La Pina feiert das Leben des legendären Fahrradbauers Giovanni Pinarello. Radfahrer entdeckt die Route als würdige Hommage
Es ist 19 Jahre her, seit Pinarello seinen ersten Radmarathon in Treviso in Norditalien abgeh alten hat, und in dieser Zeit ist die Veranst altung zu mehr als einem Granfondo geworden. La Pina hat sich zu einem Festival des Radsports entwickelt, das ein ganzes Wochenende im Juli einnimmt und 3.500 Teilnehmer umfasst. Aber trotz seiner Größe bleibt es im Herzen eine Familienangelegenheit. Fausto Pinarello, aktueller Chef des Unternehmens und Sohn des Gründers Giovanni, leitet die Aufwärmfahrt am Samstag und führt die Besucher durch die Fabrik. Später verteilt seine Schwester Carla Auszeichnungen und hält Reden.
Die Ausgabe 2015 der Veranst altung ist für die Familie besonders ergreifend, da es die erste seit dem Tod von Giovanni ist, der 1953 sein erstes Fahrradgeschäft eröffnete und 1996 La Pina Granfondo initiierte, um seinen Geburtstag zu feiern und zu preisen die Kernwerte des Amateurradsports: Teilnahme, Respekt und Teilen. Die diesjährige Veranst altung ist ihm gewidmet, und viele Teilnehmer tragen Versionen der Maglia Nera – das schwarze Trikot, das Giovanni berühmt trug, als er 1951 als letzter Mann den Giro d’Italia beendete.
Langsam, langsam, schnell, schnell, langsam
Als ich mich im Zentrum von Treviso an den Start stelle, wird mir schnell klar, dass ich selbst in der Schlange stehen könnte, um die Maglia Nera zu „gewinnen“. Durch eine Laune der Verw altung habe ich mich in einer Startgruppe wiedergefunden, die die Rennteams enthält, die darauf abzielen, um den Sieg zu kämpfen. Ich bin eingezwängt zwischen Gruppen geschmeidig aussehender Italiener in passender Ausrüstung, mit konzentrierten Gesichtsausdrücken und Streckeninformationen, die auf ihren Oberrohren geklebt sind. Die Luft riecht nach Sonnencreme und Vorfreude, was meine Nerven nicht gerade beruhigt.
Mit der Hilfe von Dario Cataldo und Bernie Eisel vom Team Sky bringt Fausto Pinarello die Veranst altung um 7 Uhr in Gang.45 Uhr. Das Tempo ist glücklicherweise ruhig, während wir durch die Straßen von Treviso fahren, vorbei an Häusern mit Fresken und Arkaden, aber sobald wir die Stadtmauern verlassen und die Brücke über den Fluss Sile überquert haben, organisieren sich die Rennteams in effizienten Einheiten, und bevor ich es weiß, ist die Geschwindigkeit gestiegen auf fast 50 km/h.
Seltsamerweise wurden die ernsthaften Mannschaften nach den meisten Freizeitteilnehmern entlassen, was nicht der sicherste Weg zu sein scheint, ein sportliches Rennen zu leiten, mir aber trotzdem hilft, da ich mich vom Peloton ein wenig mitnehmen lasse-
flach die ersten 20 km außerhalb von Treviso. Wir fangen einige der nicht konkurrenzfähigen Gruppen ein und ich bemerke, dass sie in einem Tempo fahren, das viel eher so ist, wie ich es vielleicht für die nächsten 140 km aufrechterh alten könnte, also schäle ich mich mit beträchtlicher Erleichterung aus der Renngruppe und verlangsame auf ein geringeres Tempo vierfache Geschwindigkeit.
Der Fluss Piave glitzert in der Morgensonne, als wir ihn in Richtung des Colle di Guarda, einer 4, überqueren.1 km Anstieg mit durchschnittlich 3,7 %, der als Vorspeise für den Aufstieg des Tages dient. Wir nähern uns bewaldeten Ausläufern, aber der Horizont wird von den schroffen Gipfeln der Dolomiten dominiert – eine starke Erinnerung an das kommende Leid.
Trennung der Wege
Wir fahren weiter nach Norden und als wir die Comune di Susegana betreten, ändert sich die Landschaft von vorstädtisch zu ländlich, mit Olivenbäumen, die den Beginn des Aufstiegs markieren. Die Änderung des Gefälles löst eine Reihe von Surren und Summen aus der elektronischen Sch altung meiner neuen Fahrpartner aus, und ihr aufgeregtes Geschwätz, das konstant ist, seit ich der Gruppe beigetreten bin, hört auf, als die Herzfrequenz zu steigen beginnt.
Trotz der zusätzlichen Anstrengung fange ich endlich an, mich in die Veranst altung zu entspannen. Mit den engagierten Rennfahrern, die am Horizont verschwinden und dem Trubel der Stadt Treviso hinter uns, hat sich die Atmosphäre in die eines großartigen Tages verwandelt.
