Eines der vollendetsten Schotterräder, die ich bisher gefahren bin. Es muss nur eine Diät machen, um mit den Allerbesten da draußen Schritt zu h alten
„Jack Laverack war der Name meines Großvaters“, sagt Oliver Laverack und erklärt, wie er dazu kam, seine Marke J. Laverack Bicycles zu nennen. „Er war meine Inspiration und der Grund, warum ich das Unternehmen gegründet habe, also habe ich es nach ihm benannt.
‘Er war ein Mann aus Yorkshire, der einfach gerne Fahrrad fuhr, oft den ganzen Tag und Hunderte von Kilometern, und der immer epische Geschichten zu erzählen hatte. Für mich haben seine Geschichten den Geist des Fahrradfahrens eingefangen: einfach rausgehen, um etwas zu entdecken.“
Aber es gehört eindeutig mehr dazu, eine Fahrradmarke zu gründen, als nur einen Verwandten zu haben, der gerne Fahrrad fährt.
„Ich habe angefangen, Rahmen nur für mich selbst zu entwerfen“, sagt Laverack.
‘Ich bin besessen von Roubaix und Flandern und wollte versuchen, das perfekte Fahrrad für meine Lieblingsfahrten des Jahres zu bauen. So entstand der ursprüngliche J. Ack, eine Art Cyclocross-Ausdauer-mit-Rough-Road-Classics-Special.
‘Im Grunde ein sehr robuster Rahmen mit komfortabler Geometrie.’
Eins nach dem anderen, bitte
Laverack hat sich entschieden, ausschließlich mit Titan zu arbeiten. Die Rahmen werden in einer Fabrik in Fernost hergestellt, aber jeder ist ein individuelles Projekt, das mit einer Fahrradanpassung und Beratung am Hauptsitz des Unternehmens in Rutland, Großbritannien, beginnt.
The Grit ist Laveracks Antwort auf die aufkeimende Gravel-Szene. Der Großteil der Konstruktion besteht aus doppelt konifiziertem 3Al 2,5-V-Titan, obwohl das Tretlager und das Steuerrohr von der zusätzlichen Steifigkeit profitieren, die die 6Al-4-V-Klasse mit sich bringt.
Carbon ist jedoch immer noch ein fester Bestandteil des Fahrraddesigns. „Unsere Designs beginnen wirklich alle mit der Gabel“, sagt Laverack.
„Die Gabel diktiert so viel über ein Fahrrad – Handling, Zehenüberlappung, Reifenfreiheit und so weiter – und so haben wir unsere eigene Carbongabel entwickelt, und der Rahmen nimmt um diese Parameter herum Gest alt an.“
Die Verarbeitungsqualität ist sofort offensichtlich: Die Schweißnähte sind präzise, die Rohre makellos verarbeitet, die perlgestrahlten Grafiken subtil und edel.
Die Details des Rahmens, wie das eingravierte Kopfabzeichen mit dem Emblem des Löwen von Flandern, und die Art und Weise, wie jeder Rahmen (zumindest die ersten 50) nummeriert und datiert ist, sind ebenfalls ziemlich charmant.
Die Verwendung der britischen Marke Hope für das Tretlager, den Steuersatz und die Scheibenbremsen an diesem Testrad trägt dazu bei, das hausgemachte Gefühl zu bewahren, aber noch wichtiger ist, dass Laverack Komponenten von bemerkenswerter Zuverlässigkeit und H altbarkeit ausgewählt hat, die der Verwendung des Fahrrads entsprechen -alles Mantra.
Und ein Tretlagergehäuse mit Gewinde erhält sicherlich meine Stimme gegenüber Einpresssystemen. Das Schöne daran, individuell zu sein, ist jedoch, dass Sie genau auswählen können, wie Ihr Grit sein soll.
Abgesehen von der Geometrie und den Spezifikationen gehören dazu die Rahmenausführung, der Tretlagerstandard, die H alterungen (Schutzblech, Gepäckträger, dritter Flaschenh alter usw.) und sogar die interne Dynamokabelführung, falls das Ihre Tasche ist.
Hier ist Schlamm in deinen Augen
Es gibt haufenweise Reifenfreiheit, die 650b x 52mm oder 700c bis zu 48mm zulässt. Laverack hat mir für diesen Test zwei Laufradsätze zur Verfügung gestellt, wodurch ich meine Zeit zwischen den beiden Größen aufteilen konnte.
