Pearson hat ein schnelles und effizientes Frameset geliefert und mit der Lösung des Balkenproblems wird das MGTE viel zu einem vernünftigen Preis zu bieten haben
Erinnerst du dich an die Rock-Mockumentary This Is Spinal Tap von 1984, in der Leadsänger David St. Hubbins erklärt, wie die Band es schafft, so laut zu sein? „Unsere Verstärker gehen auf elf, das ist eins lauter…“
Was hat das mit Fahrrädern zu tun? Nicht viel, außer dass dieser neue Pearson seinen Namen hat. Es hat überhaupt nichts mit Zahnrädern zu tun.
Jetzt haben wir das aus dem Weg geräumt, zum Fahrrad selbst. Das Minegoestoeleven (MGTE) ist die neueste Ergänzung von Pearsons Rennrad-Reihe, die alle skurrile Namen wie Objects In Motion und Hammer And Tongs haben.
Dieser ist hauptsächlich auf aerodynamische Leistung ausgelegt, aber innerhalb der Parameter, die Firmenchef Will Pearson sagt, ist er für ein breites Spektrum von Fahrern geeignet.
'Wir hatten das Gefühl, dass uns in unserem Sortiment etwas Rasanteres fehlt, aber die Passform des Fahrrads steht im Mittelpunkt unseres Handelns [jeder Kauf beginnt mit einer vollständigen Anpassung des Fahrrads], und unser typischer Kunde ist über 30", er sagt. „Die meisten können ihre Zehen nicht berühren.
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Sie mögen den aerodynamischen und rassigen Look, aber unsere Passformdaten zeigen normalerweise, dass sie nicht in der Lage sind, in aggressiven Positionen zu fahren.
„Deshalb haben wir das MGTE mit viel Spielraum in der Steuerrohrhöhe passformfreundlich gest altet und bieten eine große Auswahl an Positionen. Es kann jedoch immer noch zugeschlagen und niedrig sein, wenn es sein muss.’
Das 1860 gegründete Unternehmen Pearson mit Sitz in Sutton im Süden Londons wurde 2019 offiziell zum ältesten Fahrradunternehmen der Welt ernannt. Eine ziemliche Auszeichnung, und Will Pearson übernimmt nun die fünfte Generation der Familie.
Heutzutage sind die Carbonrahmen offene Formen, die aus Fernost bezogen werden, und Pearson ist offen darüber, nicht zu versuchen, eine hausgemachte Geschichte für das MGTE zu erzählen.
„Wir verwenden für alle unsere Carbonrahmen denselben Lieferanten“, sagt Pearson. „Wir haben eine ausgezeichnete Beziehung zu ihnen, die es uns ermöglicht, bestimmte Details zu kontrollieren und zu ändern. Das Wichtigste ist, dass wir ein komplettes Paket zu einem wirklich guten Preis anbieten können.’
In diesem Punkt stimme ich zu. Das Rahmenset in Kombination mit seinem vollständig integrierten Aero-Cockpit liefert eine saubere und attraktive Silhouette, die auf dem neuesten Stand ist – wenn Sie ein wenig die Augen zusammenkneifen, können Sie ungefähr die gleiche Kontur wie bei einer Reihe von Top-Marken erkennen – und dennoch der Preis für das Rahmenset (einschließlich Lenker und Carbon-Sattelstütze) bescheidene 1.750 £. Das Aussehen allein würde mich jedoch nicht davon überzeugen, mich von meinem Geld zu trennen, also satteln wir auf.
Das Gute, das Schlechte und die Lösung
Bevor ich die Werkstatt verlassen und vor Wut ein Pedal getreten hatte, konnte ich nicht umhin zu bemerken, dass die Lenker/Vorbau-Kombination sehr flexibel war.
Bei nur mäßiger Krafteinwirkung auf die Lenker wackelten sie wie eine Wippe, daher war ich gespannt, wie sich dies auf die Leistung des MGTE in realen Fahrsituationen auswirken würde.
Während Sprints oder simulierten Angriffen war klar, dass die Stangen den Kräften nicht gewachsen waren, die selbst mein magerer 67-kg-Körper und meine Spatzenarme aufbringen konnten. Ich konnte die Stangen deutlich drehen und biegen.
Um den Überblick zu beh alten, es war nicht so, dass sich das Motorrad dadurch übermäßig träge anfühlte, sondern dass es nur eine anfängliche Verzögerung beim Beschleunigen gab und die Dinge sehr schnell wieder in akzeptable Grenzen zurückkehrten.
