Campagnolo Bora Ultra 35 Bewertung

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 02:57

Campagnolo hat sein Top-Schlauchrad in einen Clincher verwandelt - aber hat das Bora Ultra 35 bei der Übersetzung etwas verloren?

Campagnolo erhebt Anspruch auf viele Innovationen im Radsport – darunter den Schnellspanner und den Parallelogramm-Umwerfer –, aber die Marke hält auch an einigen Radsporttraditionen fest, darunter die alte Regel, dass Rennfahrer auf Schlauchreifen fahren. Bisher hat Campag also noch nie eine Clincher-Option für seine Carbon-Laufräder der Spitzenklasse angeboten.

Der Bora ist zu einer Art Ikone im Profirennsport geworden. Sie ist seit ihrer Einführung im Jahr 1994 ein fester Bestandteil, als sie als Carbonfelge mit tiefem Profil ein Trendsetter war. Sein Aussehen hat sich nicht sehr verändert, aber das bedeutet nicht, dass die Räder nicht weitergekommen sind. Boras war ein früher Befürworter von Keramiklagern, und in den letzten Jahren gab es einige dramatische Änderungen im Detail. Campag hat die meiner Meinung nach eleganteste Lösung für das Problem der schlechten Bremsleistung von Kohlefaserrädern entwickelt, indem die glatte Harzschicht abgeschabt wurde, um die freiliegenden Kohlefasern zurückzulassen. Der Vorteil ist eine größere Reibung an der Oberfläche, die Möglichkeit, eine gleichmäßigere parallele Bremsbahn zu erzeugen, und eine Lösung für das Problem der Wasseransammlung auf der Harzaußenseite. Es mag wie eine Spielerei klingen, aber es funktioniert.

'Die Aufrechterh altung einer Struktur, die den Bremskräften sowohl in Bezug auf die Wärmeableitung als auch in Bezug auf die Biegung ebenso widersteht, ist komplexer, wenn man die „hakenförmige“oder „lippige“Struktur eines Drahtreifens berücksichtigt“, sagt er Campagnolos Joshua Riddle. „Wo ein Schlauchreifen eine solide, vollständige Struktur ist, hat der Drahtreifen zwei „Wulste“, die auf jeder Seite gestützt werden müssen.“Zum Glück scheint es jedoch keine Opfer beim Bremsen gegeben zu haben. Im Gegensatz zur unvorhersehbaren Leistung billigerer Carbon-Drahtreifenfelgen war der konstante Biss des Bora, wenn die Bremsbeläge auf die Felge treffen, eine Freude. Es fühlte sich praktisch identisch mit Röhren an. Aber es gibt sicherlich noch einige andere Unterschiede zwischen diesem und dem Schlauchradsatz.

Abwägen

In diesem Jahr haben sich die Bora-Felgen zu einem breiteren Profil verlagert, sowohl bei den Schlauchreifen als auch bei diesem neuen Drahtreifen. Anstatt die neu entdeckten aerodynamischen Vorteile zu bejubeln, argumentiert Campagnolo, dass die Änderung zwei sehr unterschiedliche Vorteile bietet: ein breiteres Felgenbett, um das Gesamtprofil eines breiteren Reifens zu verbessern, und ein reduziertes Gewicht. „Strukturell erlaubt die breitere Felge den Ingenieuren, weniger Material einzusetzen als bei der schmaleren Version“, sagt Riddle. „Das Ergebnis ist eine steifere Felge, die tatsächlich weniger wiegt.’

Trotzdem hat dieses Drahtreifenrad einen Gewichtsnachteil, der für das Paar 1.370 g beträgt, verglichen mit dem Rohrgewicht von 1.160 g. Sie sind nicht die leichtesten Drahtreifen auf dem Markt, aber angesichts des mittleren Aero-Profils immer noch beeindruckend leicht – 200 g leichter als das ähnlich geformte Zipp 303.

Noch wichtiger ist, dass sich die Boras leicht anfühlen, sobald sie in ein Fahrrad geklemmt sind. Die Räder drehen schnell auf Hochtouren und scheinen sich bei Sprints von einer Seite zur anderen nicht zu biegen (normalerweise erkennbar durch das sanfte Reiben der Bremsbeläge). Ihre Leichtigkeit und Steifheit macht sich besonders beim Hochfliegen von Steigungen bemerkbar. Während Campagnolo nicht über die Aerodynamik schreit, schienen die Räder die Geschwindigkeit gut zu tragen, und ich bemerkte leichte Verbesserungen meiner Höchstgeschwindigkeiten bei Abfahrten im Vergleich zu Standardfelgen mit Kastenprofil. Die beeindruckendere Eigenschaft war jedoch die Stabilität. Während mittelmäßige Laufräder mit Aero-Profil oft bei starkem Seitenwind herumgeweht werden können, waren die Boras unter allen Bedingungen stabil – und boten jede Menge Selbstvertrauen im Handling.

Der Umbau auf Drahtreifen bringt zwangsläufig Leistungseinbußen mit sich, aber auch einige Vorteile. Während das reaktionsschnelle Gefühl des Schlauchreifens ihn zu einem Favoriten für Rennfahrer macht, zeigen Drahtreifen in Industrietests durchweg einen geringeren Rollwiderstand und oft eine bessere Aerodynamik. Und an die praktische Überlegenheit von Drahtreifen wurde ich bei meiner allerersten Fahrt mit dem Boras erinnert, als ein Glassplitter durch den Reifen ging und ein schneller Schlauchwechsel mich vor einem fünf Kilometer langen Fußmarsch zum Bahnhof bewahrte.

Schnäppchen in Hülle und Fülle

So verrückt es auch klingen mag, mit 2.238 £ sind die Boras eigentlich recht günstig. Sie stammen schließlich von einem Unternehmen, das stolz darauf ist, unverschämt teurer zu sein als alle anderen. Tatsächlich ist der Bora Ultra billiger als die Top-Angebote mit flachem Profil von Zipp, Shimano und Reynolds. Darüber hinaus liegen die Bora One-Alternativen mit 1.526 £ genau in der Mitte des Marktes für Vollcarbon-Drahtreifen, mit nur geringfügigen Gewichtseinbußen und einem einfacheren Lagersatz.

Vielleicht ist eine wirkliche Bewertung des Laufradsatzes erst nach mehreren Jahren möglich, wenn die Langlebigkeit der Carbonbremsfläche und des gesamten Laufradpakets deutlicher wird. In der Vergangenheit haben sich die Boras jedoch gut bewährt, und es gibt keinen Grund zu bezweifeln, dass diese das ganze Jahr über allen außer den härtesten Wetterbedingungen standh alten werden. Als ich sie getestet habe, habe ich sie einigen miesen Bedingungen (und ernsthaften Schlaglöchern) ausgesetzt, und sie zeigten keine Anzeichen von Schwäche.

Auch wenn es den Boras vielleicht an den Behauptungen der Forschung und Entwicklung in der Luft- und Raumfahrt fehlt, die von anderen großen Radmarken gerühmt werden, haben sie einen unverwechselbaren Charakter und sogar einen unverwechselbaren Sound, der mit meinem inneren Rennfahrer mitschwingt. Es ist eine beständige Qualität vieler italienischer Radsportmarken und hat sich als sehr nach dem Geschmack der WorldTour-Profis erwiesen. Die gleiche nahtlose und reibungslose Fahrqualität ohne die Notwendigkeit eines Begleitwagens zu haben, ist sicherlich eine aufregende Aussicht.