Die radikale Rohrformung sorgt für herausragende Steifigkeit und aerodynamische Effizienz, geht aber auf Kosten der Praktikabilität
Die Natur der Fahrradentwicklung führt dazu, dass Modelle verschiedener Hersteller im Laufe der Zeit anfangen, gleich auszusehen. Da alle auf ähnliche Ziele hinarbeiten, werden die Macken, die ein bestimmtes Modell unverwechselbar machen, tendenziell ausgebügelt, und der Markt wird bis zu einem gewissen Grad homogenisiert.
Wenn Sie die Logos wegnehmen, kann es ein geschultes Auge erfordern, um den Unterschied zwischen mehreren Marken zu erkennen, und doch gibt es ein Fahrrad, das sich deutlich von der Masse abhebt: das Factor One.
Die direkte Abstammung des Motorrads lässt sich bis zum ersten Motorrad von Factor zurückverfolgen, dem 001, das von den Motorsportingenieuren von Bf1systems entworfen wurde und radikal bis zum Konzept war.
Als nächstes kam der Vis Vires, den Cyclist bereits in Ausgabe 26 rezensiert hat. Der erste One kam als nächstes und dieser One – der zweite One, wenn Sie so wollen – ist Factors neuestes Aero-Renndesign. Alle diese Motorräder haben das fortschrittlichste Merkmal des 001, das „Twin Vane Evo“-Unterrohr, beibeh alten und schrittweise verfeinert.
Das Konzept des geteilten Unterrohrs wurde seit Colnagos Carbitubo-Modell um 1993 nirgendwo anders im Fahrraddesign gesehen. Schon damals wurde das Feature mit Carbonrohren konstruiert, die in Metallösen eingesetzt wurden.
Es wurde noch nie zuvor vollständig in Kohlefaser versucht, was das geteilte Unterrohr des One im Fahrradbau einzigartig macht. Wie ich auch herausgefunden habe, ist es auch ziemlich effektiv, wenn auch nicht ohne Schwächen.
Ein ungewöhnlicher Ansatz
Factor sagt, sein Ziel mit seinem Rahmendesign sei es, das schnellstmögliche Fahrrad zu machen. Das ist natürlich das Ziel der meisten Aero-Bikes, wie kommt es also, dass sonst niemand ein geteiltes Unterrohr verwendet?
Der Grund liegt in der Komplexität und den Kosten der Konstruktion des Rahmens, sagt Factors Besitzer Rob Gitelis.
„Die Formen sind enorm teuer – sie kosten etwa 50 % mehr als Standard – und die Herstellung des Twin Vane Evo-Unterrohrs erfordert im Vergleich zu einem herkömmlicheren Fahrrad viel zusätzlichen Aufwand.“
Er erklärt, dass, weil Factor eine eigene Fabrik besitzt, die Kosten dieser zusätzlichen Komplexität ausgeglichen oder von einem bestimmten Design getrennt werden können, ein Vorteil, den viele andere Marken nicht besitzen.
Deshalb liegt der Endpreis des Fahrrads trotz des teuren Herstellungsprozesses auf Augenhöhe mit der Konkurrenz und Gitelis glaubt, dass das Design nicht von anderen versucht wurde. Es wäre einfach nicht wirtschaftlich.
Der Preis des One mag auf Augenhöhe liegen, aber seine Fahrqualität ist einzigartig. Ich kann mich nicht erinnern, jemals so steif Fahrrad gefahren zu sein.
Die Wirkung der Anstrengung auf die Beschleunigung ist unmittelbar, und obwohl das Gewicht von 7,6 kg des One für dieses Genre gut, aber nicht herausragend ist, gleicht die Steifigkeit des Rahmens das etwas zusätzliche Gewicht mehr als aus.
Während der Tests donnerte das Fahrrad in der Ebene nach vorne und war besonders effektiv bei druckvollen Anstiegen. Es fühlte sich an, als würde ich die Spitze meiner lokalen Hügel ein oder zwei Ped altritte früher als erwartet erreichen, so effizient war das Fahrrad.
