Ribble Ultra TT ist schnell, konkurrenzfähig mit High-End-Marken und bringt Ribble einen weiteren Schritt weg von seiner Komfortzone der Wintertrainingsräder
Viele Radfahrer scheinen aus Gründen, die nur ihnen bekannt sind, ein echtes Problem damit zu haben, dass andere Leute Triathlon betreiben. Da ich jedoch einer dieser schrecklichen Menschen bin, die manchmal gerne vor einer Radtour schwimmen und nach ihr rennen, habe ich mir dieses Jahr eine Reihe von Veranst altungen notiert, bei denen ich den Ribble Ultra TT verwendet hätte.
Dann griff jemand auf eine Art und Weise in die Natur ein, wie er es nicht hätte tun sollen, und wir alle wurden viel vertrauter mit dem Inneren unserer eigenen Häuser. Folglich hat der Ribble Ultra TT aus offensichtlichen Gründen in diesem Jahr nicht viel – das heißt überhaupt keine – tatsächliche Konkurrenz gesehen.
Obwohl 2020 für die meisten Radsport- und Triathlon-Events eine Abschreibung war – und ich weiß zu schätzen, dass das im Vergleich zum Leiden von Millionen auf der ganzen Welt ein kleiner Fisch ist – bin ich gegen Ende 2019 einmal auf dem Fahrrad gefahren und habe draußen trainiert ein paar Mal darauf und verbrachte länger als ich gehofft hatte, damit auf einem Rollentrainer zu fahren.
Es ist diese Erfahrung, auch wenn sie weniger ist als ich wollte, auf der ich meine Bewertung des Ribble Ultra TT stütze.
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Frameset
Ich habe schon einmal einen Verweis auf Trigger's Broom in Bezug auf Fahrräder gemacht, was (Wortspiel beabsichtigt) eine E-Mail von einem Leser an den Herausgeber ausgelöst hat. Es war nicht positiv.
Trotzdem, hier ist wieder ein ähnliches Thema. Ein Ribble Ultra TT ist immer noch ein Ribble Ultra TT, egal ob er Zipp-Räder, Roval-Räder oder überhaupt keine Räder hat (die letzte Option wird nicht empfohlen).
Ultegra Di2 oder Sram Red eTap, 19-mm-Wanne aus den 1980er-Jahren oder hochmoderne Tubeless-Ready-Reifen mit fast doppelter Breite: Was auch immer Sie auf dieses Fahrrad setzen, es ist immer noch ein Ribble Ultra TT, denn das ist es was sein Frameset ist.
Dies ist umso mehr der Fall dank Ribble's BikeBuilder, der genau das tut, wonach es sich anhört, indem es Kunden ermöglicht, ihr eigenes Fahrrad online zusammenzustellen und sich dann zurückzulehnen und auf die Ankunft zu warten.
All das gesagt, wenn du dich beim Online-Zusammenbau für ein paar mehr Verkleidungen und Lunchboxen entscheidest, verwandelt es sich tatsächlich in das, was Ribble das Ultra Tri nennt – ziemlich dasselbe Fahrrad, nur mit ein paar mehr Teilen, um der UCI zu geben Kopfschmerzen.
Mein Testrad hatte eigentlich keine dieser zusätzlichen Aero-Features. Ich frage mich, wie viel Zeit ich bei meinem einzigen Wettkampfeinsatz dadurch verloren habe? Wahrscheinlich nicht die 6:03 zwischen mir und dem Gesamtsieger.
Spezifikation
Das Fahrrad wurde mit einem Zipp 454 NSW-Vorderrad und einem kompletten Zipp-Scheibenrad hinten geliefert, die beide mit Vittoria Corsa-Reifen bereift waren. Eine Fahrt durch den Regent's Park während einer Mittagspause im Büro zeigte mir, dass ich weder die Kraft noch den Mut habe, ein solches Setup bei etwas anderem als Winden unter 1 km/h zu verwenden.
Glücklicherweise hatte ich einen Roval CLX 64 Carbon-Laufradsatz zur Hand, den ich seitdem für jede weitere Fahrt mit dem Ribble Ultra TT verwende. Diese Räder gaben in Bezug auf die Geschwindigkeit wenig nach, aber das Hinterrad war an windigen Tagen viel besser, insbesondere in einem notorisch schlechten Seitenwindabschnitt während meines einzigen Rennens auf dem Fahrrad.
Ich habe die Reifen auch auf ein Paar Michelin Power Road aufgerüstet, als ich die Räder getauscht habe.
Das Sch alten wird von Shimanos erstklassigem Dura-Ace Di2 bereitgestellt, das über die Hochsch alt- und Runtersch alttasten am Ende der TT-Stangen gesteuert wird. Mit nur den beiden Knöpfen lässt man das Fahrrad am besten im Synchroshift-Modus, um zwischen den vorderen Kettenblättern wechseln zu können.
