Dave George, CEO des spezialisierten Fahrradversicherers Bikmo, sagt, sein Unternehmen werde keine obligatorische Registrierung oder Versicherung für Radfahrer unterstützen
Eine Petition von Anw alt „Mr. Loophole“Nick Freeman fordert eine obligatorische Registrierung und Versicherung von Radfahrern. Daraufhin erklärt Dave George, CEO des Spezialversicherers Bikmo, warum sein Unternehmen einen solchen Schritt nicht unterstützen wird.
Radfahrer stellen im Vergleich zur tatsächlichen Gefahr auf unseren Straßen ein so geringes Risiko dar. Mehr Menschen werden von Kühen getötet als von Radfahrern, während 21.770 Fußgänger von Fahrern von Kraftfahrzeugen angefahren wurden, und dennoch geben wir verrückten Ansichten über die Registrierungs- und Versicherungspflicht von Radfahrern unverhältnismäßig viel Sendezeit.
In regelmäßigen Abständen taucht jemand auf und schlägt vor, dass Radfahrer einen Führerschein und eine Versicherung haben sollten. Es folgt die gleiche Debatte, die größtenteils von Leuten dominiert wird, die Interesse an der Verbesserung der Fahrradsicherheit vortäuschen, aber in Wirklichkeit das Radfahren unterdrücken und den Status quo schützen wollen.
Als jemand, dessen Job es ist, Fahrrad- und Risikoprofile zu bewerten – tagein, tagaus – dachte ich, ich würde ein Licht darauf werfen, warum eine obligatorische Registrierung und Versicherung für Radfahrer eine unglaublich schlechte Idee ist.
Als Versicherungsgesellschaft könnte man erwarten, dass Bikmo eine obligatorische Versicherung für Radfahrer bevorzugen würde, aber das könnte nicht weiter von der Position entfernt sein, die jeder einnehmen wird, der das Gesamtbild betrachtet. Zum einen brauchen wir das Massenradfahren und andere Transportmöglichkeiten wie E-Scooter, um eine Chance zu haben, den Klimanotstand zu bewältigen.
Als Unternehmen sind wir Teil von 1% For The Planet und sind uns der Herausforderungen, vor denen der Planet steht, sehr bewusst. Die Emissionen aus dem Landverkehr machten 2019 22 % der gesamten britischen Treibhausgasemissionen aus. Damit ist der Landverkehr der Sektor mit den höchsten Emissionen in Großbritannien.
Wir müssen alles tun, was wir können, um das Radfahren einfacher zu machen, und es nicht mit unnötigem bürokratischem Aufwand durch die Registrierung belasten – was die Teilnahme am Radfahren verringern wird.
Stellen Sie sich vor, Sie müssten sich für einen Wappenrock anmelden und ihn jedes Mal tragen, wenn Sie zu einer Radtour herausspringen. Wo würde es aufhören? Fußgänger? Reiter? Jogger auf Feldwegen? Je mehr du darüber nachdenkst, desto lächerlicher wird es.
Die meisten unserer Policen bieten eine Haftpflichtversicherung und das ist in Ordnung für Leute, die zusätzliche Sicherheit wünschen. Aber von Zehntausenden von Kunden, die zwischen 2019 und 2021 Hunderttausende von Kilometern zwischen ihnen radeln, hatten wir bisher null Haftpflichtansprüche gegenüber Personen und nur eine Handvoll gegenüber Sachwerten (was nur 0,6 % aller Ansprüche ausmacht)..
Eine Pflichtversicherung für Radfahrer würde unser Geschäft enorm steigern, aber sie ist eine unaufrichtige Lösung für ein Problem, das es nicht gibt, und wir sollten es ansprechen.
Manche mögen sagen: 'Aber Fahrer müssen angemeldet und versichert sein?' Stellen Sie sich das Chaos vor, das entstehen würde, wenn das nicht der Fall wäre.
Das ist richtig – und in vielen Fällen, sogar mit Registrierung und Versicherung, ist es da draußen ein Gemetzel, und das liegt an etwas, das in der Anw altschaft als ursächliche Potenz beschrieben wird. Vereinfacht ausgedrückt beschreibt es das Potenzial von Verkehrsteilnehmern, sich gegenseitig Schaden zuzufügen.
Das hängt nicht damit zusammen, wie lästig Sie einen Verkehrsteilnehmer empfinden könnten; rationaler, es kommt auf die Physik an – krachen Sie mit einem Auto in jemanden hinein und Sie könnten ihn ernsthaft verletzen oder töten. Machen Sie dasselbe mit einem Fahrrad und das Ergebnis ist viel seltener.
Im Jahr 2019 wurden 16.884 Radfahrer auf den Straßen verletzt; im gleichen Zeitraum wurden 21.770 Fußgänger von Kraftfahrzeugen angefahren und 470 getötet.
Selbst mit obligatorischer Registrierung und Versicherung für Fahrer von Kraftfahrzeugen gibt es schätzungsweise 1,2 Millionen nicht versicherte Fahrer auf Großbritanniens Straßen, und allein in London kommt es alle zwei Stunden zu einem Unfall mit Fahrerflucht, an dem ein Kraftfahrzeug beteiligt ist.
Aus versicherungstechnischer Sicht könnte die Ermutigung der Leute, ihre Fahrräder beim Kauf zu registrieren, bei der Reduzierung von Fahrraddiebstählen transformativ sein, aber es sollte nicht obligatorisch sein und definitiv keine Art von Fahrradkennzeichen erfordern. Das ist so nah an der Fahrradregistrierung, wie wir jemals kommen sollten.
Diejenigen, die fordern, dass Radfahrer obligatorische Wappenröcke tragen, die sich ausweisen, behaupten, dass dies Gleichheit unter allen Verkehrsteilnehmern schaffen wird. Angesichts der Tatsache, dass die Statistiken zeigen, wie unterschiedlich es ist, wer auf unseren Straßen den größten Schaden anrichtet, ist es kein Wunder, dass die Polizei ihre begrenzten Ressourcen dafür ausgibt, diejenigen ins Visier zu nehmen, die wahrscheinlich den größten Schaden anrichten, und nicht Menschen, die Fahrrad fahren.
Ich werde die Ressourcen von Bikmo aufwenden, um so viele Menschen wie möglich zum Radfahren zu bewegen, denn statistisch gesehen ist es das, was das Radfahren tatsächlich sicherer macht.
