Schafft eine gute Balance zwischen renntauglicher Performance und umfassender Vielseitigkeit
BMC behauptet, diese Maschine sei nicht nur ideal für Cyclocross-Rennen, sondern auch für Schotterfahrten und „Abenteuer auf unbekannten Straßen“.
Das reduziert zwar den Fokus auf reine Cross-Rennen, bietet aber gleichzeitig ein breiteres Einsatzspektrum über jeden zweiten Sonntag bis zum kommenden Februar hinaus.
Ob es das hat, was wir für den Wettbewerbseinsatz brauchen, bleibt abzuwarten…
Frameset
Der Aluminiumrahmen des BMC ist dreifach konifiziert, damit die Rohre leicht sind, wo sie sein können, aber stark an ihren Verbindungsstellen.
Wie viele der Rennräder der Schweizer Firma ist auch die Crossmachine nach dem Konzept der „abgestimmten Nachgiebigkeit“konstruiert.
In einfachen Worten bedeutet dies, dass es für vertikalen Flex in Bereichen wie den Gabelspitzen, dem Oberrohr, der Sattelstütze und den Sitzstreben ausgelegt ist. Dies zeigt sich besonders darin, wie sich die dünnen Streben merklich krümmen.
Übergroßes Unterrohr, Steuerrohr und Kettenstreben sorgen für Seitensteifigkeit, um maximale Kraftübertragung und reaktionsschnelles Handling zu gewährleisten.
Eine Hommage an die Vielseitigkeit ist die Aufnahme von H alterungen für Gepäckträger und Schutzbleche. Die vorderen und hinteren Bremskabel werden durch die Gabel bzw. das Unterrohr geführt, während das freiliegende hintere Mechanikkabel etwas überraschend entlang der Unterseite des Unterrohrs geführt wird, wodurch es direkt in die Schusslinie des Geländes gelangt es.
Die Kombination aus einem Lenkwinkel von 71,3° und einem Radstand von weniger als 1000 mm ergibt ein Fahrrad mit direktem Lenkverh alten.
Gruppenset
Die beweglichen Teile der Crossmachine stammen fast ausschließlich von Srams Rival-Gruppe – sie sitzen in der Gruppenhierarchie von Sram an der gleichen Stelle wie 105 in Shimanos.
Ein einzelnes Rival-Kettenblatt mit 40 Zähnen ist auf eine etwas niedrigere Sram Apex-Kassette mit einem 11-Gang-Bereich von 11-42 abgestimmt.
Der hintere Mech ist Rival-Ausstattung, ebenso wie der Einzelsch althebel, der das DoubleTap-System von Sram verwendet - ein Klick wählt einen härteren Gang, während ein voller Druck auf das Paddel die Kassette nach oben bewegt. Srams Rival HRD-A1 Hydro-Scheibenbremsen runden das Bild ab.
Finishing-Kit
Das BMC-Eigenmarken-Kit rüstet die Crossmachine mit einem 420 mm breiten Alu-Lenker aus, der an einem 100 mm Alu-Vorbau am Cockpitende befestigt ist.
Die Sitzanordnung verwendet eine Carbon-Sattelstütze, die einen Selle Royal Seba-Sattel trägt. Der Sitz ist besonders geeignet für Cross-Rennen, mit einer stützenden Passform und einem ausgeprägten Abfall an der Spitze, um mit den Händen auf den Lenkeroberseiten das Klettern mit vollen Zähnen zu erleichtern.
Eine erhöhte Lippe am Heck bietet auch in unebenem Gelände H alt.
Räder
Der BMC fährt einen Laufradsatz von DT Swiss – in diesem Fall den X1900 Spline. Ihre Leichtmetallfelgen haben einen Innendurchmesser von 20 mm und ein Außenmaß von 24 mm, sodass sie einen breiteren Reifen aufnehmen können.
Der 35c-Gummi Continental Cyclocross Race-Gummi behauptet, einen geringen Rollwiderstand zu bieten und außerdem ein leichteres Profil in der Mitte als die Norm zu haben.
Für jeweils 20 £ würden wir sie für alle außer den schlammigsten Bedingungen empfehlen.
Auf/abseits der Straße
Die gleiche Geometrie wie das GF02 Endurance-Rennrad der Firma, das wir letztes Jahr getestet haben, macht das Fahrverh alten des CXA sofort beruhigend.
Aber obwohl es Komfort auf seiner Seite hat, waren wir daran interessiert zu sehen, ob es die Leistung hat, um mit unserer Offroad-Rennsimulation mith alten zu können.
Das BMC betreibt ein einzelnes vorderes Kettenblatt als Teil von Srams 1X-Getriebe-Setup. Der offensichtliche Vorteil davon ist, dass man sich um einen Sch althebel weniger Sorgen machen muss, und das Wechseln der Ritzel ist eine einfache Angelegenheit, da der rechte Sch althebel die MTB-Kassette auf und ab bewegt.
Während dies an sich einfach ist, sorgen die weiten Sprünge zwischen den Gängen auf dem 11-42-Block gelegentlich für weniger als glattes Sch alten, insbesondere wenn Sie einen leichteren Gang wählen, um eine leichte Steigung hinaufzukommen, weil Der längere Hub des Sch altpaddels erfordert einen festen Druck bis zum Anschlag.
