Hutchinson ist führend bei schlauchlosen Reifen. Schnell, geschmeidig, einfach zu montieren mit zusätzlichem Pannenschutz
Von den Urhebern der Tubeless-Reifen – das stimmt, mit Hutchinsons Hilfe hätte man ab 2006 schlauchlose Straßenreifen fahren können – kommt ein neues Trio von Tubeless-Ready-Reifen. Die Namen der Reifen sind etwas verwirrend, die Website von Hutchinson noch mehr, aber es ist klar, wie gut das neue Tubeless-Sortiment des französischen Unternehmens ist.
Das Sortiment dreht sich um die neue Gummimischung von Hutchinson, 11Storm. Laut Hutchinson hat sich 11Storm in unabhängigen Tests (durchgeführt vom finnischen Wheel Energy-Labor) als in jeder Hinsicht deutlich besser als seine bisher beste HDF-Mischung erwiesen und bietet durchschnittlich 14 % weniger Rollwiderstand, 19 % mehr H altbarkeit und 11 % mehr Grip das Nass.
11Storm-Features auf drei neuen Fusion 5-Reifen, die alle auf einer 127-tpi-Karkasse basieren. Der leichteste und schnellste Reifen erhält den Namenszusatz Galactik (49,95 £), der langlebigste ist der All Season (39,95 £) und der Allrounder ist der Performance (39,95 £).
In 25 mm wiegt der Galactik angeblich 240 g pro Reifen, der Performance 255 g und der All Season 260 g.
Ich habe mich entschieden, das Fusion 5 Performance 11Storm in 25 mm zu testen, mit der Begründung, dass sie auf einem Fahrrad fahren würden, das harte Pendlermeilen plus gelegentliche "richtige" Fahrten vor sich hat. Ich wollte etwas, das sich weniger hölzern anfühlt als die vorherigen Tubeless-Reifen an meinem Fahrrad (Specialized Roubaix Tubeless Ready), aber das würde beim ersten Anblick von Glas nicht aufschlitzen.
Lange Rede kurzer Sinn, ich war sehr, sehr beeindruckt von den Fusion 5 Performance 11Storms. Bis heute sind sie auf dem ersten Platz für die besten schlauchlosen Reifen, die ich gefahren bin. Lange Rede, das ist der Grund…
Kleinigkeiten
Vor der Installation auf einem Satz Fulcrum Racing 1s wog ich jeden Reifen mit 245 g direkt, 10 g weniger als das angegebene Gewicht.
Um das ins rechte Licht zu rücken, die 25-mm-Roubaix-Reifen, die diese ersetzten, waren angeblich 295 g; Die vorherigen Versionen des Fusion 5 Performance waren 315 g. Der Pro One Tubeless von Schwalbe wiegt 255 g, der Vittoria Corsa Speed G+ ist mit 225 g der leichteste seiner Klasse. Ein beliebtes Drahtreifen-Setup wie ein Continental GP4000 S II und ein Conti Race Light-Innenteil wiegen 225 g bzw. 65 g.
Sogar mit den empfohlenen 30 ml Dichtmittel pro Reifen wog das Fusion 5 Performances-Setup 275 g pro Rad. Wohin auch immer Ihre Reifenfreuden Sie führen, das ist ernsthaft leicht. Ja, einige Schlauchreifen und Drahtreifen wie die 150-g-Calibra Lites von Tufo könnten leichter sein, aber es gibt Abstriche bei der Reparaturfähigkeit und Langlebigkeit, glauben Sie mir.
Und ja, die Corsa Speeds sind leichter, aber obwohl ich das Fahrgefühl dieser unglaublich geschmeidigen 320-tpi-Reifen liebe, haben sie sich als relativ zerbrechlich erwiesen, und als solche h alte ich sie für nicht mehr als die besten Fahrräder.
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Für all diese Überlegungen – Gewicht, Geschmeidigkeit und Langlebigkeit – habe ich die Schwalbe Pro Ones schon lange als Könige aller Straßen hochgeh alten, die sie überblicken. Sie fahren sich wie die besten Drahtreifen (abgesehen von „offenen“Drahtreifen hier bieten Vittoria- und Challenge-Reifen ein besseres Gefühl und Grip für mein Geld), haben aber aufgrund des Fehlens von Schläuchen weniger Rollwiderstand und können sich im Falle von selbst wieder abdichten die häufigsten Pannen.
Größere Schrägstriche, nein. Aber wann war das letzte Mal, dass ein großer Schrägstrich keinen Vorhang für einen anderen Reifen bedeutete? Fürs Protokoll: Sie können einen Schlauch in einen schlauchlosen Reifen booten und einführen, um nach Hause zu kommen.
Ich schweife ab. Die Schwalben sind super. Diese Hutchinson Fusions sind genauso gut.
Damit es funktioniert
Die Fusions sind unglaublich einfach zu installieren. Ich habe diese an zwei Radsätzen ausprobiert – einem Paar Alu-Hunts und den Fulcrums – und beide Male konnten die Reifen mit Grunzen und Daumen aufgerollt und beim ersten Mal nur mit einer Kettenpumpe aufgepumpt werden. Kein Dichtmittel, keine Seife, kein Entfernen des Ventileinsatzes.