Ich würde allerdings lügen, wenn ich sagen würde, dass ich meine Zeit gleichmäßig aufteile. Während beide Optionen ihre Vorzüge haben, habe ich den Grit in der 650b-Ausführung schnell liebgewonnen.
Das 700c-Setup war etwas leichter und besser, wenn ich nur auf Asph alt fuhr, aber das war sehr selten der Fall.
Dieses Fahrrad ist im Gelände so leistungsfähig, dass ich immer das Gefühl hatte, dass ich es dort hinbringen wollte, also habe ich mich meistens in die 650b gesteckt und bin in den Dreck gefahren.
Ein früher Ausflug entlang von Teilen der Jurassic Coast in Dorset hätte ohne die Fähigkeiten der Grit ein schwieriges Ende finden können.
Ich fand mich bis zu den Achsen im Schlamm wieder, als mich ein Erkundungsweg auf einen Reitweg führte, der eindeutig mehr von Rindern als von Fahrrädern frequentiert wurde.
Die voluminösen 48 mm Panaracer Gravel King SK-Reifen kamen bewundernswert zurecht, ebenso wie die Rahmenfreiräume, die nie verstopften. Bei vielen anderen Gravel-Bikes wäre ich wohl geneigt gewesen, umzukehren, aber auf dem Grit konnte ich trotzdem weiterpflügen.
Das ist so ein Fahrrad. Es fühlt sich robust, belastbar und für alles bereit an. Ich würde seine Offroad-Fähigkeiten damit vergleichen, einen Satz Rennlenker auf ein Hardtail-Mountainbike zu kleben.
Das Handling ist genau richtig, eine gelungene Mischung aus Geometrie, die auf Stabilität ausgelegt ist, und einem kurzen Vorbau (90 mm), um sicherzustellen, dass die Lenkreaktion nicht träge ist.
Es ist ein einfacher, aber effektiver Trick. Das Titan schluckt das Geklapper von groben Schotter- oder Schotterwegen hervorragend, und zusammen mit der zusätzlichen Dämpfung und dem Grip durch das Fahren der 48-mm-Reifen bei 35 psi – die nebenbei bemerkt immer noch nicht übermäßig lethargisch auf der Straße waren – erwies es sich als a angenehmes Reittier für einen Tagesausflug.
Ich kam nach vier Stunden im Sattel nach Hause, eine gute Mehrheit im Gelände verbracht, mit Schlamm verkrustet, von einem Ohr zum anderen grinsend und erfreulicherweise nicht völlig fertig.
Leben von Ti
Ich denke, der Kiesmarkt ist Titans Chance für ein großes Comeback. Die meisten akzeptieren, dass es nie mit dem Verhältnis von Steifigkeit zu Gewicht mith alten wird, das Carbon für ein Rennrad der Spitzenklasse bieten kann, aber mit dem rauen und stürmischen Offroad-Fahren schwankt die Nadel sehr stark zurück zu Titan.
Es ist perfekt für Kies: unglaublich robust, schlagfest und ohne Aufkleber oder Farbe mit einem wunderschönen rohen Finish, das in 10 Jahren noch genauso aussehen wird.
Titan-Räder werden nie die leichtesten sein und wenn das Grit einen Nachteil hat, dann vielleicht, dass es über 9kg wiegt.
Aber all die Male, in denen ich sein Gewicht eine Steigung hinauf verfluchte, gab es weitaus mehr Fälle, in denen ich es so sehr liebte, dass das Gewicht einfach unbedeutend wurde.
Für eine Marke, die noch keine fünf Jahre alt ist, zeigt J. Laverack eine Reife und ein fundiertes Wissen, das weit über seine Jahre hinausgeht, und das Grit ist eines der vollendetsten Schotterräder, die ich bisher gefahren bin.
Spec
| Rahmen | J. Laverack Grit |
| Gruppenset | Shimano Ultegra Di2 |
| Bremsen | Hoffnung RX4 Scheibenbremsen |
| Kettengarnitur | Shimano Ultegra Di2 |
| Kassette | Shimano Ultegra Di2 |
| Balken | Pro Discover Legierung |
| Stamm | Pro PLT-Legierung |
| Sattelstütze | Pro PLT-Legierung |
| Sattel | Brooks C15 |
| Räder | ÆRA Carbon GR36 (650b) und ÆRA Carbon GR28 (700c), Panaracer Gravel King SK Reifen |
| Gewicht | 9,12kg (Größe 56) |
| Kontakt | jlaverack.co.uk |
