Der fünfmalige Gewinner der Tour de France spricht mit Cyclist über die ASO, Befehlsverweigerung und warum Geld die Wurzel allen langweiligen Rennsports ist
Alter: 62
Nationalität: Französisch
Honours Tour de France Sieger 1978, 1979, 1981, 1982, 1985;
28 Etappensiege
Giro d’Italia Gewinner 1980, 1982, 1985
6 Etappensiege
Sieger der Vuelta a España 1978, 1983
7 Etappensiege
Weltmeister im Straßenrennen 1980
Sieger Paris-Roubaix 1981
Radfahrer: Sie haben Ihre Arbeit als Botschafter für ASO, den Veranst alter der Tour de France, beendet. Warum bist du umgezogen und was machst du jetzt?
Bernard Hinault: Ich bin im Ruhestand. Mit Wettbewerb und all meinen Aktivitäten arbeite ich seit 42 Jahren auf die eine oder andere Weise mit ASO zusammen. Das ist jetzt erledigt. Ich habe zwei Enkelkinder, die ich gerne aufwachsen sehen würde. Das Ganze hat mich dazu gebracht, darüber nachzudenken, wie mein Großvater Zeit mit mir verbracht hat, und all die Dinge, die ich mit meinen Kindern nie tun oder sehen durfte, die ich jetzt mit meinen Enkeln tun möchte. Ich habe viel verpasst.
Cyc: ASO hat sich mit dem Dachverband des Radsports, der UCI, darüber gestritten, wie Rennen strukturiert werden sollten. Was denkst du wird passieren?
BH: Aus der WorldTour herauszukommen ist die einzige Lösung für ASO, und die Rennkategorien zu wechseln. Es ist keine Frage der Trennung, es ist nur so, dass die UCI heutzutage nicht genug nachdenkt.
Cyc: Was hat die UCI Ihrer Meinung nach falsch gemacht?
BH: Es gibt eine Lösung – was passieren muss, ist, dass ein Team kein Geld für das Erscheinen zum Rennen bekommt, sondern für Ergebnisse. Nehmen Sie das System für Fußball. Sie haben die Premier League, die erste Liga und so weiter, und wenn Sie in den unteren drei einer Liga sind, sind Sie raus. So einfach ist das. Wenn wir die gleiche Struktur für den Radsport hätten, würde der Sportdirektor sagen: „Du musst rausgehen und Rennen fahren, denn wenn du das nicht tust, werden wir alle bis Ende des Jahres rausgeschmissen!“
Cyc: Wie sehen Sie die Umsetzung?
BH: Hier muss die ASO ihre Autorität geltend machen und sagen, dass wir die Dinge so machen. Indem sie das aktuelle System verlassen, können die Rennveranst alter die Anzahl der Radfahrer in einem Rennen vorschreiben, dann sind sie nicht verpflichtet, alle Profiteams mitzunehmen, und diejenigen, die nicht am Rennen teilnehmen möchten, können zu Hause bleiben. Das bedeutet, dass alle Fahrer eines Rennens jeden Tag kämpfen, und das wird sich ändern
viele Dinge. Wenn Sie zur Tour de France kommen und sie wie einen Urlaub behandeln, werden Sie im nächsten Jahr nicht zum Rennen eingeladen.
Cyc: Welche aktuellen Rennen findest du am spannendsten?
BH: Normalerweise schaue ich mir drei Rennen an. Die Gabun-Rundfahrt ist großartig und zeigt die Entwicklung des afrikanischen Radsports – sie machen sich keine Sorgen um das Geld, sie fahren einfach Rennen. Ich finde es faszinierend, weil es im afrikanischen Radsport so viele Fortschritte gibt. Ich schaue mir auch die Tour de Bretagne an, denn obwohl es sich um die dritte Kategorie handelt, fahren sie jeden Tag hart Rennen. Und die letzte Tour, die ich mir angesehen habe, hieß Tour of the Future [Tour de l’Avenir], die ausschließlich aus jungen und talentierten Kindern besteht.
Cyc: Wie denkst du über die Fahrradkameras, die wir kürzlich gesehen haben?
