So gut ein Fahrrad im Moment sein kann, alle Kriterien erfüllend, mit Leistungssteigerungen im Überfluss. Dem Preis entgeht man nicht: für manche lohnt es sich, nicht für alle
Hier ist etwas, was ich in einer Fahrradbewertung in Ausgabe 25 von Cyclist, August 2014, geschrieben habe: „Das Storck Aernario Disc ist wohl eines der fortschrittlichsten Rennräder der Welt. Ja, viele andere Fahrräder sind jetzt mit elektronischen Antrieben, 22 Gängen und interner Sch altung ausgestattet, aber was Storck dem Mix hinzugefügt hat, sind hydraulische Scheibenbremsen und Steckachsen.’
Zu dieser Zeit reichte die bloße Erwähnung von Scheibenbremsen aus, um im ganzen Land Kaffeetassen auf Küchenböden zu zerschmettern. Es war ein Moment seismischer Veränderungen in der Branche. Aber jetzt, wo ich diesen Absatz noch einmal lese, fange ich an, über die Frage nachzudenken, die so oft von Fahrern gestellt wird: Hat sich in den letzten fünf Jahren wirklich viel verändert? Erh alten wir als Radfahrer etwas für unsere Zeit und unser Geld?
Für ein Fahrradmodell, das es seit 2007 gibt, gab es relativ wenige Iterationen des Scott Addict, wobei die letzte große Überholung 2013 erfolgte (obwohl 2016 ein Disc-Update erschien). Dieser Addict aus dem Jahr 2013 – insbesondere die SL-Version – sorgte für großes Aufsehen, weil er eine der ältesten Metriken des Radsports berücksichtigt: das Gewicht.
Damals war das Gewicht ein fruchtbarer Boden und Cervélo führte das Wettrüsten mit seinem Rca an – 667 g für den Rahmen oder 974 g für das Rahmenset. Das Rahmenset kostete jedoch 6.500 £ und war nicht gerade bei Halfords erhältlich, da jedes auf Bestellung in Kalifornien gebaut wurde.
Im Gegensatz dazu war das Addict SL in Ihrem örtlichen Fahrradgeschäft zum Testen erhältlich. Das Rahmenset brachte angeblich 985 g für eine Größe von 54 cm und ein komplettes Fahrrad mit einem Gewicht von 5 auf die Waage.9 kg und kostet nur 6.999 £. Für 2020 zieht der Addict gebührend nach und schleicht sich auf der Cyclist-Waage für diese Größe von 56 cm leicht über 7 kg ein.
Das ist sehr leicht für ein Disc-Bike, wenn auch nicht das leichteste – eine Top-Tier BMC Teammachine oder S-Works Tarmac zum Beispiel wiegt 6,9 kg in derselben Größe.
Scott rühmt sich jedoch damit, dass das Addict RC das leichteste vollintegrierte Disc-Bike auf dem Markt ist, was abgesehen vom Wilier Zero SLR – gleiches Gewicht, gleiche Integration – durchaus sein könnte (BMC und Tarmac haben ein paar Kabel auf dem Display). Und unabhängig von der Hackordnung fühlt sich der Addict wunderbar leicht an.
Es tanzt Anstiege hoch und kommt auch wieder runter. An der Bremsleistung der Sram Red eTap AXS-Scheiben und der Art und Weise, wie die Zipp-Laufräder und die Schwalbe-Reifen mit den Bremskräften umgehen, gibt es nichts auszusetzen.
Dann ist da noch der Rahmen, der in Steifigkeit, Kurvenflex und Handling genau die richtigen Töne trifft. Zu diesem Thema, sagt Scott, wurde die Geometrie auf 28-mm-Reifen ausgelegt – Ingenieure berücksichtigen die Tatsache, dass selbst kleine Unterschiede in der Reifenbreite Dinge wie Radstand und Nachlauf verändern, die einen großen Einfluss auf das Handling haben.
Das ist eine lobenswerte Liebe zum Detail, die sich im gesamten Fahrrad wiederfindet. Die Ausfallenden sind hohl, was ein einteiliges Formen mit Kettenstreben und Sitzstreben ermöglicht, sodass der Rahmen jetzt aus drei Teilen besteht, nicht aus sechs.
Weniger Verbindungen bedeuten weniger Gewicht, da weniger Material überlappt, aber um die Druckkräfte der Steckachsen zu kompensieren, werden Aluminiumeinsätze in die Ausfallenden geklebt, die in einem ansprechenden Rot eloxiert sind. Noch mehr schöne Details.
