sind Teil der Zusammenarbeit mit Städten, um langfristige Strategien für Fahrradplanung und Fahrradsicherheit zu entwickeln.“