Ich hätte mir zusätzliche Satellitensch althebel in den Bremshebelverlängerungen gewünscht, was bei steileren Anstiegen von Vorteil gewesen wäre, wenn ich nicht auf den Skiern bleiben konnte – etwas, worauf ich achten sollte, wenn ich Ribbles BikeBuilder verwende.
Das Vision Metron-Cockpit verfügt über ein hohes Maß an Einstellbarkeit, sodass das Finden einer guten Position durch die Möglichkeit verbessert wurde, die Höhe und den Winkel der Stangen, die Länge der TT-Verlängerungen und die Position der Ellbogenschützer zu optimieren.
Der Sattel war eine weitere sofort einsatzbereite Komponente, bei der ich das Bedürfnis hatte, sie zu ändern. Ich kam mit dem ISM PN 1.1 Sattel mit geteilter Nase nicht zurecht und wechselte zu einem Specialized Power-Modell, um dem Specialized Venge Pro zu entsprechen, den ich damals auf der Straße fuhr.
Die Bremsen weichen durch die Verwendung eines TRP Aero-Bremssatzes von den serienmäßigen Dura-Ace-Bremssätteln ab. Die Vorderradbremse ist in den Rahmen integriert und funktioniert hervorragend. Das Heck ist allerdings nicht ganz so gut.
Die hintere Bremse ist aus aerodynamischen Gründen unter dem Tretlager versteckt und neigt leicht dazu, die Felge zu berühren, wenn beim Klettern aus dem Sattel viel Kraft auf die Pedale ausgeübt wird.
Es ist kein großes Problem, aber es summiert sich alles und ist etwas, was ich bei Unter-BB-Hinterradbremsen einer Reihe von Marken erlebt habe. Es ist wirklich ein Merkmal, von dem sich Hersteller entfernen müssen und das hoffentlich durch die Umstellung auf Scheibenbremsen getötet werden sollte.
Fragen und Antworten mit Ribbles Produktleiter Jamie Burrow
Interessiert daran, wie das Fahrrad entworfen und hergestellt wurde, sprach ich mit Jamie Burrow, Produktleiter bei Ribble, um mehr Informationen über den Prozess vom Zeichenbrett bis zum fertigen Produkt zu erh alten.
Radfahrer: Welchen Unterschied machen die Anbauverkleidungen für die Geschwindigkeit des Fahrrads? Wurde das im Windkanal gemessen?
Jamie Burrow: Die Bremsverkleidungen wurden mithilfe von CFD-Analysen entworfen und dann im Velodrom, in der realen Welt und im Windkanal mit 3D-gedruckten Prototypen getestet. Die Gesamtgewinne vom Basisfahrrad ohne Anbauteile bis zu einem Fahrrad mit vorderen und hinteren Bremsabdeckungen und hinterer Bento-Box betrugen bis zu 53 Sekunden über 25 Meilen bei 29mph.
Cyc: Wie wurde die Rahmengeometrie festgelegt?
JB: Feedback von Zeitfahrern und Triathleten vom Verein bis zum Weltklasse-Athleten. Das Ribble-Weldtite Pro Cycling Team verschaffte uns Zugang zu einigen der wohl besten TT-Fahrer, nicht nur aus britischer, sondern weltweiter Sicht, Spezialisten, die wissen, dass bei einem TT jedes noch so kleine Detail wertvolle Watt- und Zeitersparnis bedeutet.
Wir wollten die Geometrie so neutral wie möglich h alten, um eine ideale Passform und Handhabung für einheimische TT-Fahrer aller Leistungsstufen, Profisportler und Triathleten zu ermöglichen.
Cyc: Ist der Zielmarkt Zeitfahren oder Triathlon? Oder beides gleichermaßen?
JB: Auf jeden Fall beides. Als Fahrrad der Wahl für Ribble-Weldtite, mit dem Streckenrekorde gebrochen, mehrere nationale TT-Titel und Weltmeisterschaftsmedaillen mit Dan Bigham und John Archibald gewonnen wurden, hat sich das Modell in der britischen TT-Szene sicherlich Respekt verschafft.
Der Triathlon-Markt ist jedoch ebenso wichtig, da das aerodynamisch optimierte Triathlon-fokussierte Trink-, Ernährungs- und Aufbewahrungspaket einen bedeutenden nationalen und internationalen Erfolg verzeichnet und Fahrern auf allen Ebenen einen erheblichen disziplinspezifischen Leistungsvorteil verschafft.
Cyc: Wie viel Input des Fahrers gab es im Vergleich zu dem, was laut Windkanal am schnellsten war? Das aerodynamischste ist vielleicht nicht das stabilste/komfortabelste: Gab es einen erkennbaren Kompromiss?
