In Großbritannien ist Radfahren als Transport- und Freizeitmittel von weißen Männern dominiert. Foto: Paralympische Teilnehmerin Kadeena Cox im Rapha Women's 100
Es ist offiziell, Radfahren ist medizinisch vorgeschrieben. In einem Versuch, die britische Fettleibigkeitsepidemie zu bekämpfen, die die Zahl der Todesfälle durch Covid-19 verschlimmert, rät Premierminister Boris Johnson den Hausärzten, das Radfahren zu verschreiben.
Auf den ersten Blick ist Radfahren ein perfektes Heilmittel. Es bringt das Blut in Wallung und kann Menschen helfen, ihr Gewicht zu kontrollieren – was Public He alth England mit Covid-19-bedingten Krankheiten in Verbindung bringt. Radfahren ist sozial distanziert – auf dem Sattel sitzt ein Fahrer mindestens einen Meter von jedem anderen Bürger entfernt, und mit der Reduzierung des Autoverkehrs könnte das Radfahren sicherer denn je sein.
Aber Radfahren ist nicht das Nirwana, das Johnson vermutet. Der Zugang zu einem Paar Räder ist deutlich nach Klasse, Rasse und Geschlecht geschichtet. In Großbritannien ist Radfahren sowohl als Transportmittel als auch als Freizeitbeschäftigung von (weißen) Männern dominiert.
Frauen machen weniger als 30 % der Fahrradnutzer aus; Gleichzeitig ergab die Analyse der Bike Life-Daten von Sustrans, dass BAME und einkommensschwache Gruppen im Radsport unterrepräsentiert sind. Die Studie ergab, dass 19 % der Menschen aus niedrigeren sozioökonomischen Gruppen angaben, dass Radfahren ihrer Meinung nach nichts für „Menschen wie sie“sei.
Wie der jüngste Ausbruch des Coronavirus in Leicester – im Zusammenhang mit Textilarbeitern mit niedrigem Einkommen – aufdeckt, ignorieren wir die Entrechteten auf unsere Gefahr.
Inklusivität hinter dem Lenker ist keine neue Debatte. Denkfabriken, Wohltätigkeitsorganisationen und Einzelsportler plädieren seit langem für eine verbesserte Fahrradinfrastruktur, um Benutzergruppen jenseits der in Lycra gekleideten weißen Männer gerecht zu werden.
POLIS, eine Denkfabrik zur Förderung aktiver Mobilität in ganz Europa, hat sich immer wieder für eine erneute Fokussierung auf Inklusion ausgesprochen, während sich die Active Travel Academy als unverzichtbares Forum für Diskussionen über den Zugang zu Fahrrädern erwiesen hat.
Allerdings sind solche Debatten nicht mit der gleichen Wucht auf den Freizeitradsport durchgedrungen. Wenn Johnsons Strategie erfolgreich sein soll, muss sich sowohl das Freizeitradfahren als auch der Verkehr ändern, und zwar schnell.
Radsportvereine haben maßgeblich dazu beigetragen, Radsport zu fördern und aufrechtzuerh alten. Nach den Erfolgen britischer Athleten bei der Tour de France und den Olympischen Spielen 2008 und 2012 hat der Straßenradsport einen phänomenalen Popularitätszuwachs erfahren, der durch eine Zunahme lokaler Radsportvereine in ganz Großbritannien gekennzeichnet ist.
Heute listet British Cycling fast 2.000 angeschlossene Clubs auf.
Inklusion ist jedoch ein wichtiges Anliegen innerhalb von Radsportclubs, und viele wurden wegen ihres Mangels an Geschlechter-, Rassen- und Klassenvielf alt kritisiert.
Das soll Radfahren nicht als elitäre, hypermaskuline Beschäftigung brandmarken. Solche Angriffe – die oft auf kleinliche Beschimpfungen zurückgreifen (MAMIL kommt mir in den Sinn) – sind unproduktiv und entfremden tatsächlich eine große Anzahl engagierter Radfahrer. Trotzdem müssen unangenehme Gespräche über Inklusion ausgeräumt werden.
Frauen machen in den meisten britischen Clubs weniger als 20 % der Mitglieder aus. Infolgedessen haben sich Radsportvereine den Ruf erworben, von Männern dominiert zu sein, was viele weibliche Mitglieder als entfremdend empfinden.
'Ich habe große Freude am Vereinsradfahren; Der Mangel an weiblicher Mitgliedschaft führt jedoch oft dazu, dass ich mich ein wenig isoliert fühle, und ich kann verstehen, warum dies andere Frauen davon abhält, beizutreten “, sagt ein weibliches Mitglied des in Oxford ansässigen Clubs, VC Jericho.
Gespräche über die Geschlechtervielf alt fehlen beim Freizeitradfahren nicht ganz. Der britische Radsport und Sport England haben mit einer Reihe von Programmen Pionierarbeit geleistet, um Frauen zu ermutigen, in den Sattel zu steigen.
