Beweistitan hat immer noch seinen Platz für Rennräder der Spitzenklasse, und die Geometrie eines Beweises kann ein Fahrrad machen oder kaputt machen
Erinnerst du dich an die Fahrradfirma, die von diesem Ex-Rennfahrer gegründet wurde? Oder das Crowdfunding einer französischen Marke aus den 1930er Jahren, um neue Old-School-Kurbeln zu bauen? Oder dieses Sporternährungs-Outfit, das von dem Flapjack-Rezept der Tante des Hundes ihrer Cousine inspiriert wurde?
Radfahren inspiriert Radfahrer und Radfahrer inspirieren Radfahren, und ehrlich gesagt ist das alles ziemlich schön. Deshalb hatte ich von Anfang an ein Faible für dieses Bike. Der eingetragene Name bei Companies House könnte Oliver Laverack sein, aber die Fahrräder, die Oliver und Mitbegründer David Clow kreiert haben, tragen den Namen J. Laverack: Jack, Olivers Großvater.
‘Er war ein Testpilot, der einige der ersten Militärflugzeuge flog‘, sagt Oliver. „Und obwohl er ein zurückh altender Yorkshireman war, erzählte er gelegentlich unglaubliche Geschichten darüber, wie er unter Pylonen hindurchflog oder seine zukünftige Frau Ada zu Flugterminen mitnahm.“
Jack war auch ein begeisterter Amateurradfahrer, und er entfachte in Oliver eine Leidenschaft fürs Radfahren. Er wusste nicht, dass sein Enkel so gerne Fahrrad fahren würde, dass er 2015 seine eigene Fahrradmarke gründen würde. Sechs Jahre später ist dies sein Flaggschiff, das R J. Ack Disc.
Was siehst du dir an?
Wenn Stahl vor ein paar Jahren eine Art Renaissance erlebt hat, würde ich sagen, dass Titan jetzt dasselbe tut, und es hat Kies zu verdanken. Titan ist von Natur aus prädestiniert für die Herstellung großartiger Schotterräder, zum Teil, weil es Stöße viel besser verträgt als Carbon oder Aluminium.
Und obwohl es in dieser Hinsicht mit Stahl konkurriert, ist es ungefähr halb so dicht, was bedeutet, dass ein bestimmtes Rohr bei halbem Gewicht genauso steif sein kann. Somit stellt Titan eine Mischung aus beidem dar, die sich perfekt für Schotter eignet.
Aber bevor wir es vergessen, macht Titan in den richtigen Händen auch brillante Rennräder. Es stimmt, Ti-Rahmen kommen selten unter 1,2 kg, aber da die Komponenten der Spitzenklasse jetzt so leicht sind, kann ein Ti-Racer einige anständige Gewichtszahlen erreichen, und der R J. Ack ist der Beweis: Diese Größe 56 cm wiegt 8,3 kg.
Es ist also nicht gerade eine Offenbarung zu sagen, dass der R J. Ack gut klettert. Ich bin leichtere, steifere Carbonrahmen gefahren, die besser klettern können, aber die meiste Zeit – mit Ausnahme von scharfen, druckvollen Anstiegen – ist das R J. Ack von Steigungen unbeeindruckt, wobei seine 56 mm tiefen Aero-Felgen bei längeren Sitzen helfen Bemühungen.
Weitere Informationen finden Sie unter jlaverack.co.uk
Ich mache dieses Urteil basierend auf der Durchschnittsgeschwindigkeit, denn wenn man bedenkt, dass der R J. Ack keine anderen Zugeständnisse an die Aerodynamik macht, fand ich meine Durchschnittsgeschwindigkeit leicht höher, besonders auf einer Schleife, die ich fahre und die im Grunde flach ist.
Diese Laufräder stammen von der Schwestermarke ÆRA, die wie J. Laverack-Rahmen aus Fernost bezogen und in Großbritannien an Chris King- oder Hope-Naben geschnürt werden. Ich sage „mag“den Rahmen, da er von J. Laverack entworfen und dann in Asien hergestellt wurde – ein gängiges Liefermodell für britische Titanmarken.
Im Gegensatz zu Kleinserien aus Stahl ist es selten, dass Titanrahmen hier in großer Zahl hergestellt werden. Obwohl Sie anderswo einige sehr ähnlich aussehende ÆRA-Felgen finden könnten, ist der Rahmen einzigartig.
Außergewöhnliche Akzente, vom gravierten Tretlagergehäuse mit dem Firmenmotto „Freedom to explore“bis hin zu den gravierten Hauben an den hinteren Ausfallenden.
Die Streben sind erfreulich gebogen, nützlich für den Freiraum und schön für die Ästhetik, und das Oberrohr hat ein deutlich abgeflachtes Aussehen, was an einen frühen J. Laverack erinnert, der für Cyclocross-Schultern entwickelt wurde.
