Die neuesten Laufräder der US-Marke Zipp: leicht und aerodynamisch, ja, aber auch schneller, als wir es nie für möglich geh alten hätten
Die Laufradfamilie Zipp 303 braucht wenig Einführung; weithin als einer der besten Allrounder auf dem Markt angesehen. Es ist ein Laufradsatz, der den Sieg über Kopfsteinpflaster bei den Classics sowie Gipfelankünfte bei Grand Tours erlebt hat.
Seine Felgentiefe von 45 mm bedeutet, dass es einen idealen Mittelweg zwischen geringem Gewicht, Praktikabilität für den Einsatz in der realen Welt unter verschiedenen Bedingungen und einer Verbesserung der Aerodynamik bietet.
Preis & Gewicht
Der Besitz von Zipp-Rädern mit dem kultigen Spitznamen 303 war früher mit hohen Kosten verbunden. Und das zu Recht, Zipp ist eine Premium-Marke, und seine Top-Laufräder werden immer noch vollständig in seinem eigenen Werk in Speedway, Indianapolis, USA, hergestellt.
Aber für den 303 S ist Zipp erstmals für seine Felgenproduktion nach Fernost gegangen. Wir sollten jedoch darauf hinweisen, dass dies nicht nur für irgendeinen alten Anbieter gilt. Zipp ist im Besitz von Sram, das über eine eigene riesige taiwanesische Fabrik verfügt und daher in der Lage war, seine US-Carbon-Herstellungsprozesse genau zu replizieren und die vollständige Kontrolle zu beh alten, aber dennoch von der damit verbundenen Kostensenkung zu profitieren.
Das ist der Hauptgrund, warum Sie zum allerersten Mal einen Satz Zipp-Carbonlaufräder für unter 1.000 £ besitzen können: 985 £, um genau zu sein.
Der Zipp 303 S, so die Marke, ist ein neuer Laufradsatz, der bewährte Felgentechnologie und eine Vielzahl neuer Funktionen zu einem günstigeren Preis bietet. Der Preis und was erschwinglich ist, ist natürlich etwas subjektiv, aber 985 £ sind ein Gebiet, das Zipp noch nie zuvor betreten hat.
Zipp hat derzeit einen eher auf das Budget ausgerichteten Laufradsatz in seinem Sortiment – den 302 – aber dieser kostet immer noch den größten Teil von 1.400 £ und ist mit ein paar Gramm weniger als 1.700 g nicht übermäßig leicht.
Obwohl er jetzt Teil der 303-Produktfamilie ist, ist es wirklich der 302-Radsatz, den dieser neue 303 S ersetzt.
Das mag etwas verwirrend klingen, aber es liegt daran, dass Zipp zuvor entschieden hatte, ein Einstiegsprodukt in die 303-Reihe aufzunehmen. Zipp ist jedoch überzeugt, dass dieses neue Laufrad seinen Namen verdient.
Das 303 S wiegt angeblich 1540 g – das ist 155 g leichter als das Vorgängermodell 302 und erstaunlicherweise nur winzige 10 g schwerer als das Zipp 303 NSW Disc, die aktuelle Crème de la Crème.
Also ist das 303 S trotz seines niedrigeren Preises tatsächlich eines der leichtesten Laufräder von Zipp. Das Gewicht ist jedoch nur ein Faktor, der einen guten Laufradsatz ausmacht.
Abmessungen
Wie bereits erwähnt, hat die Felge ein 45mm-Profil, aber die Felgentiefe ist heutzutage weniger ein Schlagwort als die Breite.
Felgen mit breiterem Profil haben (von vielen Marken, nicht nur Zipp) aerodynamische Vorteile bewiesen, nicht nur in Bezug auf Geschwindigkeit, sondern auch in Bezug auf Seitenwindstabilität, sondern entscheidend und vor allem enormen Einfluss auf die Leistung der Reifen und insbesondere auf die Reifen und Felgen können als System optimaler zusammenarbeiten.
Der 303 S hat dann ein Außenprofil von 27 mm, aber von größerer Bedeutung ist die breite Innenbreite von 23 mm. Dass diese Maße so nah beieinander liegen, ist nur möglich, weil Zipp auf den traditionellen Felgenhaken verzichtet hat (dazu gleich mehr), aber diese Felgenmaße verleihen diesem Laufrad jede Menge Vielseitigkeit.
Die Felgenform wurde entwickelt, um die Leistung von 28-mm-Reifen zu optimieren, und daher ist 25 mm die angegebene Mindestgröße, die kompatibel ist.