BH: Immer wenn wir diese Bilder im Rennen haben, ist es fantastisch für die Öffentlichkeit. Bei einem Sprint oder einer Bergbesteigung sieht man viel mehr als von den Fernsehkameras oder dem Helikopter. Ich weiß nicht, ob die Fahrer manchmal denken: „Was können wir tun, damit die Leute noch mehr Lust auf Radsport im Fernsehen haben?“Es reicht ihnen nicht, den größten Teil der Etappe nur Tempo zu fahren und dann jeden Tag eine Stunde Rennen zu fahren.
Cyc: Glaubst du, dass das Peloton von einem Gönner profitieren könnte, wie du es warst, um die Fahrer in Ordnung zu h alten und die Anzahl der Unfälle zu reduzieren?
BH: In Bezug auf Stürze müssen wir die Fahrräder ändern, um sie an unsere klimatischen Bedingungen anzupassen. Im Moment sind viele Fahrer zu nervös, sobald jemand bremst, rutschen sie aus. Carbonfelgen sind im Trockenen sehr gut, aber im Nassen furchtbar. Es scheint, dass die Fahrer gegen Scheibenbremsen sind, aber das ist Unsinn. Wenn ich jetzt ein Rennfahrer wäre, hätte ich sicherlich Scheibenbremsen. Es ist das sicherste Bremssystem, egal ob es regnet oder nicht. Dadurch gibt es keine Unfälle mehr. Scheibenbremsen gibt es im Mountainbiken seit über 20 Jahren. Werden dadurch noch mehr Fahrer verletzt? Nr.
Cyc: Was ist mit den Schnittwunden, die wir in den Beinen einiger Fahrer gesehen haben und die Scheibenbremsen zugeschrieben werden?
BH: Es ist sicherlich ein Kettenblatt, denn es ist unmöglich, dass die Verletzungen von einem Scheibenrotor stammen, wenn man bedenkt, wo sie sich befinden. Als ein Fahrer [Owain Doull] in Dubai sagte, [Marcel] Kittels Scheibenrotor habe seinen Schuh geöffnet, konnte man sehen, dass der Schuh Rostflecken hatte, also war er eindeutig am Rand einer Barriere geschnitten. Fahrer müssen aufhören, Unsinn zu reden, und sie müssen anfangen, nachzudenken. Wenn Sie ein bestimmtes Produkt nicht wollen, versuchen Sie, alle möglichen Ausreden zu finden, um es nicht verwenden zu müssen. Sie müssen daran arbeiten, um das Produkt zu verbessern.
Cyc: Was würden Sie Fahrern heute sonst noch raten?
BH: In erster Linie müssen die Fahrer unabhängiger sein, damit Sie nicht den Sportdirektor hinter sich haben, der Ihnen sagt, was Sie die ganze Zeit tun sollen. Im Fall von Romain Bardet bei der Tour im Jahr 2016 sagte sein Sportdirektor, er habe seine Befehle missachtet [als er auf Saint-Gervais Mont Blanc angriff], aber er wäre nicht Zweiter geworden, wenn er es nicht getan hätte. Und wäre Froome nicht von seinem Sturz aufgestanden, hätte Bardet die Tour gewonnen. Heutzutage dreht sich alles um Geld, wenn man Sportdirektor ist. Es ist immer dasselbe.
Cyc: Wer ist dein Lieblingsrennfahrer aus deiner Jugend?
BH: Da waren zwei. Der erste ist Anquetil, weil er gewonnen hat. Der zweite ist Merckx, weil er gewonnen hat. Du siehst dir diese beiden in diesem Alter an und nimmst ein bisschen von beidem, um dich als Fahrer zu etablieren – Merckx, weil er alles gewonnen hat, und Anquetil, weil er einfach cool war.
Cyc: Waren Sie jemals versucht, die sechste Tour de France zu gewinnen?
BH: Warum, was soll das? Wäre ich glücklicher gewesen, wenn ich sechs statt fünf gewonnen hätte? Bei meinen letzten beiden Touren [1985 und 1986] konnte ich spielen und Spaß haben. Es dreht sich alles um das Spiel, um das Vergnügen. Es stimmt, wenn ich gewollt hätte, hätte ich mehr gewinnen können. Aber es geht nicht nur darum zu sagen, dass ich der Beste bin, weil ich am meisten gewonnen habe.
Bernard Hinault wurde bei der Veranst altung La Ronde Tahitienne auf Tahiti interviewt [siehe Details hier]. Das Interview wurde auf Französisch geführt und von Thérèse Coen übersetzt.
