Eine glatt aussehende Silhouette, die von einer ebenso glatten Leistung unterstützt wird; das System Six bietet von allem etwas, aber vor allem viel Speed
Interessanterweise hat Cannondale seit den Tagen, als seine Top-End-Rennrahmen aus Aluminium gefertigt wurden, kein Aero-Rennrad mehr produziert.
Während alle anderen großen Marken damit beschäftigt waren, Rohrformen zu verfeinern, um den Windwiderstand zu verringern, hat Cannondale trotzig an seinem traditionell aussehenden SuperSix Evo festgeh alten.
Bis jetzt.
Das Warten auf die Zeit hat es dem Unternehmen jedoch ermöglicht, die Entwicklungen während der Jahre des schnellen Fortschritts in der Aerodynamik zu verfolgen, insbesondere seit der Einführung von Scheibenbremsen.
Und mit dem SystemSix ist man ganz klar davon überzeugt, ganz oben auf den Markt gekommen zu sein und es für nichts weniger als das schnellste Rennrad der Welt zu erklären.
Das Gehirn
Der Mann, der diese kühne Behauptung aufstellt, ist der australische Luft- und Raumfahrtingenieur Nathan Barry.
Als ich Anfang dieses Jahres an der Markteinführung des SystemSix in Girona teilnahm, drängte mich Barry, es nicht als Aero-Rennrad, sondern als schnelleres Rennrad zu betrachten.
Der Punkt, den er zu machen versuchte, war, dass das SystemSix eine breitere Anziehungskraft haben sollte als nur für diejenigen, die Rennen fahren.
‘Die Vorstellung, dass man bereits schnell fahren muss, um von aerodynamischen Vorteilen zu profitieren, ist ein Trugschluss‘, sagte Barry.
‘Selbst bei 15 km/h sind 50 % des Gesamtwiderstands, den wir erfahren, auf den Luftwiderstand zurückzuführen.‘
Faszinierender waren seine Behauptungen, dass das neue SystemSix bei Anstiegen mit bis zu 6% Steigung genauso schnell oder schneller als ein Standard-Rennrad (Cannondale verwendete das SuperSix Evo als Benchmark) sein würde.
Er behauptete auch, dass es trotz des zusätzlichen Gewichts nur um etwa 20-30 Sekunden auf Alpe d'Huez verlieren würde.
Schneller bei Sprints, schneller bei Abfahrten, schneller bei Einzelangriffen … die Daten liefen weiter.
Und was ist mit seinen Konkurrenten wie Venge von Specialized und Madone von Trek?
Du hast es erraten: schneller, sagt Barry. Ich war begierig darauf, das SystemSix aus dem Kontext von Grafiken und Tabellenkalkulationen herauszunehmen, um zu sehen, ob es dem Hype auf der Straße gerecht werden würde.
Spielplatz der Profis
Ich habe angefangen, das Motorrad zu testen, als ich noch in Girona war, auf Straßen und Anstiegen, die von den zahlreichen dort lebenden Profis frequentiert werden – ein perfekter Ort, um sich mit einer Maschine vertraut zu machen, auf die Cannondale setzen wird, um mindestens ein paar WorldTour zu gewinnen Rennen nächste Saison.
Es brauchte nicht viele Kilometer, um durch Gironas hügelige Landschaft und berüchtigte Anstiege wie den Rocacorba zu hämmern, bevor mir klar wurde, dass Cannondale dem SystemSix keine leeren Versprechungen machte.
Das Gefühl von Geschwindigkeit war sofort spürbar.
Beim Sprinten war das Fahrrad explosiv, aber nicht auf eine bullige, ungeschickte Art wie bei einigen starren Aero-Maschinen.
Das SystemSix vermittelte eine unerwartet flinke Persönlichkeit. Es war so geschickt in der Handhabung, dass es sich viel mehr wie ein normales Rennrad anfühlte, als seine Aero-Silhouette vermuten lässt.
Es fühlte sich unter mir leichtfüßig an, als ich hart bergauf kurbelte, aber auch stabil und präzise durch Serpentinen auf dem Weg zurück nach unten.
Eine Sache war allerdings gewöhnungsbedürftig – die optische Wirkung der Reifen-Felgen-Kombination.
Wenn man auf die Räder hinunterschaut, sitzen die breiten Knot 64-Carbonfelgen (32 mm an ihrer bauchigsten Stelle) sichtbar stolz auf den 23-mm-Reifen Vittoria Rubino Pro Speed.
Ich fand es so ungewöhnlich, dass es nervtötend war.
Hier müssen einige Dinge erklärt werden.
Für den Anfang setzt Cannondale nicht auf dünne Reifen.
Außerdem wurden Vittorias Rubino-Reifen der Mittelklasse anstelle von Corsas der Spitzenklasse montiert, um Geld zu sparen.
