Vielleicht etwas zu aggressiv für manche, aber es ist der perfekte schnelle Offroader und Schotterrennfahrer
Es ist nicht einfach zu definieren, was ein Schotterrad ist oder was es sein sollte. Das ist ein Problem, das die kanadische Marke Cervélo schon seit einiger Zeit ärgert.
„Wir Fahrradhersteller wissen immer noch nicht, wofür die Verbraucher diese Fahrräder tatsächlich verwenden werden“, sagt Phil Spearman, Global Product Manager von Cervélo.
‘Das Ergebnis ist, dass die meisten Hersteller denken: „Lasst uns etwas bauen, das alles kann, was ein Rennrad mit 700 x 28 mm nicht kann.“Aber am Ende haben Sie nur Fahrräder, die sich in nichts wirklich auszeichnen. Das wollten wir nicht liefern.“
Also wollte Cervélo mit der Entwicklung des Áspero eine klare Botschaft darüber aussenden, was das Fahrrad ist und vor allem, was es nicht ist.
Rennbereit
'Wenn wir uns Gravel-Events ansehen, gibt es dieses ganze Spektrum von Fahrern, von der Person, die mit jeder der Menschheit bekannten Tasche auf ihrem Fahrrad schnallt, bis hin zu der Rennschlange, die im Grunde nur eine Nummer angesteckt hat, ' sagt Spearman.
‘Aber Fahrräder können nicht für alle Menschen alles sein. Sie müssen eine Entscheidung treffen, wo Sie das beste Erlebnis bieten können. Für uns ging das immer zum schnelleren Ende.’
Cervélos Slogan für das Fahrrad sagt alles: „Haul ass, not cargo.“Vor diesem Hintergrund wurde der Rahmen des Áspero so weit wie möglich zurückgenommen, um auf Geschwindigkeit und minimales Gewicht abzielen zu können, was bedeutet, dass es besser geeignet ist zu eintägigen Events als zu mehrtägigen Bikepacking-Touren.
Trotzdem gibt es am Oberrohr immer noch eine H alterung für eine Oberrohrtasche – ordentlich verborgen unter einer glatten Gummiabdeckung – sowie eine dritte Wasserflaschenh alterung an der Unterseite des Unterrohrs, obwohl Sie gewinnen werden. Ich finde keine Kotflügelh alterungen oder Gabeln, die mit Schrauben gespickt sind.
Ein roher 56-cm-Áspero-Rahmen, behauptet Spearman, wiegt weit unter 1 kg, aber Cervélo gibt das Gewicht lieber mit 1.100 g an, um Farbe plus Zubehör wie das Gummi-Unterrohr und Kettenstrebenschutz (die beide außergewöhnlich nützlich sind) einzuschließen, möchte ich hinzufügen) und Frontmech-Blindplatte.
Das ist immer noch leicht für einen Gravel-Rahmen und erklärt, warum das komplette Fahrrad, das hier getestet wird, vergleichsweise beeindruckende 8,41 kg wiegt, komplett mit Laufrädern mit hohem Profil und 40-mm-Reifen.
Die Abmessungen sind ein weiterer Hinweis auf die schnellen Absichten des Áspero. Die Geometrie ist für ein Schotterrad sicherlich aggressiv, mit Stack- und Reach-Werten, die näher an den Aero-Straßenmodellen S3 und S5 von Cervélo liegen als an den entspannteren Endurance-Rennrädern der C-Serie.
Jetzt Cervélo Áspero kaufen
Geschwindigkeitsfresser
Spearman schlägt vor, dass dies beabsichtigt ist. In die Oberrohrlänge wurden zusätzliche 10 mm eingearbeitet (es gibt ein 575 mm langes Oberrohr bei diesem 56-cm-Rahmen) und ein entsprechend kürzerer Vorbau von 90 mm wurde gewählt.
Der Gedanke, erklärt er, ist zweifach: Erstens, die vordere Mitte (Abstand vom Tretlager zur Vorderradachse) zu verlängern; zweitens, um die Masse des Fahrers zentraler zwischen den Rädern zu positionieren. Beides sollte die Stabilität im Gelände und bei Geschwindigkeit verbessern.
Ungewöhnlicherweise erhebt Cervélo angesichts der Geschichte des Unternehmens mit im Windkanal entwickelten Fahrrädern keine spezifischen Aero-Ansprüche für das Áspero. Die Rohrformen sind jedoch eindeutig von den bekanntermaßen schnellen Straßenmodellen der Marke beeinflusst und tragen daher wahrscheinlich in gewissem Maße zu Geschwindigkeit und Leistung bei.
In Anbetracht dessen war es für mich wenig überraschend, dass ich immer, wenn ich auf dem Fahrrad saß, ob auf der Straße oder im Gelände, das Gefühl hatte, schnell voranzukommen.