Ich rolle entlang der Kammlinie auf den Colle di Guarda, der einen atemberaubenden Blick auf die berühmten Prosecco-Weinberge der Region bietet. Der Anstieg hat eine Unmenge von Fahrern auf ziemlich engem Raum zusammengedrängt, daher gehe ich es bei der folgenden kurvigen Abfahrt ruhig an, was sich als vernünftiger Ansatz herausstellt – ich passiere einen Mann, der am Straßenrand liegt, mit beträchtlichem Gewicht Straßenausschlag, umgeben von einer Gruppe besorgter Fahrpartner. Seine La Pina ist vorbei, was mir als Lehre dient, vorsichtig zu fahren.
Wir kommen in Barbisano an, einer charmanten Stadt, die aufwacht, während wir durchfahren. Die Einheimischen brüllen „Buona Fortuna!“zwischen Espresso-Schlucken vor den Cafés, an denen wir vorbeikommen. Ich brauche alles Glück, das ich bekommen kann. Meine hastige Durchsicht des Streckenprofils über meinem Toast heute Morgen zeigte, dass Barbisano ein letztes flaches Refugium vor den gravierenden Klumpen im Streckenprofil ist.
Die Landschaft wird immer rauer, mit Behausungen, die jetzt ein seltener Anblick zwischen den zerknitterten Weinbergen, Wäldchen und Feldern sind. Ich bleibe bei meiner Gruppe, während wir 10 km lang stetig an Höhe gewinnen und dann einen Hügel umrunden, der von einer Reihe von Serpentinen präsentiert wird, die mit langsamen Fahrern beladen sind. Es ist der letzte Abschnitt des Zuel di Qua, ein 7,3 km langer Anstieg, der ohne diese 10 %igen Haarnadelkurven leicht zu bewältigen wäre.
Zu diesem Zeitpunkt bin ich noch frisch genug, um sie ohne große Beschwerden hochzuwirbeln, obwohl der Anblick der ersten Futterstation am Ende des Aufstiegs willkommen ist. Ein Geistesblitz lässt mich ein überraschend leckeres Salami-Bananen-Sandwich zubereiten und entsprechend aufgetankt sause ich direkt in die steile und enge Abfahrt nach Cison di Valmarino, wo sich die Strecke in die mittlere und lange Route teilt.
Hier trenne ich mich von der Gruppe, mit der ich bisher gefahren bin. Alle biegen nach links auf die mittlere Route ab, und ich muss mich allein der langen Route stellen.
Eine Ewigkeit lang – so kommt es mir zumindest vor – verfolge ich einen Pfad am Fuß einer Bergkette zu meiner Linken entlang und beginne zu hoffen, dass ich sie vielleicht ganz vermeiden kann. Irgendwann macht die Straße aber eine Biegung und ich muss den Passo san Boldo bergauf meistern. Es schleift einige Kilometer geradeaus zwischen zwei Gipfeln, bevor es zum 6 km langen Hauptabschnitt mit durchschnittlich 7,5 % kommt.
Lazy Serpentinen überspannen den Gravon River und es ist einfach, in einen Rhythmus zu kommen, wofür ich dankbar bin, da es jetzt später Morgen ist und die Temperatur glühend heiß ist. Ich fange an, vorausfahrende Fahrer einzuspulen und frage mich, warum sie langsamer geworden sind, aber der Grund wird schnell genug klar. Vor mir steigt die Straße über fünf Haarnadeltunnel in den Himmel an. Die Fahrer tauchen in diesen Tunneln ein und aus wie eine Art horizontales Schlag-auf-Maulwurf-Spiel, das gerade genug Neuheit bietet, um dem 11%igen Ende des Anstiegs die Schärfe zu nehmen.
Ich stoße auf die zweite Futterstation, zunehmend dankbar für meine süße und herzhafte Erfindung, während ich Energie in meine schlaffen Oberschenkel fülle. Alle Stopps wurden sinnvoll an den Gipfeln der Anstiege platziert, damit die Nahrung beim Abstieg aufsaugen kann. Nachdem ich mich satt gegessen habe, hebt sich meine Stimmung, als ich auf der breiten, geschwungenen Abfahrt Richtung Pranolz einige gemütliche Kilometer abhaken kann. Die Kiefern des Boldo-Aufstiegs sind weiten Feldern und Chalets im alpinen Stil gewichen. Wenn Sie die Straße hinaufblicken, rahmen Berge den Asph altstreifen ein, der mit Fahrern beschäftigt ist, während er durch das hohe Gras schneidet. Es ist eine berauschende Aussicht.
Die härtesten Meter
Die Strecke beginnt sich zu wellen, als ich durch die Orte Trichiana, Zottier und Carve fahre. Einheimische sind unterwegs, um die Fahrer anzufeuern, aber der Auftrieb, den sie geben, wird durch ein wachsendes Gefühl der Nervosität gemildert, als ich mich dem Praderadego nähere. Der Durchschnitt von 6,7 % dieses 9 km langen Anstiegs klingt harmlos genug, verwischt aber die langen Abschnitte mit 17 % und die lockere Straßenoberfläche.
