Das Colnago C60 ist so gut, dass es das letzte Fahrrad sein könnte, das Sie jemals brauchen werden, vorausgesetzt, Sie müssen nie das Tretlager wechseln
Ähnlich wie die Queen hat Colnago zwei Geburtstage und dieses Jahr ist der C60 das Geschenk. Der erste wird seit der Geburt des Mannes Ernesto im Jahr 1932 jedes Jahr gefeiert; der zweite in jedem Jahr seit der Geburt der Marke im italienischen Cambiago im Jahr 1954. Und wie alle Geburtstage wird dieser Anlass mit Geschenken gefeiert.
1989, 35 Jahre nach der Gründung von Colnago, war es der C35, sein erstes in Zusammenarbeit mit Ferrari entworfenes Carbonfaser-Rahmenset für die Produktion.
1994 war es der C40, der in den nächsten sieben Jahren fünf Paris-Roubaix-Siege einfuhr. 2012 war der C59 „Ottanta“– oder 80 auf Italienisch – an der Reihe, um Ernestos achtzigjähriges Jahr zu feiern.
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Jetzt, im Jahr 2014, ist es die Zeit des C60, die, wie Sie es erraten haben, mit Colnagos 60. Jahr im Fahrradgeschäft zusammenfällt.
Natürlich könnten aufmerksame Leser fragen: „Was ist mit dem C50?“Obwohl es den C40 ersetzte, wurde es tatsächlich offiziell im Jahr 2003 veröffentlicht, so dass es in den Worten von Colnago „eine chronologische Abfolge im name.'
Tatsächlich war 2014 ein Jubiläumsjahr für den Colnago-Stall, mit der Einführung des V1-r, seinem ersten echten Aero-Rennrad, das wieder einmal in Zusammenarbeit mit seinem alten Autofahrer-Kumpel Ferrari hergestellt wurde.
(Falls Sie sich über die Bedeutung des Spitznamens wundern, wir sind zuverlässig darüber informiert, dass V1 der Name für den Ordner in Colnagos Ablagesystem war, der Pläne für das Fahrrad enthielt. Und „r“steht für Rennsport.)
Aber wohl ist es der C60, der am heißesten erwartet wurde und auf den Colnago jetzt seine Flaggschiff-Farben heftet.
In den Worten des Designers Davide Fumagalli: 'Das C40, C50 und C59 wurden alle entwickelt, um den Profiteams die bestmöglichen Rahmen zu bieten, und das C60 verfolgt dasselbe Ziel: das beste Rennrad zu sein.'
Dann kein Druck.
Carbon Master?
Abgesehen von Streifzügen in Aluminium mit Motorrädern wie dem Dream und "Monocoque" -Motorrädern wie dem C35 hat Colnago seine Flaggschiff-Rahmen im Rohrschlaufenmodus gebaut, und beim C60 gibt es kein Nachlassen.
Wie bei seinen Vorfahren enthält der C60 die legendären gecrimpten Master-Schläuche des Unternehmens. Aber im Gegensatz zu den Carbon-Vorgängern der C-Serie verlängern die „Sternrippen“der Master-Rohre die Länge des Oberrohrs und des Unterrohrs und teilweise das Sitzrohr (das in einem runden Profil enden muss, um die Sattelstütze aufzunehmen). die Laschen erh alten auch die gecrimpte Form.
Colnago behauptet, dass dies die Steifigkeit über die des C59 hinaus erhöht, und obwohl es schwierig ist, diese Behauptung ohne Sägen und einen Abschluss in Verbundwerkstoffen anzufechten, werde ich nicht mit einem Mann streiten, der Fahrräder für Eddy Merckx gebaut hat.
Und wenn steifigkeitsbesessene Sessel-Ingenieure mehr Überzeugungsarbeit brauchen, müssen sie nur die Rohrdurchmesser untersuchen.
Während das C59 ein Unterrohr mit einer maximalen Breite von etwa 44 mm hatte, verschiebt das C60 diese Grenzen auf 66 mm an der Stelle, an der es mit der Tretlagernase verbunden ist, und 51,5 mm am Ende des Sitzrohrs im Vergleich auf 34,9 mm für das C59.
Tretlager
„Das Tretlager ist wahrscheinlich das Herzstück dieses Projekts“, erklärt Fumagalli. „Es größer zu machen war unerlässlich, um breitere Rohre verwenden zu können, aber das bedeutete, dass wir unser geliebtes und problemloses Tretlager mit Gewinde opfern mussten [da Standard-Tretlagerschalen mit Gewinde nicht breit genug sind, um die zusätzliche Rohrbreite zu tragen].
'Also haben wir einen neuen BB-"Standard" erfunden, unseren ThreadFit82.5.'
Das führt zu dem Einwand, dass wir keinen weiteren BB-Standard brauchen (derzeit sind es acht), aber Colnago besteht darauf, dass es berechtigt ist.
Aus Sicht des Unternehmens besteht das Problem bei aktuellen Einpress-Tretlageroptionen darin, dass ihre Toleranzpassung sie anfällig für Verschleiß macht, der zu allem führen kann, von lästigem Knarren bis hin zum völligen Einreißen des Rahmens.
Austauschbare Becher sind vorzuziehen, bedeuteten bisher jedoch Elemente mit Außengewinde, die den Rohren keine strukturelle Unterstützung bieten können. Indem Colnago seine Schalen innen, aber mit Gewinde versehen – mit anderen Worten austauschbar – gemacht hat, hat er die BB-Schalenbreite erreicht, die erforderlich ist, um die Rohre des C60 zu stützen, während der Rahmen gegen längerfristigen Ausfall geschützt ist.