Eine ungewöhnliche Fahrt
Gitelis schreibt die Steifheit des One diesem geteilten Unterrohr zu: „Meistens muss das Unterrohr dünn sein, um ein Fahrrad aerodynamisch zu machen, aber dünne Rohre sind nicht steif.
Indem Sie ein dünnes Rohr in zwei Teile teilen, schaffen Sie die Kontaktfläche – und damit die Steifigkeit – eines breiteren Rohrs mit der Aerodynamik des dünnen Rohrs, da Luft durch die Mitte strömen kann.'
Das gesp altene Unterrohr bringt seine eigenen Probleme mit sich, wohlgemerkt. Ich musste noch nie ein Fahrrad mit Zahnseide reinigen, um es sauber zu bekommen. Darüber hinaus kann dieser zentrale Kanal den Luftstrom vom Vorderrad wegleiten, aber er leitet auch Straßenspray direkt durch.
Seine Flugbahn wird nur durch die am Unterrohr montierte Wasserflasche unterbrochen (die an zwei winzigen Noppen befestigt ist, eine auf jeder Hälfte des Rohrs), also fand ich mich meistens dabei, dass ich nach unten griff, um nur etwas zu trinken Finde meine Flasche voller Schmutz.
Gitelis sagt, dass dies von Beginn des Projekts an ein Problem war, aber der Input des Profiteams AG2R, das Factor während der Entwicklung dieses Motorrads gesponsert hat, bot eine andere Perspektive: „Das Team sagte, dass sie am Ende so viel Schmutz in sich haben Die Münder der Jungs vor ihnen im Peloton sind sowieso unbedeutend, wenn sie auf ihre Flasche geschleudert werden.'
Ich verstehe, dass das One für Rennen entwickelt wurde, aber für diejenigen von uns, die nicht immer in einer Gruppe fahren, ist dieses Problem schwerer zu ignorieren. Doch trotz dieser einen Eigenart hat der Charakter des Motorrads jedes Mal ein Lächeln auf mich gezogen, wenn ich aufstand und es vorwärts schoss.
Ich nehme an, jedes Genie hat seine Schwächen. Vielleicht ist es an der Zeit, dass ich mir einen Deckel für meine Wasserflasche besorge.
Auswahl des Kits
HJC Ibex 2.0 Helm, £200, Saddleback.co.uk
Der Ibex steht an der Spitze der Helmlinie von HJC und legt großen Wert auf Coolness und Komfort. Das Unternehmen behauptet, dass die Belüftung durch „die Prinzipien der Fluiddynamik“gesteuert wird – eine ausgefallene Art zu sagen, dass Luft durch die Löcher strömt.
Es war auf jeden Fall sehr luftig und bequem während der Fahrten in Großbritanniens ungewöhnlich heißen Quellen, und ich mochte besonders das „Selfit“-Verschlusssystem, das einrastet, um den Helm zu sichern, ohne dass ein Knopf festgezogen werden muss. Ich weiß jetzt, wie sich Marty McFly jedes Mal fühlte, wenn er diese selbstschnürenden Nikes anzog.
Alternativ…
Abgeschwächt
Der One-S behält das Twin Vane Evo-Unterrohr bei, tauscht aber den externen Gabelschaft des One gegen einen konventionellen Vorderbau aus, sodass der Fahrer jeden Lenker und Vorbau mit dem Aero-Rahmen kombinieren kann.
Aer-no
Wenn pures Leichtgewicht mehr dein Ding ist, bietet Factor das O2 VAM Disc an, ein Rennrad, das exotische Rahmenmaterialien verwendet, um ein Fahrrad mit Disc-Ausstattung zu schaffen, das die 6,8-kg-Mindestgewichtsgrenze der UCI leicht übertrifft.
Spec
| Rahmen | Faktor Eins |
| Gruppenset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bremsen | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kettengarnitur | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kassette | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Balken | Faktor OTIS Evo integriertes Cockpit |
| Stamm | Faktor OTIS Evo integriertes Cockpit |
| Sattel | Fizik Arione R1 |
| Räder | Black Inc Sixty Disc, Continental GP5000 28mm Reifen |
| Gewicht | 7.6kg (56cm) |
| Kontakt | factorbikes.com |
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