Die Steifigkeit des Rahmens ist unverkennbar und die Kombination aus geringem Gewicht und Solidität ist die Grundlage des Áspero, mit dem Ziel, effiziente Beschleunigung und agiles Handling zu liefern. Apropos Handhabung…
Spiel mit Spur
Ein Schlüsselmerkmal des Áspero ist das, was Cervélo den „Trail Mixer“nennt. Es handelt sich um einen Einsatz in der Gabel (ähnlich dem im vorherigen GT-Grade-Test), der es ermöglicht, den Gabelversatz zwischen 46 mm und 51 mm umzusch alten, um bei Verwendung unterschiedlicher Rad- und Reifengrößen eine gleiche Spur beizubeh alten.
Spearman erklärt: „Das Ändern der Rad- und Reifengröße verändert die Geometrie und Spur des Fahrrads, und das wird sich in den Fahreigenschaften bemerkbar machen, wenn Sie keine Schritte unternehmen, um es zu korrigieren.“
Ich habe nachgerechnet, und tatsächlich ermöglicht der Trail Mixer einen nahezu identischen Trail (62–63 mm) für drei deutlich unterschiedliche Setups: 700 x 28 mm Straße (mit 46 mm Versatz), 650 x 47 mm (46 mm Versatz) und 700 x 40 mm (51 mm). Offset) – letzteres ist das Setup, mit dem das Fahrrad geliefert wurde. Immer noch bei mir? Einfach gesagt, das Fahrrad sollte sich unabhängig von der gewählten Laufrad-/Reifenkonfiguration gleich verh alten.
Jetzt Cervélo Áspero kaufen
Als Test bin ich drei Fahrten hintereinander mit jedem der drei Setups gefahren. Das vielleicht am wenigsten überraschende Ergebnis kam in seiner straßentauglichsten Form (700 x 28 mm), wo das Áspero ein Fahrgefühl vermittelte, das einem Rennrad der Spitzenklasse würdig ist.
Es fühlte sich schnell an zu beschleunigen, es hielt die Geschwindigkeit gut und das Handling war so sicher, dass ich keine Bedenken hatte, es für ein kritisches Rennen zu verwenden. Aber da sollte der Áspero nicht wirklich glänzen. Es ist schließlich ein Schotterrad.
Der Áspero beeindruckte weiterhin auf einigen meiner engagierteren Offroad-Strecken, mit der gleichen grundlegenden Effizienz und Geschwindigkeit, die immer vorhanden war.
Wo ich am angenehmsten überrascht war, war die Art und Weise, wie das Fahrrad mehr von den Stößen auf unebenem Untergrund ableitete, als ich erwartet hatte. Angesichts seiner Rahmensteifigkeit – sogar sein Name stammt vom lateinischen Wort für rau – bereitete ich mich auf eine ziemlich harte Fahrt vor, aber es kam nie.
Es ist nicht ganz so fehlerverzeihend wie ein Specialized Diverge oder Cannondale Topstone, aber es hat auch keine Stoßdämpfer oder flexible Teile. Trotzdem schaffte es es irgendwie, auf ausgefahrenen Trails nicht zu störend zu sein, was mich dazu anspornte, es schneller durch Singletrails zu schieben, als ich es für möglich geh alten hätte.
Jetzt Cervélo Áspero kaufen
Das Áspero ist vielleicht Cervélos erster Vorstoß ins Offroad-Territorium, aber ich denke, es ist ein voller Erfolg. Ich würde mich genauso freuen, damit auf der Straße zu fahren, Cyclocross-Rennen zu fahren, ein episches Event wie Dirty Kanza anzugehen oder einfach nur einen Tag auf dem South Downs Way damit zu verbringen.
Es ist unbestreitbar ein rassiges Bike und am besten für eintägige Gravel-Events geeignet. Zugegeben, das ist in Großbritannien immer noch eine ziemliche Nische, aber es wächst schnell, und wenn Sie vom Straßenrennen umsteigen und ein ähnliches Erlebnis auf Schotter haben möchten, wird das Áspero Sie nicht enttäuschen.
Spec
| Rahmen | Cervélo Áspero |
| Gruppenset | Sram Force eTap AXS 1x |
| Bremsen | Sram Force eTap AXS 1x |
| Kettengarnitur | Sram Force eTap AXS 1x |
| Kassette | Sram Force eTap AXS 1x |
| Balken | Easton EC70 AX |
| Stamm | Easton EA90-Legierung |
| Sattelstütze | Easton EC70 |
| Sattel | Prologo Dimension NDR |
| Räder | DT Swiss GRC 1650 Disc, Donnelly X’Plor MSO 700x40mm Reifen |
| Gewicht | 8.41kg (Größe 56) |
| Kontakt | cervelo.com |
Alle Bewertungen sind völlig unabhängig und es wurden keine Zahlungen von Unternehmen geleistet, die in den Bewertungen erwähnt werden
