The Canyon Grail:On macht so viel Spaß wie Fahrräder, wenn auch mit einigen Fehlern. Fotos - Patrik Lundin
Ich denke, Fahrräder sollten Spaß machen. Letztendlich fahren wir alle auf zwei Rädern – sei es zum Pendeln oder Rennen – um den Spaß zu erleben, den wir als Kind empfanden, als wir zum ersten Mal Fahrradfahren lernten.
Das ist der Grund, warum ich ein Fan des Canyon Grail bin: Auf dem Elektro-Schotterrad. Es hat seine Schwächen: Es könnte eher als Nische auf dem Markt angesehen werden und einige werden einfach vom Motor abgeschreckt.
Aber durch die erstmalige Verschmelzung von Gravel- und E-Bike hat Canyon den Gral geschaffen: Auf einem Fahrrad, das wie kein anderes ein Lächeln auf meinem Gesicht hinterlassen hat.
Motorisches System
Der Grund, warum dieses Fahrrad so viel Spaß macht, ist ganz einfach. Das liegt daran, dass das Canyon Grail:On mit dem Bosch Performance Line CX Gen4 ausgestattet ist, dem leistungsstärksten und leistungsstärksten Motorsystem, das ich bisher bei einem Fahrrad verwendet habe.
Es ist ein System, das in erster Linie für E-Mountainbikes entwickelt wurde, nicht für E-Gravel-Bikes. Es stützt sich auf 85 Nm Drehmoment, um dem Fahrer satte 340 % seiner eigenen Leistung zu bieten – begrenzt auf 25 km/h – wenn es im Turbo-Modus verwendet wird, und hilft ihm dabei, die steilsten Offroad-Anstiege zu meistern.
Diese rohe Kraft wird mit dem Gewicht erkauft, da der 2,9-kg-Bosch-Motor und der kräftige, im Unterrohr eingebaute Akku ein schwereres System sind als bei den meisten Konkurrenten, aber keiner dieser Konkurrenten kann sich damit rühmen Leistungsniveau, zu dem das Bosch-System in der Lage ist.
Wenn das System im Turbo verwendet wird – dem druckvollsten seiner vier Modi – fühlt es sich wirklich an, als wäre eine Rakete an Ihrem Sattel befestigt worden.
Ich hatte das Gefühl, dass bei der Verwendung des Systems im Turbo keine Steigung zu steil für mich war und die Unterstützung eines so druckvollen Motors es mir ermöglichte, Gelände zu erkunden, das mit einem normalen Schotterrad nahezu unfahrbar gewesen wäre.
sage ich locker, obwohl man sich auch im Turbo anstrengen muss. Das ist schließlich kein Motorrad, und man wird nur mit kräftigen Tritten in die Pedale mit rasanten Anstiegen und steilen Anstiegen belohnt. Trotzdem konnte ich zweistellige Schottersteigungen mit einer Geschwindigkeit bewältigen, die man normalerweise nur mit Leuten wie Mathieu van der Poel oder Wout van Aert in Verbindung bringt.
Auch im Bosch Performance Line CX-System steckt Finesse, es ist nicht nur ein Feuerwerk. Während der Sportmodus dem Turbo ähnelt, bieten die Modi Tour und Eco eine völlig andere Unterstützung.
Stellen Sie sich vor, Sie würden von einem sanften Rückenwind vorangetrieben, und Sie werden eine Vorstellung davon haben, wie sich diese beiden Modi anfühlen. Und da diese beiden Modi viel akkuschonender sind, können Sie auf dem Grail:On über 120 km Reichweite fristen – abhängig vom Gelände und vom Fahrergewicht – ein Wert, der sich bequem unter den Marktführern befindet und das dieses Fahrrad für das Bikepacking geeignet macht und Touren.
Weitere Informationen zum Canyon Grail:On, besuchen Sie Canyon hier
Ein letztes Wort zum Motorsystem gilt seiner Benutzerfreundlichkeit, wobei das Ganze von einer klar lesbaren Kopfeinheit gesteuert wird, die am Lenker angebracht ist und Sie ständig über Geschwindigkeit, Modus und Batterielebensdauer informiert Du solltest niemals ohne Saft erwischt werden, um dich nach Hause zu bringen.
Rahmen und Geometrie
Für das bloße Auge sieht es so aus, als hätte Canyon einfach ein Motorsystem an sein vorhandenes, nicht motorisiertes Grail Gravelbike geschraubt.
Seite an Seite, die Geometrie der Fahrräder ist ähnlich und ihre Rahmen fast ein Spiegelbild, abgesehen vom dickeren Unterrohr, in dem der Akku des Grail:On untergebracht ist. Allerdings hat Canyon tatsächlich bemerkenswerte Änderungen vorgenommen.
Aufgrund des 2,9 kg schweren Motorsystems mit einem Drehmoment von 85 Nm war Canyon gezwungen, den Grail:On-Carbonrahmen zu verbessern. Der Rahmen ist stellenweise 4 mm dick, um die vom Motor erzeugte Torsionsspannung aufzunehmen.
Darüber hinaus hat das Grail:On mit diesem Gewicht, das im Tretlager und Unterrohr des Fahrrads verankert ist, seinen Radstand um weitere 20 mm verlängert, den Stapel nach oben gestoßen und die Reichweite verkürzt, um diese zusätzliche Masse so zentriert wie möglich zu h alten möglich und negieren alle Probleme der Instabilität für den Fahrer.
