Beide verbessern ihre Fahrradinfrastruktur, und beide Bürgermeister stellen sich in diesem Frühjahr zur Wiederwahl und haben ehrgeizige Pläne
Wenn Sie das Eurostar-Terminal am Pariser Bahnhof Gare du Nord verlassen, führt eine Straße unmittelbar vor dem Bahnhof zum Boulevard de Sébastopol, der einen Radweg hat, der zur Seine hinunterführt. Um mit dem Fahrrad durch die Stadt zu kommen, ist eine der bevorzugten Routen die Voie Georges Pompidou, ein verkehrsfreier Weg entlang der Seine. Diese Ost-West-Fernstraße, die seit 2016 für den Verkehr gesperrt ist, ist Teil des Plans von Bürgermeisterin Anne Hidalgo, Paris zu einer fahrradfreundlichen Stadt zu machen.
Hidalgo, der sich im März zur Wiederwahl in das Pariser Rathaus bewirbt, hat den Autos den Krieg erklärt und versucht, die Luftverschmutzung von ihrem derzeit inakzeptablen Niveau zu senken, insbesondere durch regelmäßige autofreie Tage. Während der Sommermonate können die Feinstaubwerte die höchsten in Europa sein.
Laut Zahlen des Pariser Rathauses nehmen Autos 50 % des öffentlichen Raums ein, machen aber nur 12 % der Fahrten in der Stadt aus. Hidalgo will das Gleichgewicht wiederherstellen, indem es die Zahl der Kraftfahrzeuge, die ins Zentrum von Paris einfahren, schrittweise reduziert.
Parallel dazu strebt sie im Rahmen ihres ehrgeizigen „Plan Vélo“an, Paris bis 2024 zu einer 100 % fahrradfreundlichen Stadt zu machen, indem sie Fahrradwege in jeder Straße hat. Dies würde eine Erweiterung der bereits geschaffenen 1018 km Radwege bedeuten, den Bau von mehr Réseaux Express Vélo (nach dem Vorbild der Cycle Superhighways in London) und die Bereitstellung von 100.000 zusätzlichen Stellplätzen für Fahrräder.
Zu den bisherigen Errungenschaften des Bürgermeisters sagte Christophe Najdovski, stellvertretender Bürgermeister und zuständig für Verkehr: „Wenn ich an das mutige Engagement des Bürgermeisters denke, Diesel zu reduzieren und die Straßen entlang der Seine verkehrsfrei zu machen, sehe ich das Ihr Mut beginnt Früchte zu tragen.
'Seit 2014 hat sich der Verkehr um 17 % und die Stickstoffdioxidemissionen um 15 % verringert.'
Geprüfter Fortschritt
Als Hidalgo 2014 ihr Amt antrat, kündigte sie ehrgeizige Pläne an, Paris zur europäischen Fahrradhauptstadt zu machen und eine „15-Minuten-Stadt“zu schaffen, in der die Pariser nur eine kurze Radtour von allen Annehmlichkeiten entfernt sein können. Dies beinh altet die Verpflichtung, über einen Zeitraum von sechs Jahren 350 Millionen Euro in die Fahrradinfrastruktur zu investieren und Menschen beim Kauf von E-Bikes finanziell zu unterstützen.
Bisher haben sich die Pläne des Bürgermeisters nur langsam verwirklicht. Als die Kampagnengruppe Paris en Selle (Paris im Sattel) die erzielten Fortschritte überprüfte, stellte sie fest, dass bis 2017 nur 4 % von Hidalgos Plänen umgesetzt worden waren. Aufgrund des Drucks von Interessenvertretern wurden nun 56 % des „Plan Vélo“ausgeführt.