Die „Breeze“-Fahrten von British Cycling waren Teil ihrer Bemühungen, „die Kluft zwischen den Geschlechtern zu schließen“, und haben ein Netzwerk von Frauengruppen hervorgebracht, die aktiv für mehr Radfahren im ganzen Land werben. Clubs nur für Frauen werden immer beliebter, Gruppen wie Bella Velo in London oder Kent Velo Girls erfreuen sich einer Rekordmitgliedschaft.
Aber ist getrennt gleich? Solche Bemühungen konfrontieren wohl nicht die männliche Kultur des Vereinsradsports, sondern verankern sie tatsächlich wieder. Anstatt ständig separate Bereiche für Fahrerinnen zu schaffen, müssen die Clubs die weibliche Mitgliedschaft in ihrer eigenen Gruppe annehmen.
'Ich unterh alte gerne Verbindungen zu weiblichen Radsportvereinen, weil ich denke, dass wir in der Minderheit sind, aber der gemischtgeschlechtliche Radsport ist ein unglaublich wertvoller Raum für mich, um mich als Fahrerin zu verbessern. Hier willkommen zu sein, ist mir wichtig, «, sagte ein anderes weibliches Mitglied einer Gruppe in Cambridge.
Dies bedeutet, mehr Frauen in ihre Gremien zu holen, die Startzeiten der Fahrten an unterschiedliche berufliche und private Verpflichtungen anzupassen und Vorwürfe der Macho- oder der Kultur der „ alten Jungs“anzugehen.
Während die Geschlechterdiversität zunehmende Aufmerksamkeit von Radsport-Interessenvertretungen erh alten hat, wurden Rasse und ethnische Zugehörigkeit nicht der gleichen Prüfung unterzogen. Angesichts der Tatsache, dass Personen mit BAME-Hintergrund einem viel höheren Risiko ausgesetzt sind, an Covid-19 zu erkranken und daran zu sterben, als die allgemeine Bevölkerung, kann dies nicht fortgesetzt werden.
BAME-Personen machen nur 7 % der Mitglieder in Londons Radsportclubs aus; Auch wenn es eine Reihe von bahnbrechenden Bemühungen zur Förderung von Inklusion gegeben hat, darunter Brothers on Bikes, Black Cyclists' Network und die Women of Color-Gruppe, sind noch Fortschritte zu erzielen.
'Radsportclubs müssen ein besseres Verständnis der BAME-Gemeinschaften entwickeln, um die Vielf alt zu verbessern, indem sie sich mit Gruppen wie der unseren vernetzen', sagt Amjad Shah, Organisator der Zweigstelle Nottingham und Derby Brothers on Bikes.
Clubs müssen jedoch auch die Vielf alt ihrer eigenen Mitglieder ansprechen.
Im Gespräch mit British Cycling erklärte Junaid Ibrahim, Mitbegründer von Brothers on Bikes: „Für viele BAME-Fahrer besteht die größere Herausforderung darin, sich in Clubs zu integrieren, in denen es nur sehr wenige, wenn überhaupt, Menschen gibt, die „sie mögen“. '
Um dem entgegenzutreten, müssen Clubkulturen transformiert und klare und authentische Gespräche über Inklusion und Vielf alt gefördert werden. Clubs müssen BAME-Mitglieder in die visuelle Darstellung auf Websites und Werbematerial einbeziehen, die Zugänglichkeit über Social-Media-Kanäle fördern und Clubtreffen nutzen, um das Bewusstsein zu schärfen und Mitglieder aufzuklären.
Als Hausarzt und Mitglied von Brother on Bikes weist Dr. Hesham Abdalla darauf hin: „So wie ein guter Hausarzt Ihnen keine Medikamente verschreibt, ohne zuerst Ihren psychosozialen Kontext zu verstehen, müssen diese Verschreibungen darauf abgestimmt werden unsere Stärken, Schwächen und Motivationen, wenn sie effektiv sein sollen.'
Radfahren ist und war schon immer politisch. Das Reiten, das für seine Rolle bei den Emanzipationsbemühungen der Frau im späten 19. und frühen 20. Jahrhundert gepriesen wurde, hat sich immer wieder als viel mehr als nur ein Sport erwiesen. Während Covid-19 zu Rekordzahlen im Sattel führt, beweist das Radfahren erneut sein Potenzial.
Der Wandel ist im Gange. Den aktuellen Agenden fehlt es jedoch an Innovation oder Radikalität, die für die Vision des Premierministers von einer Fahrradgesellschaft erforderlich sind. Wenn sich Freizeitclubs aus dem koronabedingten Winterschlaf erholen, haben sie die Fähigkeit, neue Gemeinschaften von Radfahrern zu stärken.
Dies ist eine Chance für Clubs und die gesamte Radsportbranche, sich ihren Inklusionsproblemen zu stellen und an die Spitze zu treten. Richtig umgesetzt, könnte 2020 das Jahr sein, das den Radsport verändert – für alle.
Isobel Duxfield hat kürzlich ihren Abschluss an der Cambridge University gemacht, wo sie die Gleichstellung der Geschlechter in britischen Radsportclubs erforschte. Sie ist Mitbegründerin des Gleichstellungs-Podcasts Take It From Her
