Luke Rowe von Team Sky erklärt uns, wie er sich auf das Kopfsteinpflaster von Roubaix und Flandern vorbereitet. Leitbild - Russ Ellis
Um bei den Spring Classics gut abzuschneiden, braucht man eine besondere Art von Fahrer – normalerweise jemanden, der ein bisschen schwerer, ein bisschen kraftvoller, ein bisschen robuster ist.
Luke Rowe vom Team Sky ist einer dieser Fahrer. Während er den größten Teil seiner Saison damit verbringt, Fahrer der Generalklassifizierung wie Chris Froome und Geraint Thomas zu unterstützen, kann der Frühling seine eigenen Ambitionen auf Ruhm in den Vordergrund rücken.
Obwohl das Team mehrere Fahrer hat, die bei den Spring Classics gut abschneiden können, ist Rowe zusammen mit seinem Landsmann Ian Stannard der beste unter ihnen und erhält bei diesen Rennen die Rolle des Teamleiters.
Um bei diesen Rennen dabei zu sein, braucht es jedoch mehr als nur Talent. Es geht auch um eine akribische Vorbereitung, die Fähigkeit, Schmerzen zu akzeptieren und das Fahrrad richtig auf die Bedingungen abzustimmen.
Unten erzählt uns Luke Rowe, wie er sich auf die gepflasterten Klassiker vorbereitet.
Fahrradwechsel
Fabian Cancellara war ein Vorreiter für Carbonlaufräder mit tiefem Querschnitt auf Kopfsteinpflaster
Bei keinem anderen Rennen müssen Sie Ihr Fahrrad so stark modifizieren wie bei der Flandern-Rundfahrt und Paris-Roubaix – es ist kein Zufall, dass so viele Fahrradmarken tatsächlich ein spezielles Modell haben, das speziell für das Fahren auf Kopfsteinpflaster entwickelt wurde.
Die Unterschiede reichen von kleinen Details wie Flaschenh altern bis hin zu grundlegenderen Faktoren wie Übersetzungsverhältnissen.
Rowe sagt, dass er es vorzieht, sein Fahrrad so nah wie möglich an seinem üblichen Setup zu h alten, aber sagt, dass eine ganze Reihe von Änderungen unvermeidlich sind.
Luke sagt:
Uns wird angeboten, ein völlig anderes Fahrrad mit Federung zu fahren, aber ich entscheide mich für unser übliches Setup, indem ich nur viele Komponenten ändere.
Das Team fängt mit den kleinen Dingen an, wie z. B. robusteren Flaschenh altern, um zu verhindern, dass Ihre Flasche bei größeren Änderungen herausspringt, wie z.
Bei Roubaix ist es eine gute Sache, einen größeren Innenring zu fahren. Aufgrund der Straßenoberfläche kann es vorkommen, dass Sie aus dem großen Ring rutschen. Wenn Sie also mit einem 42er- oder 44er-Innenring fahren, werden Sie nicht zu viel Geschwindigkeit verlieren, wenn Ihre Kette rutscht.
Eine beliebte Wahl sind zwei Rollen Lenkerband, um Ihren Händen und Handgelenken zusätzliche Dämpfung zu bieten, aber egal wie viel Sie verwenden, das Kopfsteinpflaster wird immer noch weh tun.
Außerdem ist die größte Änderung, die Sie an Ihrem Fahrrad vornehmen können – und der Bereich, in dem sich die allgemein anerkannte Meinung in den letzten Jahren am meisten geändert hat – die Wahl Ihrer Reifen und Laufräder.
Erst seit Kurzem ist es für uns Profis Standard geworden, Carbonlaufräder mit hohem Profil und 28mm oder gar 30mm Reifen zu verwenden. Fabian Cancellara war wahrscheinlich der erste und wir alle folgten.
Es ist nicht ungewöhnlich, mit gerissenen Felgen ins Velodrom oder Oudenaarde zu kommen. Ich habe viele Räder gebrochen und man spürt es beim Bremsen erzittern, aber man rast einfach weiter.
Vorbereitung auf den Erfolg
Rowe rast den mythischen Kappelmuur hinauf
Die Spring Classics-Saison stellt im Vergleich zum Rest der Saison eines Radprofis eine einzigartige Herausforderung dar.
Der Körper wird aufgefordert, mehr als sieben Stunden lang mit nahezu maximaler Kapazität zu fahren und gleichzeitig mehr als 30 kurze, scharfe Anstrengungen von weniger als fünf Minuten zu leisten, um die Pavé-Abschnitte zu bewältigen. Kaum hast du einen gelöscht, kommt der nächste in Sicht.
Rowe glaubt, dass der perfekte Trainingsansatz darin besteht, sich weniger auf strukturierte Fahrten zu konzentrieren, die auf den Leistungsmesser starren, und mehr auf Vollgas, bei dem alles auf der Straße bleibt.
Luke sagt:
Um mich auf die Klassiker vorzubereiten, muss ich meine kurzen, intensiven Anstrengungen von einer bis fünf Minuten aufbauen, im Gegensatz zum Rest der Saison, wenn Sie normalerweise an 10- bis 60-minütigen Anstrengungen arbeiten.
Dafür musst du speziell trainieren und der beste Ansatz ist, sich darauf zu konzentrieren, eine große, harte, druckvolle Anstrengung zu machen und sich dann zu erholen, und das ungefähr 40 Mal zu wiederholen.
Du solltest dich auch nicht auf Dinge wie Leistung und Herzfrequenz konzentrieren, da der Zweck der Übung darin besteht, dich bewusst an deine Grenzen zu bringen.
Zum Beispiel gibt es eine Schleife in der Nähe meines Hauses in Wales, die mit 12 Jahren 50 Minuten dauerte und jetzt 30 Minuten dauert und drei oder vier knackige Anstiege enthält, was eine perfekte Vorbereitung vor Flandern ist.
Ich werde eine lange Fahrt machen und dann auf dem Heimweg drei- oder viermal mit voller Intensität auf diese Schleife fahren. Es gibt nichts Schöneres, als einen Aufstieg zu sehen und sich einfach selbst hochzuschleudern.
Ein schmerzhaftes Spiel
De Vlaeminck lässt es einfach aussehen
Es wurde oft gesagt, dass Roger de Vlaeminck nicht über das Kopfsteinpflaster fuhr, er glitt.
Der viermalige Sieger von Roubaix und der einmalige Sieger von Flandern war ein Experte für holprige Straßen und ließ es scheinbar einfach aussehen. Seitdem haben viele versucht, seinen Stil nachzuahmen, wobei Tom Boonen wohl der einzige ist, der ihm nahe kommt.
Luke sagt:
Du kannst so viele Erkundungsfahrten machen, wie du möchtest, um zu versuchen, die besten Linien auf gepflasterten oder gepflasterten Anstiegen zu finden, aber im Grunde ist es einfach brutal und es gibt kein Geheimnis, es einfacher zu machen.
Wenn es um den Renntag geht, werden überall auf dem Anstieg oder Abschnitt der Pflasterung Leute sein, was es fast unmöglich macht, die Linie zu wählen, die Sie gefunden zu haben glaubten.
Ja, je schneller du auf das Kopfsteinpflaster fährst, desto mehr scheinst du darüber hinwegzufliegen, aber das kann sich schnell ändern. Du denkst vielleicht, dass du auf der richtigen Linie bist, dann triffst du einen massiven Stein.
Du wünschtest, es gäbe eine versteckte Formel, aber es gibt kein Geheimnis. Egal, ob Sie ein Amateur oder ein Profi sind, es wird wehtun.