Das Konzept ist, dass ein 28-mm-Reifen eine Form annimmt, bei der seine Seitenwände weiter auseinander, paralleler und aufrechter sind (denken Sie an ein umgekehrtes U), was der Reifenkarkasse mehr strukturelle Unterstützung bietet und gleichzeitig die Luft erhöht Volumen im Inneren, wodurch das Potenzial für Komfortgewinne erheblich verbessert und auch die Wahrscheinlichkeit von Einklemmungen verringert wird, während die Rolleffizienz kategorisch nicht beeinträchtigt wird.
Es sollte beachtet werden, dass die 303 S, da sie hakenlose Felgen verwenden, nur schlauchlos sind, da ohne die Unterstützung durch den steiferen Wulst eines schlauchlosen Reifens ein hohes Risiko bestünde ein Standard-Drahtreifen, der abbläst. Nur um das klarzustellen, ein Schlauch kann bei Bedarf immer noch in einem schlauchlosen Reifen verwendet werden, beispielsweise für eine Reparatur.
Größeres Bild
„Rennräder sollen heute weitaus vielseitiger sein als je zuvor“, sagt Bastien Donzé, Laufrad-Produktmanager bei Zipp. „Das hatten wir im Hinterkopf, als wir den 303 S entworfen haben.
'In den letzten 30 Jahren hat sich Zipp sehr darauf konzentriert, die Geschwindigkeit der Fahrer zu erhöhen, um den Luftwiderstand zu verringern, aber jetzt suchen wir nach weiteren Möglichkeiten, wie wir einem Fahrer helfen können, schnell zu sein', fährt Donzé fort.
‘Wir glauben, dass wir jetzt Wege finden, wie wir für jeden Fahrertyp da draußen erhebliche Geschwindigkeitsgewinne erzielen können. Ein großer Teil davon hängt von den Felgenbreiten und deren Einfluss auf die Reifenleistung ab.“
Aero wurde nicht ignoriert. Weit davon entfernt. Die breiten Hookless-Felgen des 303 S schaffen tatsächlich eher einen nahtlosen Übergang von den Reifen zur Felgenoberfläche, was eine Komponente zur Reduzierung des Luftwiderstands ist.
Aber die größere Sache an dem neuen Felgenprofil, betont Donzé, ist zu lernen, dass es einen deutlich niedrigeren Reifendruck als je zuvor ermöglicht, und das ist seiner Meinung nach der größte unerschlossene Bereich in der Fahrradleistung jetzt mit potenziell größeren Zuwächsen als Aerodynamik und Gewicht zusammen.
Was sind Zipps Druckempfehlungen für den neuen 303 S? Bereiten Sie sich darauf vor, schockiert zu werden….
Empfehlungen sind ein Ausgangspunkt für Fahrer, um mit der Einstellung ihres optimalen Reifendrucks zu beginnen. Druckvorschläge unter axs.sram.com/tirepressureguide
Also um es auf den Punkt zu bringen… für einen 75 kg schweren Fahrer, der einen 28-mm-Reifen verwendet (nur schlauchlos, wie zuvor erwähnt), bedeutet dies laut Zipp einen empfohlenen Vorderreifendruck von 56psiund Hinterreifen bei 60psiSelbst für einen 100 kg schweren Fahrer sind die Empfehlungen immer noch sehr angenehme 61/66 psi.
Außerdem beträgt der angegebene maximal empfohlene Reifendruck (auf der Felge aufgedruckt) läppische 73 psi.
„Diese Reifendruckempfehlungen werden kaum zu glauben sein“, sagt Donzé. „Wir wissen, dass wir von den Fahrern viel verlangen, dass sie fast die Hälfte des Drucks berücksichtigen, mit dem wir wissen, dass viele von ihnen ihre Reifen immer noch aufpumpen, aber wir haben umfassende Tests im Labor und in der realen Welt durchgeführt und wir wissen, dass es so ist Große Gewinne für jeden Reiter.'
'Es kommt alles darauf an, wie die Reifen als Aufhängungssystem so viel effektiver arbeiten können, um den Fahrer von so viel mehr Straßenvibrationen zu isolieren, und das, wie wir jetzt wissen, kann große Leistungsgewinne bringen Produktion und Fahrereffizienz.
