Specialized's schnellstes Bike wird jetzt noch schneller - wir stellen vor: das Venge ViAS
Die Fahrradindustrie ist es gewohnt, Produkte in kleinen Schritten zu entwickeln. Wenn ein neues Fahrradmodell auf den Markt kommt, ist es dem Vorgängermodell oft ziemlich ähnlich, mit einer Optimierung der Geometrie hier oder einer leichten Änderung des Aufbaus dort. Es ist selten, dass eine Marke ein Update für ein Fahrrad vorstellt, das einen riesigen Schritt in Design und Technologie darstellt, was das neue Specialized Venge ViAS so aufregend macht.
Das ViAS wurde bei der diesjährigen Tour de France vorgestellt und ist Specializeds erste wesentliche Überarbeitung des Venge seit seiner Einführung im Jahr 2011. Es sieht deutlich anders aus als frühere Venges, und für seine Entwicklung musste Specialized all seine verschiedenen Divisionen zusammenbringen.
„Wir haben alle drei Bereiche unserer Forschungs- und Entwicklungskapazitäten eingesetzt, um das gesamte Fahrradsystem zu entwerfen: Computersimulation, Labor- und Windkan altests sowie Datenerfassungstests auf der Straße“, sagt Chris Yu, the Mann, der für das Aero- und Rennsport-F&E-Team von Specialized verantwortlich ist. „Wir haben die Computersimulation sowohl bei der Aero-Optimierung von Rohrformen als auch bei der Optimierung des Kohlefaser-Layups eingesetzt. Anschließend haben wir zahlreiche Prototypen in unserem eigenen Windkanal sowie in unserem Strukturlabor getestet. Schließlich haben wir tatsächliche Fahrdaten gesammelt, um sowohl die aerodynamischen als auch die Fahrqualitätsattribute des Systems zu bewerten.“
Alle Aspekte des Fahrrads wurden im Einklang entworfen, und Yu behauptet, das Ergebnis sei, dass das ViAS über 40 km zwei Minuten schneller ist als ein „normales“Fahrrad und 60 Sekunden schneller als das vorherige Venge. Einer der markantesten Aspekte des Designs ist die Flügelform, von der Yu sagt: „Wir haben bei unseren Windkan altests festgestellt, dass ein flacher Vorbau einen erheblichen aerodynamischen Vorteil hat. Das bedeutete, dass wir einen Weg brauchten, um den Lenker wieder dorthin zu bringen, wo ein Fahrer es erwarten würde, wenn er einen traditionellen (z. B. -6°) Vorbau verwendet. Anstatt Abstandsh alter zu verwenden, die selbst bei Aero-Form relativ ineffizient sind, haben wir festgestellt, dass die zusätzliche Erhöhung durch den Aero-Abschnitt im Lenker zu einem minimalen zusätzlichen Luftwiderstand führte. Infolgedessen erreicht die ViAS-Vorbau-Lenker-Kombination den gleichen Passformbereich wie ein herkömmlicher abgewinkelter Vorbau und ein flacher Lenker, jedoch mit einem erheblichen aerodynamischen Vorteil.’
Neuland betreten
Bremstyp und -position gehören zu den umstrittensten Änderungen am Venge. Die Vorderradbremse ist hoch hinter der Gabelkrone angeordnet, um eine stabile Montagebasis zu gewährleisten. „Dies gleicht Aerodynamik, Gabelsteifigkeit und Bremsleistung aus“, sagt Yu. „Viele integrierte V-Brake-Designs beeinträchtigen die Steifigkeit der Gabelbeine und beeinträchtigen dadurch das Front-End-Handling des Fahrrads. Ein zusätzlicher Vorteil dieser Ausrichtung ist, dass sie eine durchgehende Oberfläche von der Rückseite der Gabelkrone bis in das Unterrohr ermöglicht und so den Luftstrom glättet.
Die hintere Bremse befindet sich auf halber Höhe des Sattelrohrs, was laut Yu die niedrigste Position für den Luftwiderstand ist, wenn man mit Flaschen fährt, und gleichzeitig die Position der minimalen Durchbiegung zwischen dem Hinterrad und dem Rahmen ist. „Dies führt zu einem verringerten Reiben der Bremsen bei Sprints oder Kletterszenarien mit hoher Leistung, um die Effizienz zu steigern“, sagt Yu.
Das ViAS ist das erste Fahrrad, bei dem Specialized die Carbon-Verbundtechniken, die seine Partner bei McLaren verwenden, intern eingeführt hat. Um das neuartige interne Kabelführungssystem (keine Kabel sind ausgestellt) und dramatische Aero-Rohrformen unterzubringen, wurden neue Konstruktionsmethoden verwendet, um alles effizient zu verpacken.
‘Es gibt mehrere Funktionen, die sich mit der Einh altung der Fahreigenschaften befassen, insbesondere die Optimierung rund um breitere [24-mm-Vorder- und 26-mm-Hinter]-Reifen. Wir haben ein völlig neues Rad, das Roval CLX64, um breitere Reifen herum entworfen, das wiederum als Grundlage für das ViAS-Design diente. Auf diese Weise konnten wir die aerodynamische Leistung beibeh alten und gleichzeitig Compliance- und Handhabungsvorteile bieten, die mit breiteren Reifen einhergehen“, sagt Yu. „Außerdem haben wir festgestellt, dass die abgesenkten Sitzstreben nicht nur die aerodynamische Leistung verbesserten, sondern auch die Nachgiebigkeit des Hinterbaus verbesserten.“
Nachdem er so viele Änderungen vorgenommen hat, ist Yu glücklich, dass das ViAS ein Erfolg ist? „Wir haben das ViAS mit fast allen auf dem Markt erhältlichen Straßenplattformen getestet. Wir haben festgestellt, dass das ViAS eine neue Klasse von Aero-Rennrädern darstellt, deren Leistung den meisten heutigen Zeitfahrrädern ebenbürtig ist.“
In der Tat eine kühne Behauptung, aber wir beh alten uns das Urteil vor, bis wir in Zukunft einen vollständigen Test durchführen.
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