Kritiker glauben, dass Hidalgo mit ihren Plänen gescheitert ist. Bettina Fischer, die seit über 10 Jahren mit dem Fahrrad in Paris unterwegs ist und Mitglied des Frauen-Radsportteams Donnons Les Elles Au Vélo J-1 ist, kommentierte die Radfahrbedingungen in Paris gegenüber Cyclist: „Mehrere Fahrradautobahnen, die Paris durchqueren, wurden eingeweiht und der Wille, die Stadt radfahrerfreundlicher zu gest alten, ist vorhanden.
'Dennoch sind die Radwege nicht immer zuverlässig und können jederzeit enden; dann findest du dich mitten in einem Stau zwischen Autos wieder.'
Paris en Selle bleibt jedoch optimistisch. Sein Sprecher, Jean-Sébastien Catier, sagte gegenüber Cyclist: „Anfangs liefen die Pläne aufgrund von Behinderungen durch die Pariser Polizeibehörde und das Innenministerium nur langsam an.“
'Obwohl die Bürgermeisterin nur die Hälfte ihrer Pläne umgesetzt hat, sehen wir das Glas immer noch als halbvoll an, da sich die Bedingungen für Radfahrer verbessert haben, und dies zeigt, dass das Fahrrad wirklich einen Platz auf den Straßen von Paris hat. Natürlich gibt es noch viel zu tun.'
Die jüngsten Streiks im Verkehrswesen haben dazu beigetragen, dass mehr Menschen auf das Fahrrad umgestiegen sind, wobei die Zahl der Radfahrer auf der Straße um mehr als 200 % gestiegen ist. Auch nach dem Ende der Streiks bevorzugen viele Menschen weiterhin das Fahrrad als Fortbewegungsmittel.
Angesichts der Tatsache, dass Bürgermeisterin Hidalgo während ihrer ersten Amtszeit nur die Hälfte ihrer ursprünglichen Pläne verwirklicht haben wird, stellen Beobachter die Erreichbarkeit ihrer jüngsten Ziele in Frage. Aber sie besteht darauf: „Bis 2024, dem Jahr der Olympischen Spiele, werden 100 % der Straßen in der Stadt für das Radfahren angepasst sein.“
Kanalwechsel
In der Zwischenzeit ist Sadiq Khan auf der anderen Seite des Ärmelkanals in London, der ebenfalls dieses Jahr eine Wiederwahl anstrebt, sehr daran interessiert, die Notlage des Klimawandels anzugehen, und der Verkehr wird wahrscheinlich ein Schlüsselthema sein.
Als Khan 2016 sein Amt antrat, versprach er, die Anzahl der geschützten Radwege in London von 63 km zu verdreifachen. Bis heute sind es 116 km, aber er ist zuversichtlich, dass das Ziel während der laufenden Amtszeit erreicht wird.
Seit 2016 wurden 445 Millionen Pfund für das Radfahren bereitgestellt, wobei Geld in den Bau beliebter Radwege wie der getrennten Ost-West-Route zwischen Docklands und Bayswater und der Nord-Süd-Route zwischen Kings Cross und Elephant investiert wurde Schloss.
Khan wurde jedoch wegen der langsamen Entwicklung des Radwegenetzes kritisiert, insbesondere da es zu einer erheblichen Unterfinanzierung kam.
Der Widerstand der Bezirke Westminster und Kensington & Chelsea gegen Radwege von Swiss Cottage bzw. von Notting Hill hat den Fortschritt erheblich behindert, da die Londoner Bezirke für 95 % der Straßen in der Hauptstadt verantwortlich sind.
Laut Will Norman, Londons Walking and Cycling Commissioner, wird jetzt ein neuer Ansatz bei der Entwicklung der Fahrradinfrastruktur verfolgt.
Im Gespräch mit Cyclist sagte der Kommissar: „Anstatt uns ständig den Kopf dagegen zu schlagen [Opposition der Bezirke], sehen wir es jetzt so, dass wir eine Pipeline von Projekten haben und mit den Bezirken zusammenarbeiten, die es sind wirklich scharf und teilen unsere Ambitionen, und so schaffen wir es, unsere Ziele zu erreichen.'
