Der Ridley Noah SL strebt nach mehr Geschwindigkeit, indem er weniger aerodynamisch ist
Aerodynamik im Radsport scheint ein moderner Trend zu sein, aber tatsächlich waren es die 1980er Jahre, in denen die engagiertesten Versuche unternommen wurden, den Luftwiderstand zu überwinden. Es wurden nicht nur Stahlrahmen mit verrückten aerodynamischen Formen entworfen, sondern Gruppenhersteller folgten diesem Beispiel mit der aerodynamischen Delta-Bremse von Campagnolo und der Dura-Ace-Gruppe der AX-Serie von Shimano. Es erwies sich jedoch als Modeerscheinung, und die Verbraucher verloren allmählich das Interesse, abgeschreckt von den Opfern bei Gewicht und Fahrqualität. Der Aero-Trend ist in letzter Zeit wieder aufgetaucht, aber nach wie vor scheinen bestimmte Hersteller ihre extravaganteren Versuche der Aero-Innovation aufzugeben, um Leistungsverbesserungen in anderen Bereichen vorzunehmen. Ridley mit seinem neuen Noah SL ist ein solches Beispiel.
Cyclist hat den Ridley Noah Fast vor ein paar Jahren getestet, und er kam mit allen aerodynamischen Details, die sich ein Fahrrad wünschen kann: in die Gabeln und Sitzstreben integrierte Bremsen; Schlitze in der Gabel, um Luft um das Rad herum zu leiten, und grobe Materialstreifen am Steuerrohr und Unterrohr, die den Wind „stolpern“lassen. Mit dem Noah SL hat Ridley einige dieser Eigenschaften geopfert, um den Rest der Gleichung ins Visier zu nehmen, und verspricht, einige Gramm zu reduzieren, die Fahrt zu glätten und die Bremskraft zu erhöhen.
Zunächst waren die Streifen mit turbulenter Strömung, auf die Ridley so stolz war, was meinen anfänglichen Verdacht bestärkt hat, dass diese Streifen nicht viel bewirkt haben. Noch wichtiger ist jedoch, dass das innovative integrierte Bremssystem von Ridley durch herkömmliche Dual-Pivot-Bremsen ersetzt wurde. Außerdem ist der alte integrierte Sitzmast verschwunden und der neue Noah SL wird mit einer abnehmbaren Sattelstütze geliefert, die jedoch immer noch für maximale aerodynamische Effizienz geformt ist.
Ridleys UK Brand Manager, John Harris, sagt: „Die Abkehr von integrierten Bremsen hat eine leichte Anpassung bestimmter Belastungspunkte ermöglicht. Das sorgt für ein geringfügig komfortableres Fahrgefühl.“Darüber hinaus zielen die Umstellung auf eine abnehmbare Sattelstütze und die Neupositionierung der Sitzstreben, die jetzt tiefer in das Sitzrohr einmünden, auch darauf ab, die Nachgiebigkeit und den Fahrerkomfort zu verbessern. All diese leistungssteigernden Änderungen haben zu einem Fahrrad geführt, von dem Ridley behauptet, es sei 400 g leichter als das Noah Fast, aber genauso schnell.
Rutschproblem
Mein erster Eindruck vom Noah SL wurde durch eine schlecht funktionierende Sattelstützenklemme getrübt. Als ich in die Pedale trat, rutschte die Sattelstütze nach unten, und egal wie oft ich sie neu einstellte und die Schraube an der Klemme festzog, sie blieb nicht oben. Generell befürworte ich abnehmbare Sattelstützen, weil sie Probleme beim Verpacken des Rahmens in einer Fahrradtasche für Reisen vermeiden und das Fahrrad zu einem späteren Zeitpunkt leichter wiederverkaufen können, aber es scheint, dass das Verrutschen ein häufiges Problem ist, wenn Sattelstützen alles andere als rund sind.
Die Toleranzen von runden Standard-Sattelstützen sind sehr eng, und die Toleranzen für Fehler am Sitzrohr sind die engsten im gesamten Design eines Rahmens. Bei einer tropfenförmigen Aero-Sattelstütze müssen diese Toleranzen noch enger sein, sodass selbst die kleinste Unregelmäßigkeit zu Schlupf führen kann. Ridley sagt mir, dass der Fehler inzwischen behoben wurde und kein Problem für neue Kunden sein sollte, aber es bedeutete, dass ich für meine Testfahrten die Sattelstütze mit einem Stück Sandpapier festklemmen musste (keine Menge Grip-Paste würde genügen), was ein Fehler ist, den ich lieber nicht machen möchte, besonders bei einem Fahrrad dieses Preises.