Ich folge der kurvenreichen, einspurigen Straße mit Beklommenheit durch die Bäume, bis ich um eine Ecke biege und vor mir ein Gemetzel sehe. Fahrer sitzen am Straßenrand und strecken ihre verkrampften Beine aus, besiegt von der ersten der brutalen Rampen des Praderadego. Andere schieben ihre Fahrräder und finden keinen Gang, der niedrig genug ist, um weiterzurollen. Ich höre einen weiteren Ruf von „Buona Fortuna!“und nehme dies als mein Stichwort, um in meine einfachste Ausrüstung zu steigen und mich daran zu machen, mich den Aufstieg hinaufzuwinden.
Bald wird jeder Anspruch auf Technik aufgegeben, während ich jeden biomechanischen Vorteil erforsche, um mich am Laufen zu h alten. Ich steige fast auf halber Strecke ab, entmutigt von dem unaufhörlichen Piepsen der Autopause meines Garmin, das versucht zu entscheiden, ob ich mich noch bewege oder nicht, aber ein freundlicher Einheimischer kommt vorbei und schwingt eine durchstochene Wasserflasche. Ich keuche „Grazie Mille“, als die kühle Gischt meinen Kopf und Rücken durchnässt und mich ausreichend erfrischt, um den Aufstieg zu beenden.
Der Gipfel hält die dritte Verpflegungsstation auf einem malerischen Dorfplatz, also nutze ich die Pause, indem ich mich strecke, esse und trinke. Erfrischt und beflügelt von meiner erfolgreichen Besteigung des Praderadego nehme ich seinen langen Abstieg in Angriff, während die Route wieder zurück nach Treviso führt. Die Straße nach unten hat wundervolle geschwungene Kurven, die eine steile Felswand umarmen, mit uneingeschränktem Blick zurück auf den Fluss Piave, der in der Ferne funkelt.
Allzu schnell trete ich wieder in die Pedale, als ich über Combai fahre, ein flacher Anstieg von 5,4 km, aber zum Glück ist er schnell vorbei und ich gehe so schnell wie möglich zurück auf die Höhe. Der Abstieg schlängelt sich entlang einer Talseite, vorbei an weiteren Weinbergen nach Guia, und ich komme mit drei anderen Fahrern in der Stadt an. Wir haben die Fänge der Dolomiten jetzt verlassen, sodass der Horizont zum ersten Mal seit Stunden flacher wird und einen Fahrer dazu ermutigt, das Tempo zu erhöhen. Die nächsten 10 km vergehen wie im Flug und bringen uns zum letzten Anstieg, Presa XIV von Montello.
Kurz, aber mit Steigungen von 10 % macht sich hier die zurückgelegte Strecke wirklich bemerkbar und ich werde von den anderen abgehängt. Fast eine halbe Stunde schnaufe ich an Streuobstwiesen und Bauernhäusern vorbei, bevor ich die letzte Futterstation sehe. Es gibt keine Kletterei mehr und nur noch 20 km zu fahren, also bieten die Organisatoren neben dem üblichen Fahrpreis Wein und Bier an. Obwohl es verlockend ist, einen k alten zu trinken, beschließe ich, dass es am besten ist, auf Alkohol zu verzichten, da mein Fahrradhandling selbst im nüchternen Zustand lückenhaft genug ist, und mache mich also an die 5 km lange Abfahrt, die mich bis auf 15 km vor das Ziel bringt.
Die Umgebung wird immer städtischer, je näher ich Treviso komme, und ich muss mich mittlerweile anstrengen, um zu verhindern, dass sich ein Krampf in meinen Beinen festfrisst. Ein Motorrad der Marke La Pina fährt an mir vorbei, sein Pilot gestikuliert aufgeregt hinter mir, und ich blicke zurück und sehe eine Gruppe von 15 Fahrern, die sich nähern, also grabe ich tief und h alte mich hinten fest, als sie vorbeirasen.
Das Moto begleitet uns auf den letzten 5 km mit 40 km/h und zwingt die Autos, Platz zu machen, während wir nach Treviso rasen. Schließlich blättert es ab, als wir über einige Kopfsteinpflaster rasseln und durch die Porta San Tommaso, das beeindruckende Nordtor von Treviso, gehen. Mit dem Zielbanner in Sichtweite zersplittert die Gruppe in einer Pause für die Linie. Der hektische Massensprint scheint ein passender Abschluss zu sein, um den hektischen Sprint zurück nach Treviso abzurunden.
Ich beende das Rennen sicher in der Mitte des Feldes und insgesamt ungefähr in der Mitte des Feldes und stelle erleichtert fest, dass ich die Maglia Nera trotz meiner Bedenken vermieden habe. Dann erinnere ich mich an Giovanni Pinarello. Sein letzter Platz beim Giro brachte ihm Ruhm und das Geld, um seinen eigenen Fahrradladen zu eröffnen, der sich zu einer der renommiertesten Fahrradmarken der Welt entwickelte. Vielleicht hätte ich doch etwas langsamer fahren sollen.