Anderswo hilft die gebogene Natur der Kreuzung zwischen Vorbau und Lenker, dass die Fasern kontinuierlich über die linke und rechte Seite der Lenker verlaufen, was für ein steiferes und leichteres Cockpit sorgt – das Syncros-Setup wiegt angeblich 295 g –, unterstützt aber auch die Kabelführung. Die Kabel sind über eine magnetische Vorbaukappe zugänglich und verlaufen dank eines nahezu D-förmigen Steuerrohrs in den Rahmen.
Ich bezweifle, dass sich der durchschnittliche Benutzer jemals um durchgehende Fasern oder eine einfache Kabelführung kümmern muss, aber dieser letzte Punkt ist wichtig, da die Steuerrohrform bedeutet, dass ein runder Gabelschaft mit übergroßen Lagern verwendet wird und immer noch genügend Platz vorhanden ist zum Verlegen von Schläuchen/Kabeln.
In der Vergangenheit haben andere Hersteller Dinge wie abgeschrägte oder schlanke Gabelschäfte gemacht, um Platz für Kabel zu schaffen, was zu übermäßigem Flex führt, aber das Addict ist davon nicht betroffen. Das vordere Ende ist in den Sprints standhaft und dennoch gibt es dank seiner abgeflachten Aero-Form ein angenehmes Nachgeben in der Stange. Das Gleiche gilt für den Flex in Sattelstütze und Hinterbau. Dies ist ein sehr komfortables Fahrrad.
Wir werden ehrlich
Die Liste der Optimierungen geht weiter: Die Sattelklemme ist extern und wiegt nur 12 g; Die Vorbauhöhe kann geändert werden, ohne mit Kabeln herumzuspielen, wenn die Abstandsh alter auseinandergehen. Es gibt eine magnetische Kappe über den Schrauben für den Gabelsattel, um den Luftstrom zu glätten, und die Schrauben sind so angeordnet, dass keine Legierungsteile benötigt werden, um die Befestigungspunkte zu stützen.
Wieder leichter, wieder genial, und das alles hilft dem Addict, äußerst sauber auszusehen. Aber ich komme auf diesen ursprünglichen Punkt zurück, der mir heutzutage immer häufiger in den Sinn kommt, und einen, den ich leider vor der Tür des Addicts stehen lassen muss, aber … dieses Fahrrad kostet £ 10.799. Das sind £ 3.800 mehr als sein Vorgänger von vor fünf Jahren und ein volles Kilo schwerer.
Ja, dieser neueste Addict bekommt Discs und volle Integration, aber da, wo wir angefangen haben, hatte dieser Storck von 2014 auch eine Menge davon und kostete £7.999.
In rein technischer Hinsicht ist das Scott Addict ziemlich erstaunlich. Ich begrüße seine Designer, es ist auf dem neuesten Stand und in Bezug auf das Fahren alles andere als fehlerfrei. Alles in allem würde ich das Addict gerne als mein bestes Fahrrad haben. Aber – und das ist ein riesiges „aber“, mit dem sich die Branche wirklich befassen muss – würde ich glücklich sein, fast 11.000 £ für dieses Privileg zu bezahlen?
Ich habe schon früher teure Fahrräder gelobt, aber im Wesentlichen auf die Preiskritik verzichtet, weil diese Fahrräder Custom sind und sie in einer Welt existieren, die sich einer Wertschätzung auf die gleiche Weise widersetzt.
Du bekommst den einzigen, der existiert, und kannst du dafür einen Preis nennen? Und wenn Sie können, gehen Sie auf Lager, was aufgrund von Allgegenwart, Massenproduktion und Skaleneffekten de facto weniger teuer sein sollte.
Aber wenn ein Serienrad 10.799 £ kostet, auch wenn es zu den Allerbesten gehört? Sie müssen sich fragen…
Spec
| Rahmen | Scott Addict RC Ultimate |
| Gruppenset | Sram Red eTap AXS |
| Bremsen | Sram Red eTap AXS |
| Kettengarnitur | Sram Red eTap AXS |
| Kassette | Sram Red eTap AXS |
| Balken | Syncros Creston iC SL Einteiler |
| Stamm | Syncros Creston iC SL Einteiler |
| Sattelstütze | Syncros Duncan SL Aero |
| Sattel | Syncros Belcarra Regular 1.0 |
| Räder | Zipp 202 NSW Disc, Schwalbe Pro One 28mm Reifen |
| Gewicht | 7.02kg (56cm) |
| Kontakt | scott-sports.com |