Ich liebte das Noah Fast wegen seiner schieren Geschwindigkeit, aber es hatte die typischen Kompromisse, die mit einem Aero-Rahmen einhergehen, in Bezug auf zusätzliches Gewicht und ein gewisses Maß an Unbequemlichkeit. Das Noah SL bietet im Vergleich dazu eine ruhigere Fahrt, ist aber genauso steif. Diese Steifheit half mir, mich mit der Straße verbunden zu fühlen, wobei die Details jeder Kurve und Welligkeit vollständig übertragen wurden, aber nicht auf eine Weise, die die Fahrt störte. Unebenheiten blieben nicht unbemerkt, aber es war nie unangenehm.
Obwohl es nicht möglich ist, die aerodynamischen Eigenschaften des Motorrads richtig zu quantifizieren, hatte ich das Gefühl, dass das Noah SL nicht ganz so schnell war wie sein Fast-Geschwister, aber die Unterschiede waren minimal. Es ist immer noch ein schnelles Fahrrad.
Praktisch werden
Das Verbergen von Bremsen in einer Gabel oder am Tretlager bietet wahrscheinlich einige aerodynamische Vorteile, kann jedoch zu Problemen bei der Benutzerfreundlichkeit und Wartung führen. Das Einstellen des Hebelwegs oder das Beheben leicht ungleichmäßiger Bremsen kann oft eine langwierige Aufgabe sein, bei der winzige Federn, Madenschrauben und Kopfschmerzen verursachende interne Verkabelung erforderlich sind. In Anbetracht dessen ist es erfrischend, ein konventionelles Bremssetup am Noah SL zu sehen. Ebenso ist ein Standard-Endbearbeitungskit am vorderen Ende eine willkommene Abwechslung zu den intern verkabelten und integrierten Aero-Lenkerdesigns, die bei Trek Madone und Canyon Aeroad zu sehen sind. Es mag zwar ein paar Watt opfern, aber ich war dankbar, ein Frontlicht und eine Garmin-H alterung anbringen und den Stangenwinkel nach Herzenslust anpassen zu können. Die hauseigene Komponentenmarke von Ridley, 4ZA, hat beim Design ihrer Sättel, Stangen und Vorbauten, die ergonomisch ansprechend und angenehm steif sind, eindeutig etwas von ihrem belgischen Rennerbe verwendet.
Mit der Kombination aus steifer Bauweise, aerodynamischem Vorteil, leichtem Finishing-Kit und niedrigem Rahmengewicht ist das Noah SL ein hervorragendes Kletterrad – mit einer gesunden 6.93 kg (Größe 56 cm). Bei flachen oder kurzen Anstiegen war ich durchweg schneller als erwartet. Die Steifigkeit des SL spielt dabei eine große Rolle, da er dem Noah Fast nichts geopfert zu haben scheint. Der deutsche Sprinter André Greipel behauptete, der Noah Fast habe es ihm ermöglicht, seine höchste jemals aufgezeichnete Wattzahl zu erreichen, und obwohl ich nicht hoffen kann, mit seinen 1.900 Watt mitzuh alten, kann ich bestätigen, dass der Noah SL in Bezug auf den Noah Fast mith alten kann der Leistungsabgabe. Ridley leistet auch beim Handling konstant gute Arbeit, und der Noah SL fährt Abfahrten und Kurven mit Zuversicht, Genauigkeit und Vorhersehbarkeit.
Ridley hat eine hervorragende Balance gefunden, was ein Allzweck-Rennrad bieten muss, und das Noah SL fühlt sich seit der ersten Pedalrevolution wie ein echter Rennfahrer an. Engagierte Speed-Händler stehen vielleicht immer noch auf der Seite des Noah Fast und akzeptieren die damit verbundenen Komfortprobleme, aber für jemanden, der Strava-Bashing mit Bergsport kombinieren möchte, ist das Noah SL eines der praktischsten und vielseitigsten Fahrräder auf dem Markt.
Spec
| Ridley Noah SL | |
|---|---|
| Rahmen | Ridley Noah SL |
| Gruppenset | Sram Red 22 |
| Balken | 4ZA Cirrus Pro |
| Stamm | 4ZA Cirrus Pro |
| Sattelstütze | Noah SL aero |
| Räder | Zipp 404 Firecrest |
| Sattel | 4ZA Cirrus Pro |
| Kontakt | sportline.co.uk |
