Ein schnelles und lebhaftes Gefühl, aber Sie müssen für die Geschwindigkeit etwas mehr Unbehagen in Kauf nehmen
Je nachdem, wen du fragst, sind Scheibenbremsen entweder (a) die beste und aufregendste Technologie, die es seit Jahren bei Rennrädern gibt, oder (b) völlig unnötig – sie sind hässlich, schwer und wir könnten gut anh alten bevor sie kamen, konnten wir das nicht?
Fürs Protokoll, ich begann als 'b', aber es dauerte nicht lange, bis ich den Zaun erreichte, eine Weile darauf saß, dann auf der 'a'-Seite herunterfiel, ohne jemals zurückzublicken.
Die Tatsachen sind schwer zu bestreiten. Scheiben bringen zahlreiche Vorteile für Rennräder und, ob Sie es glauben oder nicht, besseres Bremsen steht tatsächlich nicht ganz oben auf dieser Liste, noch möglicherweise an zweiter oder gar dritter Stelle. Die neueste Nitrogen Disc der kanadischen Marke Argon 18 ist der Beweis dafür, wie R&D Director Martin Faubert bestätigt.
Ganzheitlich besser
„Weit davon entfernt, etwas zu umgehen und Kompromisse zu akzeptieren, haben Scheibenbremsen dem neuen Rahmen und der neuen Gabel tatsächlich einige entscheidende Leistungsverbesserungen gebracht“, sagt Faubert.
'Die Disc-Gabel, das neue Carbon-Layup und die 12-mm-Steckachse führten zu einer 80%igen Erhöhung der Seitensteifigkeit des vorderen Endes [im Vergleich zum 2018er Nitrogen Pro], wodurch das Fahrrad bei Sprints und Anstiegen reaktionsschneller wurde, während die Front eliminiert wurde Bremse reibt. Die Torsionssteifigkeit verbesserte sich ebenfalls und lieferte eine bessere Beschleunigung aus der Kurve heraus, und wir konnten das gleiche Komfortniveau beibeh alten.
„Wir stellten fest, dass die aerodynamischen Kosten bei 45 km/h und 0° Gierwinkel weniger als 2 Watt betrugen und bei Gierwinkeln über 5° keine Auswirkungen hatten“, fügt Faubert hinzu. „Vieles davon liegt daran, dass das Entfernen der Felgenbremse einen besseren Luftstrom um die Verbindung zwischen Gabel und Unterrohr herum ermöglicht.
‘Die Reifenfreiheit wurde ebenfalls auf 30 mm erweitert, was dem Fahrrad mehr Vielseitigkeit mit zusätzlichem Grip und Potenzial zur weiteren Verbesserung des Komforts verleiht. All dies, bevor wir effektiveres Bremsen bei allen Wetterbedingungen überhaupt erwähnt haben. Wir konnten keine Nachteile feststellen. Scheibenbremsen sind definitiv die Zukunft.“
Natürlich bietet Argon 18 ab sofort keine Felgenbremsversion des Nitrogen mehr an.
Pro ratifiziert
Das aerodynamische Nitrogen erschien erstmals 2015, und das Nitrogen Disc feierte Ende 2018 sein Debüt in den Händen einiger weniger Profis in Astana.
Wenn Sie dies lesen, wird es wahrscheinlich als Waffe der Wahl für die flacheren Etappen in der ersten Woche der Tour de France 2019 herausgefahren sein. Vielleicht hat der Landsmann der Marke, der Kanadier Hugo Houle, in den frühen Pausen sogar ein bisschen TV-Zeit auf einem verbucht.
Nachdem ich mehrere andere Modelle des Argon 18 getestet und immer festgestellt hatte, dass sie eine hervorragende Fahrqualität bieten, waren meine Erwartungen an das Nitrogen Disc hoch. Manche Bikes brauchen etwas Zeit, um ihre besten Eigenschaften kennenzulernen und herauszukitzeln, während andere einfach sofort ihren Stand aufbauen.
Die Stickstoffscheibe ist ein Beispiel für Letzteres. Schon nach wenigen Kilometern wusste ich bei meinem ersten Ausflug, dass mir eine schnelle, wenn auch etwas holprige Fahrt bevorstand.
