Wie viel Unterschied macht Motordoping? Wir stellen einen versteckten Motor gegen ein WorldTour-Rennrad, um es herauszufinden
Alles begann am Samstag, den 30. Januar 2016. Das war der Tag, an dem das Ersatzrad von U23-Fahrerin Femke Van den Driessche bei der Cyclocross-Weltmeisterschaft inspiziert und darin ein Motor gefunden wurde. Es war beispiellos und hat die Art und Weise verändert, wie wir über Betrug im Radsport denken.
Das von ihr verwendete System war ein Vivax-Assist-Motor. Der im Sattelrohr sitzende Motor arbeitet durch Drehen eines an der Kurbelachse befestigten Kegelradgetriebes und liefert eine Leistungssteigerung von rund 100 Watt.
Es handelt sich um eine Technologie, die sich seit Jahren in der Entwicklung befindet und hauptsächlich auf einen Markt älterer Fahrer ausgerichtet ist, die ihr normales Fahrverh alten beibeh alten möchten, während sie an Fitness verlieren.
Seit dem merkwürdigen Vorfall von Van den Driessche haben wir zwei weitere Vorfälle eines Vivax-Systems gesehen, das im Wettbewerb für unfaire Vorteile verwendet wurde, beide von Amateuren.
Heute wird erwartet, dass UCI-Präsident David Lappartient neue Tests ankündigen wird, um den mutmaßlichen Einsatz von Motoren im professionellen Radsport zu unterbinden, was härtere Sanktionen verspricht.
Aber was Radfahrer wissen wollen, ist, wie viel Vorteil ein so versteckter Vivax-Motor wirklich bietet?
Wir haben das Goat Race mit dem darin enth altenen Vivax-Assist - von mir gefahren - gegen einen Bianchi Oltre XR4 - gefahren von meinem Kollegen James Spender - bei einem steilen Anstieg mit und ohne aktiviertem Motor antreten lassen um zu sehen, welchen Unterschied der Motor bietet
Goat Race Ultegra (mit Motor), £4.999
Wir haben keine Leistungsmesser oder Zeitmessung beim Anstieg verwendet, sondern uns angesehen, wie sich das System anfühlt und wie es mit der Konkurrenz aussieht, wenn es gegen ein herkömmliches Fahrrad verwendet wird.
Kopf-an-Kopf
Wie wir beim ersten Testen des Systems festgestellt haben, erfordert es mehr Übung und Geschick als ein komplexeres Tretunterstützungssystem. Außerdem ist ein Aluminiumrahmen oder eine interne Aluminiumhülse erforderlich, um den Motor an Ort und Stelle zu sichern.
Während der Motor nicht verwendet wird, sch altet er einen Freilauf ein, aber der Kegel selbst muss noch durch die Kraft der Achse gedreht werden. Es ist ein winziger Widerstand, aber einer, der über 100 km Fahrt spürbar sein kann.
Es gibt auch eine schwere Batterieeinheit, die am Motor befestigt werden muss. In diesem Fall ist es in der Wasserflasche verborgen.
Folglich gibt es ein paar Opfer für einen versteckten Motor.
Das Fahrrad, das wir getestet haben, ist das Goat Race. Goat Bikes aus Großbritannien hat das Fahrrad mit dem darin integrierten Vivax-Assist-System aus österreichischer Produktion entworfen und zusammengebaut.
Goat hat ein feines Aluminiumrad gebaut, das sehr gut an den Motor angepasst ist, aber mit dem zusätzlichen Gewicht und dem Material von geringerer Qualität ist dies sicherlich kein Weltklasserad, wenn der Motor ausgesch altet ist.
Es wiegt 10,2 kg, hat aber einen verdeckten Motor, der über 100 Watt Unterstützung leisten kann.
Der Bianchi hingegen wiegt 6,8 kg mit aerodynamischer Rohrform und steifen Campagnolo Bora-Laufrädern mit tiefem Profil.
Bianchi Oltre XR4 Super Record, £9, 500
Der Motor hat eine Leistung von 200 Watt, aber aufgrund des Trittfrequenz-basierten Boosts und vermutlich einiger Übergangsverluste haben wir den Boost im Allgemeinen eher als 100-120 Watt wahrgenommen.
Es ist bei weitem nicht so stark wie die riesigen Bosch-Motoren, die wir in E-Mountainbikes und in der aufstrebenden Klasse von E-Rennrädern sehen.
An einem guten Tag ist James ein bisschen explosiver als ich, und deshalb hatte ich erwartet, dass er ohne die Hilfe des Motors vor mir herziehen würde, besonders auf dem leichteren und steiferen Bianchi.
Mit eingesch altetem Motor erwarteten wir jedoch, dass es ausreichen würde, um die Lücke zwischen unseren Motorrädern und unserer Physiologie zu schließen. Das interessante Maß war herauszufinden, um wie viel…
Bei einem kurzen steilen Anstieg wie diesem stößt der Motor jedoch an seine Drehmomentgrenzen, und das zusätzliche Gewicht der Ziege macht sich umso mehr bemerkbar.
Turbo aufgeladen
Obwohl es keine Frage gibt, dass der Motor die Ziege schneller macht, ist die wichtige Frage, wie dramatisch ein solcher Schub ist. Könnten WorldTour-Bergangriffe oder Sprints auf den Koppenberg wirklich mit einem versteckten Motor erklärt werden?
Während Watt geboten werden, ist der Leistungsunterschied, der erforderlich ist, um Weltklasse-Fahrern davonzusprinten, beträchtlich, und bietet der Vivax diese Art von Schub?
Könnte es auch einen Amateurfahrer mit Profis konkurrieren lassen?
Wie unser Video andeutet, gibt es sicherlich einen Vorteil, wenn sich ein Rückstand von zwei Fahrradlängen in einen Vorsprung von einer Länge verwandelt. Aber drei Fahrradlängen über ein paar hundert Meter reichen nicht aus, um ein WorldTour-Feld aufzuteilen oder einem Amateurfahrer zu ermöglichen, sich mit Eliten zu messen.
Natürlich erfordert der Motor ein gewisses Geschick, und durch Zurücksetzen der Trittfrequenz, auf die das System hinarbeitet (mehr dazu hier), könnte ich vielleicht die niedrigeren Trittfrequenzanforderungen eines solchen Anstiegs erfüllen.
Da die spezifische Leistung des Motors eine reibungslose Drehung der Kurbeln erfordert, sieht mein Kletterstil im Vergleich zu meinem ersten Lauf etwas ungewöhnlich aus und könnte bei genauer Betrachtung einen Schwindel verraten.
Der Lärm war allerdings kein Werbegeschenk, denn der Vivax-Assist ist deutlich leiser als sein Vorgänger, der Gruber-Assist.
Im Großen und Ganzen ist es jedoch schwer vorstellbar, dass Top-Radprofis auf ein solches verdecktes Motorsystem setzen – angesichts des relativ konservativen Leistungsgewinns gegenüber den zahlreichen Nachteilen und dem sichtbaren Unterschied in der Trettechnik, der sich ergeben könnte den Motor weg.
Aber natürlich passieren noch seltsamere Dinge.