Seien Sie unter keinen Anspielungen, jede Rad/Reifen-Kombination wird jedoch so gut funktionieren. Ein Kollege hatte einige Schwierigkeiten mit Bontragers Aeolus XXX 4-Rädern, aber in seinen Worten: „Diese Räder lassen selbst enge Drahtreifen „baggy“aussehen.“Es ist das Glück der Auslosung, basierend auf Fertigungstoleranzen.
Trotzdem würde ich wetten, dass die Chancen bei den Fusionen sehr zu deinen Gunsten stehen.
Dichtmittel durch den ausgebauten Ventileinsatz eingespritzt, Reifen wieder aufgepumpt und weg war ich.
Volle Offenlegung: Die Reifen verloren in den ersten Tagen etwa 10 psi pro Tag, während sich das Dichtmittel in jeden winzigen Zwischenraum zwischen Reifenwulst und Felge vorarbeitete.
Dies ist für jedes Tubeless-Setup zu erwarten, insbesondere für gebrauchte Laufräder wie die Fuclrums, und nach einer Woche beruhigten sich die Dinge und der Drahtreifen-Service wurde wieder aufgenommen. Drahtreifen scheinen die Luft immer besser zu h alten als selbst die besten, saubersten Tubeless-Installationen, aber ein paar Schläge mit einer Bahnpumpe einmal pro Woche sind kaum eine lästige Pflicht – ich denke, die meisten Fahrer überprüfen ihre Reifen vor der großen Wochenendfahrt, egal welches Setup sie haben.
Bestnoten für die Lösung des oft zitierten Murrens, dass schlauchlose Reifen schwierig zu montieren sind.
In Bezug auf die Breite kamen die Fusion 5s auf den 17-mm-internen Drehpunkten treu auf 25 mm, nicht mehr und nicht weniger, und liefen bei 90 psi, sie boten glückliche Mengen an Grip. Aber bei einem Druck von 80 psi waren sie eine schwebende, griffige Freude.
Niedrigerer Druck ist jedoch nicht immer besser; Unter 70 psi konnte ich spüren, wie die Reifen schleiften. Aber für mein Fahrergewicht von 78 kg boten 80 psi einen Sweetspot der besten aller möglichen Fahrwelten.
Das ist meiner Meinung nach das ultimative Endspiel für Tubeless. Exzellenter Grip ohne Druckstellen oder träge Qualität, mit dem zusätzlichen Vorteil von geringem Druck=hoher Komfort.
Genau das, was uns die Schwalbe Pro Ones gezeigt haben, ist möglich, und genau das bringt Hutchinson jetzt mit dem etwas leichteren, noch so etwas einfacher zu installierenden Fusion 5 Performance 11Storm Road auf die nächste Stufe Tubeless Ready-Reifen.
Ohne diesen Test in einen Vergleichstest umwandeln zu wollen, aber anscheinend getan zu haben… wenn Grip, Gefühl und Geschwindigkeit durch und durch dein Ding sind, sind die Vittoria Corsa Speed G+ immer noch die Könige des Hügels.
Aber es gibt keine Möglichkeit, die allgemeine Fahrqualität der Hutchinsons von den Schwalbes zu unterscheiden, und angesichts des etwas geringeren Gewichts – noch niedriger bei den Fusion 5 Galatiks – schneiden die Hutchinsons für mich ab und zeigen es einmal Noch einmal, warum die Tage der Drahtreifen gezählt sind (oder sein sollten).
Den Namen merken
Als Hinweis für potenzielle Kunden: Hutchinson bietet immer noch Nicht-11Storm Fusion 5-Reifen mit den Suffixen Galactik, Performance und All Season an und bietet alle Fusion 5-Reifen mit Schlauch und schlauchlos an. Seien Sie also vorsichtig, wenn Sie suchen an den richtigen. Die bisherigen schlauchlosen Fusion 5-Reifen sind wirklich sehr durchschnittlich.
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Außerdem hinterlässt der Formprozess Dutzende kleiner Gumminoppen am Rand des Reifens. Das ist nicht ungewöhnlich, aber bei den Hutchinson Fusion 5s befinden sich diese Noppen in einer solchen Position auf der Lauffläche, dass ich mir nur vorstellen kann, dass es Tausende von Kilometern dauern wird, bis sie abgenutzt sind, oder hundert Runden bei voller Kurvenneigung auf einer Betonbahn nur eine Seite wegreiben.
Zu ihrer Langzeith altbarkeit kann ich noch nichts sagen. Ich fahre sie seit fast zwei Monaten für meine täglichen 20 km zur Arbeit, mit ein paar zusätzlichen Kilometern zum Mittagessen oder am Wochenende. Es gibt keine erkennbaren Kerben oder Schnitte, und ich habe keine Reifenpanne.
Ich würde davon ausgehen, dass sie so gut wie jeder andere schlauchlose Reifen abdichten würden, und im Falle einer katastrophalen Platzwunde bin ich zu 100 % zuversichtlich, dass ich problemlos einen Schlauch montieren kann, um mich nach Hause zu bringen – der hier passt wirklich ist benutzerfreundlich.