JB : Das Fahrrad wurde immer mit einem Fahrer getestet, im Gegensatz zum reinen Fahrrad. Das Testen nur mit dem Fahrrad erzählt nur einen Teil der Aero- und Leistungsgeschichte, also das Gesamtpaket von Fahrrad und Fahrer müssen während des gesamten Prozesses berücksichtigt werden.
Von den ersten CFD-Tests und unserem digital gescannten Fahrer über alle Phasen des Windkanals bis hin zu Tests in der realen Welt. Wir haben im Velodrom gearbeitet, um anh altende Rennsimulationsbemühungen über längere Zeiträume mit mehreren Läufen zu untersuchen und verschiedene Fahrerpositionen zu testen, wobei sowohl männliche als auch weibliche Triathleten und Zeitfahrspezialisten eingesetzt wurden.
BikeBuilder
Wie bereits erwähnt, können Ribble-Kunden die Spezifikation ihres neuen Fahrrads mit dem Bike Builder der Marke auswählen.
Wir führen Sie Schritt für Schritt durch den Prozess, damit Sie die Kosten im Auge beh alten und die Spezifikation auswählen können, die Ihren Wünschen und Ihrem Geldbeutel am besten entspricht.
Das größere Problem, wie der obige Screenshot zeigt, sind wahrscheinlich die Lagerbestände und nicht die Entscheidung, welches Farbband zu wählen ist. Ribble hat, wie die meisten Fahrradhersteller, in diesem Jahr einen willkommenen Anstieg der Verkäufe erlebt, was zu einigen Versorgungsproblemen geführt hat, aber es sagt, dass es jetzt daran arbeitet, die Nachfrage zu befriedigen.
Wenn Sie sich für einen Ribble Ultra TT entscheiden, lohnt sich das Warten und er sollte rechtzeitig zur Rennsaison 2021 eintreffen – vorausgesetzt, es gibt nächstes Jahr eine TT- und Traithlon-Rennsaison.
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Rennerprobt
Mein einziger Wettkampf auf dem Fahrrad war der West Wight Triathlon 2019. Eine brillante, gemeinschaftsorientierte Veranst altung im West Wight Sports Centre auf der Isle of Wight.
Einem 600m Schwimmbeckenschwimmen folgt eine 34km hügelige, windexponierte Radetappe und endet mit einem 7km Lauf.
Mit dem Ribble Ultra TT wurde ich Fünfter in der Gesamtwertung und gewann meine Altersklasse. Das lag nicht zuletzt an der Radetappe: Nach ordentlichem Schwimmen habe ich beim Fahren viel Zeit gewonnen, bevor es beim Laufen etwas schief ging.
Etwa 300 m nach Beginn des Laufs verschlimmerte ich eine Rückenverletzung und humpelte durch den Rest, nur weil ich dank der Zeit, die ich auf dem Fahrrad gesammelt hatte, vor meinem nächsten Rivalen in der Altersklasse blieb.
Absteigend zwischen Freshwater Bay und Compton Bay gibt es eine Kurve, wo dir ein heftiger Seitenwind garantiert ist, egal wie das Wetter sonst sein mag.
Hinzu kommt starker Regen am Tag des Rennens (tatsächlich so starker Regen, dass ich fast nicht gefahren wäre, bis mich ein Gespräch mit meiner Schwester dazu veranlasste, zur Vernunft zu kommen) und ich war froh, mich geändert zu haben das Zipp-Scheibenrad heraus.
Zusammenfassung
Ribble setzt seine Suche weg von seiner früheren Inkarnation als Anbieter von Winter-Trainingsrädern und nicht viel mehr hin zu der Anerkennung fort, die es als Anbieter von seriösen und schnellen Fahrrädern verdient – insbesondere mit dem Ribble Ultra TT.
Es ist sicherlich nicht perfekt, aber ein paar einfache Optimierungen – zum Beispiel Scheibenbremsen, mehr Sch altknöpfe, Einbeziehung der auf dem BikeBuilder gezeigten Verkleidungen – würden dieses Fahrrad wirklich in die großen Ligen bringen.
So wie es ist, ist das Ribble Ultra TT ein schnelles Fahrrad mit einem hohen Maß an Einstellbarkeit – sowohl während des Bauprozesses als auch nach der Ankunft – das die meisten von uns nach wie vor bei lokalen Zeitfahren und Triathlons sehen wird bei mir der fall.
Ich werde nächstes Jahr so viel wie möglich auf diesem Motorrad fahren, wenn das überhaupt möglich ist, um eine verlorene Wettbewerbssaison wieder gut zu machen. Meine Bereitschaft, es weiterhin zu verwenden, zeigt die bisherigen positiven Erfahrungen mit dem Fahrrad (obwohl ich ohne zu zögern abspringen werde, wenn ein neues mit den Verbesserungen herauskommt, nach denen ich suche).
Fotokritik: Joseph Delves
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