Der Grund für die Verwendung von 23-mm-Reifen ist, dass sie tatsächlich 26 mm messen, wenn sie mit den 21-mm-Felgenbetten kombiniert werden, was laut Barrys Tests am schnellsten war.
Dasselbe gilt für den Rubino.
Es wurde einfach am schnellsten getestet, das war es also.
Das Denken geht auf ein patentiertes Aero-Prinzip zurück, das Cannondale vom verstorbenen Laufrad-Guru Steve Hed lizenziert hat.
Um die technischen Details zu überspringen, bezieht es sich auf den Tangentenwinkel zwischen Felgenrand und Reifen.
Die Theorie besagt, dass, wenn der Reifen schmaler als die Felge ist, die Luft bei zunehmendem Gieren (Windwinkel) besser haftet, wodurch ein schmalerer Nachlauf, weniger Luftwiderstand, mehr Geschwindigkeit und größere Stabilität entstehen.
Und es funktioniert.
Abgesehen von der leicht verrückten Ästhetik ist dies zweifellos eine der besten Reifen-Laufrad-Kombinationen, die ich getestet habe, und bringt definitiv erhebliche Vorteile für das Fahrrad als Ganzes.
Interessant ist, dass die Felge dank Scheibenbremsen so breit sein kann.
Frühe Spekulationen waren, dass Scheibenbremsen immer nur die aerodynamische Leistung beeinträchtigen würden, aber hier demonstriert Cannondale, dass Scheiben ein Fahrrad tatsächlich schneller machen können.
Um bei den Knot-Komponenten zu bleiben, auch der Lenker/Vorbau ist ein echter Erfolg.
Das ordentliche Verstecken der gesamten Verkabelung ist ein positiver Aspekt, aber wichtiger ist, dass es sich tatsächlich um ein zweiteiliges Setup handelt, was bedeutet, dass Positionsänderungen vorgenommen werden können und Stangen und Vorbauten individuell ausgetauscht werden können, um den Passformpräferenzen eines Fahrers zu entsprechen.
Heimspiel
Seitdem ich den Sonnenschein und die nahezu perfekten Straßen von Girona verlassen habe, hatte ich auch viel Zeit, das SystemSix auf meinen ausgefahreneren Nebenstraßen bei viel düstereren Bedingungen auf Herz und Nieren zu prüfen und meine Gefühle für den Fahrradhafen zu testen nicht geändert.
Es beeindruckt weiterhin.
Es ist unbestreitbar schnell und äußerst effizient, und wenn ihm etwas fehlt, dann ist es die alte Kastanie: Komfort.
Aero-Bikes haben sich in dieser Hinsicht stetig verbessert. Alle aktuellen Iterationen, die ich getestet habe, waren deutlich besser als ihre Vorgänger, insbesondere die Madone.
Offensichtlich hat das SystemSix keinen direkten Vorgänger, aber es ist sicherlich nicht das härteste da draußen.
Trotzdem könnte es von etwas mehr Dämpfung profitieren, und es wäre leicht, etwas Komfort zurückzugewinnen, indem man auf breitere, schlauchlose Reifen umsteigt, für die viel Platz vorhanden ist.
Natürlich würde das Barrys optimale Reifen/Felgen-Schnittstelle verderben, was zu einem winzigen Geschwindigkeitsverlust führen würde, aber wenn Sie nicht zu sehr daran interessiert sind, jede Sekunde zu sparen, würde es ein freundlicheres Fahrgefühl erreichen.
Cannondale ist sicherlich mit einem Paukenschlag in den Aero-Road-Sektor eingestiegen.
Ich werde nicht sagen, ob ich denke, dass es das schnellste Fahrrad da draußen ist.
Ich habe das neueste Venge und Madone getestet und ohne einen Vergleichstest unter Laborbedingungen konnte ich nicht sicher sein, welches wirklich am schnellsten ist.
Eine Sache, die ich jedoch sagen möchte, ist, wenn ich ein SystemSix kaufen würde, wäre es vielleicht nicht dieses.
Die Ultegra Di2-Version hat den gleichen Rahmen, die gleichen Knot 64-Räder und den gleichen Lenker/Vorbau, ist aber um gew altige 2.000 £ billiger.
Nur gesagt.
Bewertung - 4/5
Spec
| Rahmen | Cannondale SystemSix Hi-Mod Dura-Ace Di2 |
| Gruppenset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bremsen | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kettengarnitur | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kassette | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Balken | Knotensystem |
| Stamm | Knotensystem |
| Sattelstütze | SystemSechs |
| Sattel | Prologo Dimension Nack |
| Räder | Knot 64 Carbon, Vittoria Rubino Pro Speed 23mm Reifen |
| Gewicht | 7.69kg (56cm) |
| Kontakt | cannondale.com |
Dieser Artikel wurde ursprünglich in Ausgabe 83 der Zeitschrift Cyclist veröffentlicht