Ehrgeizige Ziele, aber Silvertown Torheit
Sadiq Khan hat auch ehrgeizige Ziele für das Radfahren in London, darunter die Erhöhung der Zahl der geschützten Radwege auf 450 km bis 2024 und die Reduzierung der Zahl der Fußgänger- und Radfahrertoten auf null bis 2041. Letztes Jahr 70 Fußgänger und fünf Radfahrer wurden in London getötet.
'Niemand gibt sich der Illusion hin, dass dies ein ehrgeiziges Ziel ist, aber es ist das richtige Ziel', sagt Norman. 'Deshalb ist dies so wichtig und so dringend.'
Eine Möglichkeit, mit der der Bürgermeister die Zahl der Unfälle reduzieren will, ist das System der LKW-Sicherheitserlaubnis, bei dem Lastwagen von 12 Tonnen oder mehr nur dann nach London einfahren dürfen, wenn sie die direkten Sicherheitsstandards erfüllen - etwas, das von London Cycling begrüßt wird Kampagne (LCC).
Während LCC die positive Arbeit von Sadiq Khan anerkennt, lehnt die Organisation bestimmte Pläne ab, insbesondere den Bau eines neuen Fahrzeugtunnels unter der Themse in Silvertown, East London.
Simon Munk, Infrastruktur-Aktivist bei LCC, erklärte gegenüber Cyclist: „Paris macht mutigere und bessere Fortschritte, schneller als London.
'Es hat lange gedauert, bis Sadiq auf die Beine kam, aber ein Großteil der Schuld liegt bei den Bezirken, insbesondere bei Westminster, das Transport for London vor Gericht brachte, und bei Kensington & Chelsea, die sich gegen einen Zyklus ausgesprochen haben Spur auf einem der gefährlichsten Straßenabschnitte.
'Aber einigen Politiken des Bürgermeisters mangelt es an Kohärenz, wie dem Silvertown-Tunnel, der direkt gegen seine Umweltverpflichtungen verstößt.'
Umgekehrt behauptet der Bürgermeister, da der neue Tunnel in die erweiterte Ultra Low Emission Zone fallen wird und er und der Blackwall-Tunnel mautpflichtig sind, wird dies den Verkehr im Südosten Londons reduzieren.
Dies geschieht vor dem Hintergrund, dass die Rad- und Fußgängerbrücke Rotherhithe-Canary Wharf fallen gelassen wurde, obwohl 93 % der Befragten in einer Konsultation dies unterstützten.
'Die Brücke war unerschwinglich teuer, mit Schätzungen von rund 0,5 Mrd. £', erklärte Will Norman. „Es war eine vernünftige Entscheidung, damit innezuh alten und dieses Geld weiterhin für Investitionen in die Radwege zu verwenden, von denen wir wissen, dass sie Leben retten.“
'Ich war in Amsterdam und sie haben eine ganze Reihe von Roll-on-Roll-off-Fähren, mit denen sich Fußgänger und Radfahrer fortbewegen können. Ich verstehe nicht, warum wir nicht denselben Service haben können, der möglicherweise eine neue Überfahrt ermöglicht. Es mangelt nicht an Ehrgeiz, dieses Streben nach saubereren und gesünderen Wegen, sich in London fortzubewegen, fortzusetzen. Es ist dringend und daran arbeiten wir.'
Beide Bürgermeister haben ehrgeizige Programme und haben ihren Anteil an Erfolgen und Mängeln. Es sollte auch berücksichtigt werden, dass der Bürgermeister von Paris für mehr als 2,2 Millionen Pariser in 20 Stadtbezirken (Arrondissements) zuständig ist, was einer Fläche von 105 km² entspricht. Im Vergleich dazu ist der Bürgermeister von London für rund 9 Millionen Londoner in 32 Bezirken mit einer Fläche von 1500 km² verantwortlich.