Was sich lohnt, wenn das C60-Frameset einen Cent weniger als 3,5.000 £ kostet.
Viel besser geht es nicht
Heutzutage ist es schwierig, ein schlechtes Fahrrad zu finden, besonders in dieser Preisklasse, was bedeutet, dass es für Hersteller tatsächlich unglaublich schwierig ist, Fahrräder herzustellen, die die Konkurrenz wirklich überflügeln. Doch genau das hat Colnago im C60 erreicht.
Für ein Renngerät der Spitzenklasse ist das C60 unglaublich komfortabel, aber auch sehr steif. Zweifellos haben die 25c-Continental-Reifen dazu beigetragen, die Fahrt ein wenig zu mildern, auch wenn zwischen Reifen und Hinterbau kaum Platz für einen Rizla ist.
Aber egal, der C60 hat eine sich eng an den Asph alt anschmiegende, lebhafte Feder, die ich selten bei etwas anderem als den besten Stahlrennern gefunden habe, ohne jedoch in irgendeiner Weise flexibel zu sein.
Infolgedessen ist die Handhabung grenzwertig. Rahmen und Gabel funktionieren wie eine Einheit, was in schnellen, engen Kurven besonders willkommen ist.
Letztendlich ist ein Fahrrad nur so schnell wie sein Fahrer, aber wenn dieses Fahrrad so viele detaillierte Rückmeldungen über die Pedale, den Lenker und den Sattel gibt wie das C60 und die Kraft so effizient über das Tretlager abgibt, das Fahrer kann wirklich unglaublich schnell fahren.
Doch das bedeutet nicht, dass der C60 eine dieser Maschinen ist, die Sie zu Dingen anspornt, die Sie normalerweise nicht tun würden. Im Gegenteil, seine Fahreigenschaften sind so, als würde es Sie fragen: „Wollen Sie damit fortfahren?“, nur mit dem Vorbeh alt „weil wir es definitiv können“.
Mit einem angeblichen Gewicht von 1.050 g für den Rahmen in Größe 50 (und 7,1 kg für diese aufgebaute Größe 56 cm) mögen seine Konkurrenten den C60 für behäbig h alten, aber ich musste es selbst bei Anstiegen kaum bemerken.
Nein, schlag das zu, besonders bei Anstiegen. Das anfängliche Stampfen aus dem Sattel ruft nicht ganz die gleiche Reaktion hervor wie bei einem leichteren Fahrrad (das Focus Izalco Max kommt mir in den Sinn), aber sobald die ersten paar Pedalschläge mit dem C60 erledigt sind, lässt es sich leicht in ein komfortables, perfektes Gefühl einpendeln zeitgesteuerter Rhythmus.
Suche vergebens
Wenn es Kritik am C60 gibt, muss ich sie noch finden. Das heißt nicht, dass es perfekt ist: Ein bisschen mehr Platz, um die Ansammlung von Schmiere zwischen den Bremsen und den Reifen zu verhindern, wenn 25c gefahren werden, würde nicht schaden, und ein paar Pfund billiger zu sein, würde auch nicht schaden.
Aber es ist ein Colnago, handgefertigt und handbem alt in Italien und mit dem prestigeträchtigsten aller Logos, also wirklich, was hast du erwartet?
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Ich habe darüber nachgedacht und hatte Angst, es zu sagen, aus Angst, den gleichen Weg wie unser Trek Émonda-Test einzuschlagen – aber das C60 ist da oben mit meinen absoluten Lieblingsrädern, neben meinem ersten Rennrad (I still love you Eddy), das Swift Ultravox und das Storck Aernario Disc (das C60 wird in den kommenden Monaten als Disc-Version angeboten).
Ich würde wetten, dass andere Motorräder es eines Tages übertreffen werden, aber im Moment ist das C60 das ultimative Motorrad für Fahrer, Tag für Tag, schnell oder langsam, schnelle Fahrten oder lange Strecken. Es ist einfach das einzige Fahrrad, das Sie jemals besitzen müssen. Bis Ernesto wieder Geburtstag hat.
Update 2016
Für den Colnago C60 hat sich für 2016 nur wenig geändert, abgesehen von einigen neuen Lackierungen und einigen Sondereditionsmodellen. Das TriColore ist ein Modell in limitierter Auflage mit einer italienischen Flagge auf dem Sitzrohr und den Bremshebeln sowie einigen eher laienhaften Farben auf den Stollen.
Obwohl wir der Meinung sind, dass der Hingucker im Bunde die reguläre Ausgabe in der 'Italia 2016'-Lackierung ist.
Geometrie
| 56cm schräg | Beansprucht |
|---|---|
| Oberrohr (TT) | 580mm |
| Sattelrohr (ST) | 560mm |
| Steuerrohr (HT) | 187mm |
| Sitzwinkel (SA) | 72.75 |
Spec
| Colnago C60 im Test | |
|---|---|
| Rahmen | Colnago C60 |
| Gruppenset | Campagnolo Rekord |
| Balken | FSA K-Force Compact |
| Stamm | FSA K-Force OS-99 CSI |
| Sattelstütze | FSA K-Force SB25 |
| Räder | Vision Metron 40 Carbon Drahtreifen |
| Reifen | Continental GP4000S |
| Sattel | Selle Italia SLR |
| Kontakt | www.windwave.co.uk |