Der Flex hatte auch eine Kehrseite. Wenn ich nicht an den Lenkern schleppte – also die meiste Zeit – genoss ich die Art und Weise, wie das Cockpit mit holprigen Straßen umging. Trotzdem hatte ich das Gefühl, dass ich ein paar Antworten brauchte.
Pearson versicherte mir schnell, dass eine Lösung bereits auf dem Weg sei: "Wir waren uns bewusst, dass das Cockpit der ersten Generation [wie bei diesem Fahrrad] möglicherweise zu viel Flex hatte, wo der Vorbau in den Lenker übergeht, " er sagt.„Wir haben das verbessert, um für die zweite Generation, die in ein paar Wochen hier sein wird, viel steifer zu sein.“
Offensichtlich hatte ich in diesem Test keine Gelegenheit, den neuen Riegel auszuprobieren, also muss ich Pearson beim Wort nehmen, aber es genügt zu sagen, dass es eine relativ einfache Lösung sein sollte. Lenker beiseite, kommen wir zum Rest.
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Wenn ich das MGTE mit einem einzigen Wort beschreiben müsste, wäre es effizient. Das Rahmenset fühlte sich unter Strom solide und trittsicher an, da meine Bemühungen, sowohl im Sitzen als auch im Stehen, immer gekonnt in Geschwindigkeit umgesetzt wurden, selbst auf Abschnitten mit Schlaglöchern auf Asph alt, die von den jüngsten Überschwemmungen in meinem Wohnort heimgesucht wurden.
Aber erst als ich eine anständige Reisegeschwindigkeit (ca. 35-40 km/h) erreicht hatte, bemerkte ich wirklich den offensichtlichen Mangel an Anstrengung, der erforderlich war, um sie aufrechtzuerh alten. Ich musste mich fragen, ob ich in letzter Zeit vielleicht zu viele Schotterräder gefahren bin, denn es fühlte sich einfach sehr einfach an, auf dem MGTE schnell zu fahren.
Um mir zu helfen, bin ich auf einem Cannondale SuperSix Evo gefahren, einem Fahrrad, das ich gut kenne und sehr schätze, als eine Art Gleichmacher. Zurück auf dem MGTE war dieses Gefühl des Gleitens mit leicht surrenden Kurbeln immer noch deutlich erkennbar. Es war also nicht nur so, dass ich vorher einen guten Tag hatte.
Sogar auf einer Fahrt, als einige 80-km/h-Böen und heulender Gegenwind mich in eine fast fötale Position zusammenballten, um die Vorwärtsbewegung aufrechtzuerh alten, kehrte ich mit einem ziemlich positiven Gefühl nach Hause zurück, was Pearson geliefert hatte. Meine Durchschnittsgeschwindigkeiten und die Fahrzeiten, die ich auf meinen regelmäßigen Schleifen getaktet habe, haben es deutlich gemacht: Das MGTE ist zweifellos schnell.
Pearsons Eigenmarkenräder verdienen ebenfalls eine Erwähnung – auch mit dem skurrilen Namen: Hoopdriver Cut & Thrust. Mit reichlich Steifigkeit und relativ geringem Gewicht (angeblich 1.550 g) angesichts ihres Preises von 1.300 £ müssen sie sicherlich zur allgemeinen Reaktionsfähigkeit des Fahrgefühls beigetragen und diese Böen bewundernswert gut gemeistert haben.
Insofern ist die Radtiefe von 50 mm hinten und 38 mm vorne eine nette Idee. Ihre Rollleistung wurde unbestreitbar durch einen sehr begehrenswerten Gummi verstärkt – die 28-mm-GP5000-Reifen von Continental.
Es gibt viel zu mögen am MGTE, und vorausgesetzt, dass Pearson sein Versprechen hält, dass die neuen Riegel fertig sind, wenn Sie diese Rezension lesen, gibt es nichts, was mich davon abhält, ihm einen schallenden Daumen nach oben zu geben.
Spec
| Rahmen | Pearson Minegoestoeleven |
| Gruppenset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bremsen | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kettengarnitur | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kassette | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Balken | Einteiliger Pearson Lenker/Vorbau aus Carbon |
| Stamm | Einteiliger Pearson Lenker/Vorbau aus Carbon |
| Sattelstütze | Pearson Kohlenstoff |
| Sattel | Selle San Marco |
| Räder | Pearson Hoopdriver Cut & Thrust Carbon, Continental GP5000 28 mm Reifen |
| Gewicht | 7.57kg (M) |
| Kontakt | pearson1860.com |
