Reynolds 46 Aero Bewertung

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 02:57

Ist das Reynolds 46 Aero das ultimative Allround-Windschutzrad in Drahtreifenform?

Aero-Räder sind ein großes Geschäft. In den 1980er Jahren von Steve Hed entwickelt, in den 1990er Jahren von Zipp genutzt und in den 2010er Jahren von Simon Smart mit Enve voll ausgeschöpft, hat das stumpfe oder stumpfnasige Felgenprofil in den letzten Jahren die Szene dominiert.

Es ist leicht zu glauben, dass solche Felgenprofile so schnell wie möglich sind, aber Paul Lew, Direktor für Technologie und Innovation bei Reynolds, würde anders argumentieren, und mit diesen 46 Aeros hat er entschlossen am Tropfenprofil festgeh alten in Verbindung mit Flugzeugflügeln. Er nennt es Dispersive Effect Termination oder DET.

Die (sehr stark vereinfachte) Theorie geht so: Auftrieb entsteht, wenn Wind aus einem bestimmten Winkel (Gieren) auf eine bestimmte Felgenform trifft. Der Auftrieb ist eine Kraft, die eine Komponente in Fahrtrichtung hat und damit dem Widerstand entgegenwirkt, der entgegen der Fahrtrichtung wirkt und mit Geschwindigkeit und Gierwinkel zunimmt. Aero-Räder unterstützen einen Fahrer, indem sie eine Auftriebskraft mit einer Komponente in der Richtung erzeugen, die dem Luftwiderstand entgegenwirkt.

„Felgen erzeugen keinen Auftrieb, indem man sie durch die Luft drückt, sondern indem Luft in Form von Wind auf sie bläst“, sagt Lew. „Stumpfe Profile erzeugen viel Auftrieb, brauchen dafür aber viel Wind, über 30 km/h. Aber in Abwesenheit von Wind erzeugt dieses Profil viel Luftwiderstand. Räder wie das Zipp 303 haben einen hohen Auftrieb, einen hohen Luftwiderstand und wurden für eine gute Leistung bei 40-50 km/h entwickelt. Das Problem ist, dass die meisten von uns nicht so schnell Fahrrad fahren.“Lews Lösung bestand darin, ein Laufrad mit niedrigem Hub und geringem Luftwiderstand zu entwickeln, und hier kommt DET ins Spiel.

„Die DET-Felge ist für Bedingungen mit niedriger Geschwindigkeit ausgelegt“, sagt Lew. „Da es sich um eine Felge mit geringem Luftwiderstand handelt, funktioniert sie sehr gut, wenn der Wind schwach weht, und weil sie einen geringen Luftwiderstand erzeugt, benötigt sie nicht so viel Auftrieb, um diesem Luftwiderstand entgegenzuwirken, wenn der Wind zu wehen beginnt.“

Das Fazit, sagt Lew, ist, dass die DET-Form des 46 Eros einen größeren „Sweet Spot“bietet als seine Konkurrenten. Lew glaubt, dass der Fahrer bei einer Reihe von Windgeschwindigkeiten und Gierwinkeln länger davon profitiert, bevor es ins Stocken gerät und seine Wirkung verliert. Hast du das alles?

Das Papier

Für diejenigen, die mehr wissen möchten, Lew hat online ein Whitepaper zu diesem Thema veröffentlicht, das für eine umwerfende Lektüre sorgt (wenn Sie schon dabei sind, googeln Sie sein Black Hole-Rad aus den 1990er Jahren). Mein C in A-Level-Physik verhindert jede weitere Analyse von DET, also werde ich nur darüber berichten, wie sich die 46 Eros gefühlt haben und, was noch wichtiger ist, wie sie mein Strava-Profil beeinflusst haben.

Wie bei jedem Radtest habe ich die 46er gegen ein bekanntes Fahrrad ausgetauscht, das zuvor mit leichten Kastenprofilen ausgestattet war. Ich hatte beim Rollen auf den 46 Aeros nicht das gleiche Zing von Beschleunigungen bei niedriger Geschwindigkeit erwartet, aber ich war angenehm überrascht. Für einen Radsatz mit einem Gewicht von 1,5 kg haben die 46er unglaublich gut zugenommen, wenn auch mit einigen Beschwerden über unebene Straßenoberflächen.