Für längere Fahrten auf Straßen und Reitwegen wäre dies kein so großes Problem, da die Notwendigkeit präziser und schneller Sch altvorgänge weniger entscheidend ist.
Zurück auf der Offroad-Runde ist die beeindruckendste Visitenkarte des BMC jedoch sein Komfort. Das geschwungene Profil des Selle Royal-Sattels hält Ihren Hintern sicher und gepolstert, während die erweiterte Höhe der Sram Rival-Bremshauben, ganz zu schweigen von ihrem schmaleren Profil als gleichwertige Shimano-Komponenten, sie ergonomisch hervorragend macht und Ihnen viel Hebelkraft ermöglicht, wenn Sie Schnelles Hochschlagen des Fahrrads, kurze Anstiege auf lockerem Untergrund.
Dünne, gebogene Sitzstreben sorgen auch für ein neues Maß an Compliance. Dank des flachen Oberrohrs lässt sich das Fahrrad auch leicht schultern.
Was wir aus unseren ersten Runden auf dem CXA01 im Wesentlichen mitnehmen, ist ein Gefühl der Trittsicherheit auf losem Untergrund und dass der Aluminiumrahmen weniger hart ist, als man zunächst erwarten könnte.
Wenn es darum geht, engere Kurven und Wendungen sowie schnellere Downhill-Singletrails zu bewältigen, macht sich das BMC bewundernswert. Es ist nicht das, was wir als schnelles Raketenschiff bezeichnen würden, aber es ist eine großartige Einführung für diejenigen, die vielleicht ihre ersten Ped altritte bei Offroad-Rennen machen.
Der Radstand des BMC ist dem eines Rennrads nicht unähnlich, wodurch es sich kompakter anfühlt und sich schneller drehen lässt.
Mit den Händen an den Drops des 420-mm-Lenkers gibt es viel Kontrolle bei technischen Abfahrten, einschließlich einer entlang eines Flussufers mit freiliegenden Baumwurzeln.
Cyclocross Race-Reifen von Continental eignen sich gut für eine Vielzahl von Bedingungen.
Wir haben sie mit 55 psi für optimalen Auftrieb durch die tieferen und schleimigeren Abschnitte unserer Teststrecke gefahren, aber in den schnelleren Hardpack-Kurven war der Grip, den der Conti-Gummi bot, beeindruckend.
Längerer Gebrauch in nassem Schlamm würde bald ihre einzige Einschränkung hervorheben, der flachere Griff macht sie ein bisschen rutschig, wenn sie unter Strom einen grasbewachsenen Anstieg erklimmen.
Es gibt viel Platz für erhöhte Baumwurzeln, aber wenn Ihr CX-Rennen Holzhürden enthält, möchten Sie wahrscheinlich absteigen und das Fahrrad darüber tragen, es sei denn, Sie sind wirklich gut im Hasenhüpfen.
Kurz gesagt, das Gesamtpaket wird seinen Erwartungen gerecht – man könnte Rennen fahren, aber es würde einem genauso viel Freude bereiten wie ein 50-Meilen-Schotterabenteuer mit Freunden.
Bewertungen
Frame: 'Tuned Compliance' macht es überraschend komfortabel. 8/10
Komponenten: Wir lieben die Einfachheit von Srams Rival 1x. 8/10
Laufräder: Breitprofilfelgen ermöglichen die Verwendung dickerer Reifen. 8/10
The Ride: Ein vielseitiger Allrounder, aber kein reiner Racer. 8/10
Urteil
Ein starker Allrounder, der viel Leistung verspricht, ohne seine Fähigkeiten als ganztägiger Begleiter für Offroad-Abenteuer einzuschränken
Geometrie
| Beansprucht | Gemessen | |
|---|---|---|
| Oberrohr (TT) | 525mm | 525mm |
| Sattelrohr (ST) | 510mm | 510mm |
| Unterrohr (DT) | N/A | 630mm |
| Gabellänge (FL) | 395mm | 394mm |
| Steuerrohr (HT) | 125mm | 125mm |
| Kopfwinkel (HA) | 71 | 71.3 |
| Sitzwinkel (SA) | 73 | 73.2 |
| Radstand (WB) | 990mm | 992mm |
| BB Tropfen (BB) | 68mm | 68mm |
Spec
| BMC Crossmachine CXA01 | |
|---|---|
| Rahmen | Triple-butted Aluminium, TCC 01 Premium Carbon Compliance for |
| Gruppenset | Sram-Rivale |
| Bremsen | Sram Rival HRD-01 |
| Kettengarnitur | Sram Rival, 40t |
| Kassette | Sram Apex, 11-42 |
| Balken | BMC RDB 03, Legierung |
| Stamm | BMC RSM 03, Alu |
| Sattelstütze | TCC 01 Premium Compiiance-Post, carbon |
| Räder | DT Swiss X-1900 Spline, Continental Cyclocross Race, 700 x 35 |
| Sattel | Selle Royal Seba |
| Gewicht | 9.44kg (Größe 51cm) |
| Kontakt | evanscycles.com |