‘Das Maximum von 73 psi soll wirklich versuchen, den Leuten verständlich zu machen, dass ein höherer Wert das Fahrerlebnis auf diesem Laufradsatz einfach ruinieren wird. Es ist nicht auf Sicherheit ausgerichtet. Wir haben natürlich in höherem Maße getestet, aber noch weiter zu gehen, würde bedeuten, alle Vorteile dieses neuen Designs zu verlieren.“
Zu diesem Zeitpunkt erhebt Zipp keine besonderen Ansprüche in Bezug auf die Angabe tatsächlicher Zahlen, abgesehen von der Angabe; „erhebliche Watteinsparungen“für die Verbesserungen, von denen es spricht. Wir würden vermuten, dass dies eine Kombination aus Tests ist, die vielleicht noch andauern, aber auch, dass die Anzahl der einzelnen Variablen potenziell so groß ist, dass es schwer ist, mit irgendeiner Genauigkeit für jedes Fahrer-Setup zu sagen.
Wie dem auch sei, es gibt eine Menge Geld für einen neuen Laufradsatz, und wir wetten, dass dieser niedrige Druck mit Sicherheit ein großes Gesprächsthema sein wird. Außerdem wird dies wahrscheinlich der Beginn einer weiteren Welle der Laufradentwicklung sein. Es ist nicht so, dass Zipps Trends noch nie zuvor gefolgt wurden, und wir können wahrscheinlich erwarten, dass dieses neue Denken immer mehr an Fahrt gewinnt, ganz zu schweigen davon, dass Zipp diese vorgeschlagenen Vorteile möglicherweise zu gegebener Zeit auch auf andere Räder innerhalb seines eigenen Stalls ausweitet.
Für meine eigenen Meinungen und Gedanken zum 303 S nach meinen ersten Tests, h alte die Augen offen und sieh dir meinen ersten Fahrbericht an.
Weitere Details
Der Zipp 303 S wird nur als 700c erhältlich sein, Zipp verzichtet auf den Trend, auch die 650b-Option mit kleinerem Durchmesser anzubieten. Der 303 S nimmt jedoch eine maximale Breite von 50 mm Schotterreifen auf, obwohl es derzeit nur sehr wenige Rahmen gibt, die einen so breiten 700c-Reifen ermöglichen.
Die 303 S-Räder haben keine der für Zipp typischen Grübchen – natürlich müssen bei den Laufradsätzen der Spitzenklasse einige Zugeständnisse gemacht werden –, aber stattdessen gibt es ein edel aussehendes, mattes UD-Kohlefaser-Finish.
Wie wir kürzlich bei Zipps neuen Service Course-Produkten und G40-Schotterreifen gesehen haben, hat es sein Logo aktualisiert. Das wurde auf eine andere Weise in diese 303 S-Räder integriert und wickelt sich jetzt kunstvoller um die Felge.
Diese neue Grafik mag für einige sp altend sein, da der Name Zipp, den viele stolz auf ihren Fahrrädern zeigen würden, viel weniger sichtbar ist als seine vorherigen Felgen, aber das ist wirklich ein kleines Problem. Ein Pluspunkt ist jedoch, dass die neuen Logos aufgedruckt sind und keine aufgeklebten Vinylgrafiken, was ihnen eine längere Lebensdauer verleiht.
Im Zentrum des Ganzen stehen die gleichen Naben, die auch bei Zipps weitaus teureren Firecrest-Laufradsätzen verwendet werden. Die 76/176 DB-Naben haben eine Centerlock-Scheibenrotorbefestigung, und endlich ist jetzt auch ein Sicherungsring enth alten! Halleluja.
Die Naben, sagt Zipp, haben eine verbesserte Dichtungsqualität und reagieren auf Rückmeldungen, dass ihre Lager in Ländern, in denen es mehr als nur ein paar Tage im Jahr regnet, besser funktionieren müssen (wir können also nicht alle in Kalifornien leben danke Zipp).
Die Laufräder werden entweder mit einem XDR-Antriebskörper für 12-fach Sram-Kompatibilität oder mit dem standardmäßigen 10/11-fach Sram/Shimano-Kassettenfreilaufkörper geliefert. Zur Campagnolo-Kompatibilität ist derzeit nichts bekannt.
Die Laufräder werden standardmäßig mit 12x100 Vorder- und 12x142 Hinterachse geliefert, da dies schnell zum Standard geworden ist. Aber alle Achskonfigurationen werden mit einfachen Endkappenwechseln (nicht im Lieferumfang enth alten) berücksichtigt.
Die Räder können einzeln zum Preis von 470 £ (vorne) und 515 £ (hinten) erworben werden und sind ab Mai im Handel erhältlich.