Die Steifheit des Rahmens schwingt sofort mit, sei es beim Ankurbeln auf Geschwindigkeit oder beim Schleifen einer steilen Steigung. Die Standfestigkeit des Rahmens in Kombination mit seinem geringen Gewicht – behauptete 948 g Rahmen (Medium, lackiert) und beeindruckende 7,37 kg komplett – übersetzt sich in ein druckvolles Fahrgefühl und ein extrem reaktionsschnelles Handling.
Ich würde sogar sagen, dass die Nitrogen Disc genauso reaktionsfreudig und präzise in der Spurh altung ist wie jedes Fahrrad, das ich getestet habe.
Bei einer besonders steilen Abfahrt auf einer meiner regulären Testschleifen gingen meine Finger instinktiv zu den Bremshebeln, um die Geschwindigkeit an der üblichen Stelle zu schrubben, aber auf diesem Fahrrad konnte ich beim Tragen einen Bruchteil länger h alten mehr Tempo durch die Kurve, aber die ganze Zeit über das volle Selbstvertrauen dabei.
Royal Rumble
Geschwindigkeit auf hügeligem und flacherem Terrain kommt unbestreitbar mit Leichtigkeit, besonders unterstützt bei diesem Testrad durch die exzellenten Zipp 404 Firecrest-Laufräder, die nicht nur die Seitensteifigkeit des Rahmens bei Beschleunigungen unterstützen, sondern auch ihre Geschwindigkeit bemerkenswert gut h alten.
Während der Tests gab es Tage, an denen die Südküste, wo ich wohne, von starken Winden heimgesucht wurde, und die Nitrogen Disc beeindruckte mich damit, wie geschickt sie in einen harten Block-Gegenwind schnitt. Gleichzeitig fühlte es sich bei starken Seitenböen nicht wie an Bord eines Rodeobullen an. Auch in dieser Hinsicht noch einmal ein Nicken auf die Räder.
Die Oberflächen im New Forest und Umgebung, wo ich die meiste Zeit mit dem Nitrogen Disc verbracht habe, sind nicht gerade seidig glatt. Sie sind eher wie ein langer Rumpelstreifen, gezeichnet vom unterirdischen Wachstum einer Million Baumwurzeln, und das ist, bevor ich dazu komme, die zahlreichen Viehgitter zu erwähnen.
Hier hatte ich das Gefühl, dass der Nitrogen Disc im Vergleich zu den allerbesten Motorrädern, die ich in dieser Kategorie gefahren bin, vielleicht ein wenig Raffinesse fehlte.
Es ist sicherlich keine anstrengende Fahrt, aber es ist auch nicht so nachsichtig wie einige Konkurrenten, von denen ich sagen würde, dass sie mindestens so schnell sind, aber nur ein bisschen besser darin, Vibrationen zu dämpfen. Vor ein paar Jahren wäre ich bereit gewesen zu akzeptieren, dass man nicht blitzschnell und bequem unterwegs sein kann.
Ich weiß jetzt aber aus eigener Erfahrung, dass es Marken gibt, die das erfolgreich entlarvt haben. Aber das ist nur ein kleiner Makel auf einem ansonsten hochglanzpolierten Fahrgefühl.
Das Nitrogen Disc ist ein wirklich gutes Aero-Racebike, aber um in das Gebiet der „Traumbikes“aufgenommen zu werden, möchte ich, dass es ein bisschen komfortabler ist. Aber hey, vielleicht werde nur ich im Alter weich?
Spec
| Rahmen | Argon 18 Stickstoffscheibe |
| Gruppenset | Sram Red eTap HRD |
| Bremsen | Sram Red eTap HRD |
| Kettengarnitur | Sram Red eTap HRD |
| Kassette | Sram Red eTap HRD |
| Balken | Zipp SL70 Aero |
| Stamm | Zipp SL Speed |
| Sattelstütze | Argon 18 Carbon Aero |
| Sattel | Selle San Marco Mantra CFX |
| Räder | Zipp 404 Firecrest, Panaracer Race A Evo 3 25mm Reifen |
| Gewicht | 7.37kg (mittel) |
| Kontakt | zyrofisher.co.uk |