Meine ersten Fahrten waren in Bezug auf den Wind relativ ruhig, und während dieser schienen Lews wissenschaftliche Behauptungen wahr zu sein. Das Fahrrad, auf dem ich saß – eine traditionelle Rundrohrmaschine – wurde von einem edlen Arbeitspferd in etwas verwandelt, das einem Mid-Chase-Champion, dem Wonder Horse, ähnelte. Das heißt, es ging schnell. Natürlich wird die Geschwindigkeit eines Fahrrads von der ultimativen Leistung bestimmt, die Sie erzeugen können, aber wie mehrere neue Strava PBs zeigten, wurde diese Leistung viel effizienter genutzt, wenn sie in die 46 Aeros eingespeist wurde. Beim Fahren in windigeren Bedingungen schien der Effekt geringer zu sein, aber die Räder handhabten sich immer noch gut, selbst wenn es böig war.

Was steckt in einem Namen?

Lew, oder zumindest die Marketingleute, mit denen er zusammenarbeitet, sind keine Schlappen, wenn es um Akronyme geht. Das Verbinden von DET ist ISH, integrierter Stufenhaken; BWI, Bremsverschleißanzeige; CR6, Carbonfelge 6; und CTg, kryogener Glasübergang.

Wie DET ist keiner dieser Begriffe selbsterklärend. BWI bedeutet, dass in die Bremsflanke ein roter Markierungsstreifen eingelassen wurde, der sichtbar wird, wenn das Carbon übermäßig abgenutzt ist. CR6 bedeutet, dass sechs verschiedene Carbonfasern und Layups in sechs entscheidenden Bereichen der Felge verwendet wurden. ISH bedeutet, dass der Rand der Felge so geformt wurde, dass ein Kanal zwischen Felge und Reifen entsteht, was laut Lew zu einem gleichmäßigen Luftstrom beiträgt. CTg bezieht sich auf das Hochtemperaturharz, das verwendet wird, um besser mit der Hitze beim Bremsen fertig zu werden.

Von all diesen wird der CTg den Fahrern am meisten bedeuten. Das Bremsen des 46 Aeros im Trockenen mit den Cryo-Blue-Bremsbelägen von Reynolds war hervorragend. Die Bremsflanken sind gleichmäßig und verursachen kein Zittern durch das Rahmenset, und der Biss der Beläge war fest und progressiv, was für ein kraftvolles, gut moduliertes Bremsen sorgt. Selbst bei Nässe sind die 46er für Carbonfelgen halbwegs anständig, obwohl ich mich fragen würde, wie lange die weichen Durometer-Gummipolster h alten würden, wenn sie wiederholt nassem und grobkörnigem Fahren ausgesetzt würden. Sie werden immer noch nie mit den gefrästen Aluminiumoberflächen konkurrieren, die auf einigen Rädern zu finden sind, aber zumindest sind sie vorhersehbar und zuverlässig genug, um sich bei nassen Abfahrten sicher zu fühlen.

Es ist schwer, viele Kritikpunkte zu finden, aber ein Bereich, in dem die 46 Eros zu fehlen scheinen, sind die Abmessungen. Eine Felgenbettbreite von 16 mm scheint im Vergleich zu der jüngsten Flut von Breiten über 17 mm einfach etwas schmal und ver altet zu sein. Das Problem besteht darin, dass sich selbst 25c-Reifen auf etwas mehr als 23 mm aufblasen, wenn die Wülste näher beieinander sitzen, und es ist so kleiner Das Reifenvolumen ist meiner Meinung nach für eine ziemlich harte Fahrqualität verantwortlich. Aber weil das Fahren mit den 46er Aeros so ein rasantes Erlebnis ist und sie so gut mit sich umgehen, kann ich ihnen gerade noch verzeihen.