Das Gewicht des 3T Superergo-Lenkers ist auf Augenhöhe und der Preis ist am oberen Ende, aber ihre Form hebt sie von anderen ab
Um 3T zu hören, hat die Marke im Grunde genommen das Buch über Drop-Bar-Architektur geschrieben und behauptet, sie sei das erste Unternehmen gewesen, das sich darauf konzentriert habe, komplexe ergonomische Formen in Lenker zu integrieren, die zuvor ein einfaches, in Form gebogenes Rundrohr waren.
Die 3T Superergo-Lenker sind die neueste Inkarnation des „Komfort“-Lenkerdesigns der Marke. Sie bestehen aus unidirektionaler Kohlefaser und priorisieren die funktionelle Formgebung gegenüber anderen Attributen wie Gewicht und Aerodynamik.
Komfort
Die bequemste Stange der selbsternannten Meister der Ergonomie? Es hört sich so an, als ob 3T in Bezug auf die Superergo-Lenker sicherlich das Gespräch führen kann, also habe ich dieses Design sowohl auf der Straße als auch auf Schotter verwendet, um zu sehen, ob es dem Hype gerecht wird.
Ich würde sagen, dass das Design größtenteils die Marketinginformationen von 3T rechtfertigt. Insbesondere die Oberteile verfügen über eine Reihe von Merkmalen, die den Lenker in einer Reihe von Fahrpositionen auf unterschiedlichem Gelände und mit unterschiedlicher Fahrdauer ungewöhnlich bequem machen.
Von unten nach oben beginnend, ist der Drop-Teil der Lenker ein ziemlich konventioneller kompakter Drop - eine enge Biegung direkt von den Oberseiten, wo die Sch althebel montiert sind, die sich zu einer sanfteren Kurve in Richtung der Lenkerenden des Superergo entf altet.
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Gruppenkompatibilität
3T sagt, dass der obere Teil des Drops bewusst so gest altet ist, dass er reibungslos mit modernen Sch althebeln der drei großen Gruppenhersteller zusammenpasst. Nachdem ich die Stangen sowohl mit Shimano- als auch mit Camapgnolo-Hebeln verwendet habe, würde ich sagen, dass die Form besser zu Shimano passt, aber dass die etwas holprigere Paarung mit Campagnolo eher auf die Schwächen der Hebelform als auf die Kurve des Superergo zurückzuführen ist.
Es gibt Vorkehrungen, um Kabel von diesen Hebeln sauber durch das Innere der Stange zu führen - die Löcher sind so groß und gut positioniert, dass das interne Verlegen von Schläuchen und Kabeln nicht zu einer lästigen Pflicht wird, als es sein muss.
Ergonomische Liebe zum Detail
Der Drop-Bereich misst von oben nach unten 119 mm, was viel flacher ist als ein herkömmlicher Drop-Lenker. Sie neigen dazu, Werte im Bereich von 150 mm zu haben, was durch eine größere, gleichmäßigere Kurve von den Spitzen erzeugt wird. Diese kompakte Distanz des Superergo Drop fühlte sich gut ausbalanciert an - nicht zu flach, um eine aggressive Straßenposition zu verhindern, aber auch nicht zu tief, um meine Kontrolle auf technischen Schotterwegen zu untergraben.
Da Fahrer den größten Teil ihrer Fahrzeit auf den Oberteilen und Hauben verbringen, scheint es angemessen, dass der Integration ergonomischer Merkmale in diesem Bereich die größte Aufmerksamkeit geschenkt wurde.
Die Schultern der Stangen (der Teil, der sich von den Hebeln nach oben krümmt) sind flacher und breiter als normale Stangen. 3T sagt, dass dies einen sichereren H alt schafft, von dem ich nicht sicher bin, ob ich es wirklich erleben könnte, aber ich habe bemerkt, dass es den Druck von meinen Handflächen ungewöhnlich gut verteilt, wenn ich auf den Motorhauben fahre, was das Fahren allgemein zu einem angenehmen Erlebnis macht.
Bei den Oberteilen war es ähnlich - dieser Teil der Superergo-Riegel wurde ovalisiert. Nicht in dem Ausmaß eines Aero-Lenkers, dessen völlig flache Form den Grip verringern kann, aber gerade so viel, dass die Oberfläche der Oberteile zunimmt. Bei längeren Anstiegen auf der Straße und beim Cruisen auf einfachen Schotterwegen war es ein Designmerkmal, das diese Handposition deutlich angenehmer machte.
Preisschilder
In Anbetracht des Premium-Preises ist das Gewicht des Superergo nichts Besonderes und liegt bei +/- 20 g der meisten Konkurrenten in dieser Preisklasse. Aber andererseits ist das Gewicht nicht die Hauptpriorität des Superergo - 3T hat das Superleggera-Design für Gewichtskaninchen, das auf jede komplexe Kohlenstoffformung verzichtet, um ein paar Gramm einzusparen.
£290 ist eine riesige Summe, die man für Riegel ausgeben kann, wenn dies nicht einmal das Spitzenangebot ist: Das Superergo-Design hat eine "LTD"-Stufe über der hier getesteten "Team"-Stufe, die £360 kostet. Es gibt eine „Pro“-Version aus Aluminium, die mit 100 £ viel günstiger ist, aber etwas von der ergonomischen Form verliert, die dazu beiträgt, dass sich die Carbon-Superergo-Lenker von der Masse abheben.
Es wäre gut, einen dritten Carbon-Riegel anzubieten, der eine niedrigere Kohlenstoffqualität verwendet. Vermutlich würde es ein wenig Gewicht abgeben, aber es könnte die ergonomische Form bewahren und zwischen dem 100-Pfund-Pro-Lenker und dem 290-Pfund-Team-Lenker sitzen, wodurch die Reichweite besser ausgeglichen wird.
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Ich habe Dan Duguid, Brand Manager von 3T bei seinem britischen Distributor Saddleback, nach der wahrgenommenen Diskrepanz gefragt. Er gab zu, dass der Preisunterschied zwischen Kohlenstoff und Legierung groß ist, aber „eine niedrigere Kohlenstoffqualität würde die Qualität der Stangen beeinträchtigen, wozu 3T nicht bereit ist.“
Obwohl es kein perfektes Szenario ist, ist es ermutigend zu hören, dass die Situation zumindest erkannt wird und 3T das Vertrauen hat, sein Produktangebot zu rechtfertigen. Meiner Erfahrung nach ist dieses Selbstvertrauen nicht unangebracht - funktional gehören diese zu den besten Designs auf dem Markt, so steif wie Sie es brauchen könnten und außergewöhnlich gut geformt.
Wenn vielseitiger Komfort für Sie oberste Priorität hat und Ihnen der Aufwand nichts ausmacht, kommen Sie am 3T Superergo Team-Lenker kaum vorbei.