Diese Änderungen haben eine sehr stabile Plattform geschaffen, um ziemlich herausforderndes Terrain aufzureißen, und bieten ein solides Gefühl, von dem aus Sie sich selbst testen können. Allerdings fand ich, dass dem kräftigen Rahmen vorgeworfen werden könnte, an einigen Stellen etwas unversöhnlich zu sein, besonders beim Abstieg.
Und vergessen wir nicht, dass das Grail:On mit 15,9 kg schwerer ist als das Ribble CGR ALe (13,6 kg), das Specialized Turbo Creo SL (13,3 kg), das Colnago eGRV GRX (12,5 kg) und das Trek Domane+ LT (14,9 kg), in der Tat eines der schwersten E-Gravel-Bikes auf dem Markt.
Während dieses Gewicht bei Verwendung der Unterstützung des Motors negiert wird, fühlen sich die Dinge beim Treten des Fahrrads ohne ihn umständlich und lethargisch an. Das ist fairerweise bei allen E-Bikes der Fall, wenn sie nur mit menschlicher Kraft betrieben werden, aber hier ist es stärker ausgeprägt.
Komponenten
Zu diesem Gewicht trägt der Gravel-spezifische Laufradsatz DT Swiss HG 1800 Spline bei. Mit einer verstärkten Nabe und einer hohen Speichenzahl, die für die Belastungen durch einen so leistungsstarken Motor ausgelegt sind, sind diese Laufräder sicherlich robust, aber sie werden Sie nicht aus dem Sattel tanzen oder durch die Ebenen rasen sehen.
Glücklicherweise gibt es jedoch keine Beschwerden über die Reifen: Klobige 50 mm Schwable G-One Bites, bereit, Tubeless zu rollen, und dank dieser Optimierung ganze 10 mm breiter als die auf dem nicht motorisierten Grail Geometrie.
Diese Reifen geben dem Fahrer wirklich das größte Vertrauen, wenn er selbst das fragwürdigste Gelände (für mich Sand) bewältigt und ständig die Traktion findet, um Sie sicher weiter voranzutreiben und sich auf die Suche nach noch anspruchsvolleren Trails zu begeben.
Eine weitere inspirierte Entscheidung für Canyon ist das Design des Grail:On als 1x only ohne Vorkehrungen für einen vorderen Mech. Die von mir gefahrene Spezifikation verwendete eine Sram Force AXS eTap 12-Gang-Gruppe, die in Kombination mit dem Motor genau die richtige Bandbreite an Gängen bot und gleichzeitig ein paar Gramm sparte und obendrein äußerst zuverlässig war – das Narrow-Wide-Zahnprofil des Kettenblatts und umklammerter hinterer Mech lassen die Kette niemals herunterfallen.
Schlussfolgerung
Wann immer wir hier bei Cyclist über E-Bikes diskutieren, werden wir unweigerlich mit denselben wiederholten Beschwerden in unseren Kommentarbereichen konfrontiert. „Die betrügen“, „Die sind nur was für alte Leute, die kein normales Fahrrad mehr fahren können“, „Du kannst dir genauso gut ein Motorrad zulegen“, diese ur alten Handgepäckstücke.
Ich denke, das Canyon Grail:On ist das Fahrrad, das diesen Mythos bricht. Dies ist nur ein Fahrrad für diejenigen, die lächeln möchten.
Weitere Informationen zum Canyon Grail:On finden Sie hier
Dieses Fahrrad ist nicht perfekt. Es ist schwer, es kann auf der weniger bequemen Seite sein, und ich bin immer noch nicht überzeugt von dem Doppeldecker-Hover-Lenker, der so konstruiert ist, dass er sich biegt, um unwegsames Gelände zu glätten. Aber der Motor ist wirklich exzellent, sowohl was die Reichweite als auch die Leistung betrifft, und die kräftigen Reifen, die Canyon entwickelt hat, geben unabhängig vom Gelände ein hervorragendes Vertrauen und helfen den Fahrern, die Grenzen dessen zu überschreiten, was sich möglich anfühlt.
Dann ist da noch der Preis: Er kostet auch nur 6.149 £, was im Vergleich zu seinen Konkurrenten wirklich recht erschwinglich ist.
The Canyon Grail:On ist ganz einfach einer der größten Spaße, den ich je auf zwei Rädern hatte, und wenn das die Richtung ist, in die sich der E-Gravel-Markt entwickelt, werde ich gerne folgen.
Spec
| Rahmen | Grail:Auf CF |
| Gruppenset | Sram Force eTap AXS 12-Gang |
| Bremsen | Sram Force eTap AXS HRD |
| Kettengarnitur | FSA BOS Gen4 Spider Boost (44t) |
| Kassette | Sram Force XG-1370 12s |
| Balken | CP07 Kiescockpit CF |
| Sattelstütze | Canyon S15 VCLS 2.0 CF |
| Sattel | Fizik Tempo Argo R3 |
| Räder | DT Swiss Spline DB, Schwable G-One Bite 50mm Reifen |
| Motor | Bosch Performance Line CX Gen4 |
| Gewicht | 15,9kg (L) |
| Kontakt | canyon.com |
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