Ich hatte halb mit einem Geschwätz über die Oberrohrform gerechnet, die den Komfort erhöht, weil es sich mehr biegen kann, und halb wollte ich dieses Geschwätz. Es wäre zumindest eine solide Sache gewesen, mein Urteil daran zu hängen, dass dies ein glattes Fahrrad ist. So wie es aussieht, muss ich jetzt woanders nach Antworten suchen.
Alle gefesselt
Das ist die Quintessenz dieses Fahrrads: Es fährt sich so sehr süß. Dies ist die „Race“-Geometriespezifikation, dh kürzerer Gabelweg, steileres Steuerrohr und niedrigerer Stapel, und obwohl es eine „klassische“Geometrie gibt, würde ich sagen, dass das Handling des R J. Ack so wie es ist perfekt eingestellt ist wenn es nicht kaputt ist…
Weitere Informationen finden Sie unter jlaverack.co.uk
Es ist ausgewogen und stabil für Abfahrten, glatt auf guten Oberflächen und weicher auf dem Rest. Doch trotz dieser Cruisy-Qualität behält das R J. Ack einen bösartigen Biss, wenn es um Kurven geht, und es ist diese Fähigkeit, diese beiden Dinge, Geschmeidigkeit und Schärfe, zu vereinen, die dieses Fahrrad zu etwas ganz Besonderem macht.
Ich gebe zu, die Reifen spielen eine große Rolle: schlauchlos, 28 mm und mit einer bewährten Gummimischung bieten die Conti GP5000 außergewöhnlichen Grip. Doch es ist die Geschmeidigkeit des Rahmens und vor allem seine Geometrie, die das Beste aus diesen Reifen herausholt. Und diese Räder. Und dieses Cockpit.
Ein guter Rahmen verbindet seine Teile, bleibt aber das schlagende Herz und bringt eine ausgeprägte Identität mit sich, und genau das passiert hier.
Das Rahmenmaterial und -design von R J. Ack macht sich bemerkbar, trägt aber gleichzeitig dazu bei, ein Fahrrad zu erschaffen, das mehr ist als die Summe seiner Teile. Das heißt, ein Fahrrad, das straff, agil und reaktionsschnell ist und dennoch mit einer sanften, sicheren Federung arbeitet.
Auswahl des Kits
Sidi Sixty Schuhe, £330, Saddleback.com
Mit 615 g (Größe 45) sind sie nicht die leichtesten, aber ich werde diese supersteifen Carbonsohlen essen, wenn du ein hübscheres, besser verarbeitetes Paar Schuhe für mich finden kannst. Am meisten beeindrucken mich jedoch die Details.
Versteckte Klettverschlüsse auf der Zunge verhindern, dass sie sich bewegt; In den Zehenverschluss mit Klettverschluss eingelassene Zähne sorgen für doppelte Sicherheit. Der gesamte Schuh wird mit einem einzigen, mittig montierten Tecno-4-Zifferblatt befestigt, das sich über ein Scharnier unten nach oben und von der Zunge wegzieht, sodass der Sixty mit einer einhändigen Klemm- / Zugbewegung des Entriegelungsknopfs des Zifferblatts abgezogen werden kann. Es ist reine italienische Klasse.
Alternativ…
True GRiT
Mit enormer Reifenfreiheit – 50 mm auf 650b-Felgen und 48 mm auf 700c-Felgen – mehreren Befestigungspunkten und einer Gabeloption für die interne Dynamoführung ist das GRiT (ab 4.750 £) ein reiner Gravel-Abenteurer.
Rugged Geschwister
Für diejenigen, die es sowohl mit dem Rauen als auch mit dem Glatten aufnehmen möchten, bietet das J. Ack (ab 4.145 £) eine entspannte Geometrie und einen breiten Reifenabstand – bis zu 38 mm – sowie optionale Befestigungspunkte für Schutzvorrichtungen und Gepäckträger.
Spec
| Rahmen | J. Laverack R J. Ack Disc |
| Gruppenset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bremsen | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kettengarnitur | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kassette | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Balken | Pro Vibe Carbon |
| Stamm | Pro Vibe Legierung |
| Sattelstütze | ÆRA Kohlenstoff |
| Sattel | Brooks Cambium C13 |
| Räder | ÆRA AR56-Felgen auf Chris King-Naben, Continental GP5000TL 28 mm Tubeless-Reifen |
| Gewicht | 9.21kg (56cm Rennen) |
| Kontakt | jlaverack.co.uk |
Alle Bewertungen sind völlig unabhängig und es wurden keine Zahlungen von Unternehmen geleistet, die in den Bewertungen erwähnt werden
